| 词条 | 秦岭涡扇发动机 |
| 释义 | 简介“秦岭”发动机是“涡扇-9”发动机的全国产化+改进版本。属于中等推力涡轮风扇发动机。而"涡扇-9"则是引进英国斯贝MK202发动机技术在国内组装的产品。 歼轰7系列的发动机凝聚着中国几代航空人心血与汗水的“秦岭”发动机通过生产定型，标志着我国航空发动机研制跨入一个新的阶段。它的军用代号是涡扇9。配套飞机是歼轰7和歼轰7A。 技术成熟 性能可靠秦岭”MK220涡扇发动机在保持WS-9发动机外廓尺寸和附件布局基本不变的情况下，在继承国内成熟技术的基础上，通过运用大量成熟的先进技术和多项预研成果，从增加发动机涡轮前温度和减轻结构重量两个方面对WS-9（斯贝MK202）原型机进行现代化改进，大幅度提高了发动机的技术性能，达到了M53P2发动机的技术水平。“秦岭”MK220发动机从1994年开始进行原型机研制到2005年通过设计定型审查，历经12个春秋。 参数最大加力推力(daN) 9800 中间推力(daN) 6370 加力耗油率(kg/daN/h) 2.02 耗油率(kg/daN/h) 0.67 推重比 6.55 空气流量(kg/s) 96.9 涵道比 0.62 总增压比 21.5 涡轮进口温度(K) 1550 最大直径(mm) 1095 长度(mm) 5211 质量(kg) 1527 成就国产航空发动机的重大突破“秦岭”发动机由中国一航西安航空发动机(集团)公司主承制。它的生产定型是对研制企业生产过程、工艺流程、质量管理、基础管理及批生产能力的一次大检阅，是我国航空发动机生产史上一次重大突破，必将为提高企业的核心竞争力，促进企业持续稳定发展创造更加有利的条件。“秦岭”发动机为中国“飞豹”战机装备了一颗强健的“中国心”，并成为国内批量装备部队的较大推力的涡扇发动机，对于提高我军的装备水平、促进航空发动机产业发展具有重大的推动作用。 为航空发动机的研制积累了宝贵经验“秦岭”发动机研制是国家重点科研项目。在研制过程中，党和国家领导高度重视，各有关部门通力合作、全力支持，面对繁重的生产科研任务，各参研单位以振兴航空为己任，密切协作，不断探索，勇于实践，超常拼搏，稳扎稳打抓产品质量，群策群力促任务完成，管理措施落实到位，生产系统全面提速，大力加强技术创新，不断探索新工艺、新方法，按照研制要求进行工装设计制造，突破了一系列技术难题。各参研单位积极进行管理创新，调整生产布局，进行大规模技术改造，极大地改善了“秦岭”发动机的生产条件，保证了秦岭发动机研制工作的开展，为我国航空发动机的研制积累了宝贵经验。 |
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