由台中市水楠机场及台中县清泉岗机场合并而成的台中航空站明天启用，三班飞往巴里岛、日本的飞机也将在明天陈水扁剪彩后首航。台中航空站的启用兑现了陈水扁四年前竞选政见，但首航三班包机飞完后，台中航空站仍然只是岛内线机场，台湾交通部规划的中部国际机场要在2018年才启用，让民众十分反弹。

台中航空站仓促启用，清泉岗机场从军用基地改成军、民共用机场后，许多机场设备、外围配套措施还未做好，连民航航空站的消防设备也是前天才紧急处理通过。当前航空站的所有设施，连岛内线的规模都达不到，一切因陋就简，引起不少人质疑。

航空站启用，台中县市民众感受差别很大。对台中市民来说，水楠机场迁走了，台中市可以把水楠机场原址规划成工商发展用地以繁荣台中市，但台中县却需接受机场的噪音、四周限建、禁建等，彷佛金鸡蛋留在中市，鸡屎拉在中县。所以尽管县内设了国际机场，县民并没有欢欣鼓舞的心情，对航空站远景也没有什么信心，主要是航空站配套措施并不完备。

当前从台中市区到航空站车程约50分钟，出租车单趟约400元新台币，来回就要800元；而从台中市至台北市，走中山高、二高的车程约两个小时，从消费者者观点来看，到航空站搭飞机到台北太不划算。

中部地区民众对航空站的最大期盼是定位在国际机场、两岸直航机场，他们希望台湾政府尽速编行出扩建航空站成为国际机场规模的经费，否则2018年才正式完工启用的国际机场，并无实质效益。

台中航空站去年9月16日开端整地，到明天成功首航，工期仅有短短六个月。

当前台中航空站硬件工程包含航站大楼与飞机跑道，均已完工，正加强周边各项设施。航空局表示，虽然很赶，但品质都在水准以上，保证明天首航一切顺利。不过负责现场监工的人员却表示，台中航空站虽然工程不大，但同样规模的机场，如正在施工的马祖机场，至少都要10个月以上来施工，他们担心这样子赶工，会忙中有失；负责消防检测的官员也不讳言，“上级”十分重视该工程，中央长官一再来电“关心”，甚至一日三通电话，他们曾经两个月做了五次复检，甚至一边检测，一边更改。

当前台中航空站只具岛内机场格局，一条军民共用跑道，两家岛内航线航空公司驻进，且除了首航三班次飞到印尼巴里岛、日本外（回程为安全与服务起见，降落中正机场），后续并无国际航班；台湾民航局也表示，除非日后有人包机，否则暂不开放国际航线，而台中航空站当前跑道只容七五六型以下小型民航机起降，载客量仅150人，旅游业者包机不符工本。