| 词条 | 动力集中式列车 |
| 释义 | 概述动力集中式列车是铁路运输中最传统的运行方式，由一台动力机车牵引数个无动力车辆，在轨道上行驶，机车大多是在列车的最前端牵引车辆，亦有自车尾逆推牵引的情况，除使用于客运外，常见于货运及军事用途。 特点优点维修容易：维修一部机车比多部动车容易。 安全：把动力系统放在远离乘客的机车较安全；特别是蒸汽机车存在锅炉爆炸的可能。 替换动力方便：倘若机车故障，或是要进入不同电力区间，可以简单替换；而无需把整列动车组更换。 装备更新：机车及车车厢可以分别更新而互不影响。有时机车的变旧会比车厢快，有时反过来是车厢较快变旧。 效率：当动车组没有工作时会成为浪费掉的宝贵动力装置，机车则可以较容易调整分派。 减少客车车厢的噪音：动力产生时会伴随着噪音产生，尤其是内燃机动力的机车，若将动力集中化，可减少客车车厢的噪音，提高乘坐品质。 缺点效率低：机车的换挂作业会带来车站咽喉资源紧张。 环境友好性差：动力集中方式，最大轴重大，所以同等速度车外噪音震动更大。 基础设施维护费高：笨重的列车不仅带来曲线通过速度稍微降低，而且相对而言线路损伤比较大。 由于客车车厢无动力，因此必须加挂电源车或者采用机车供电，供应车厢电源。 能源利用效率低：动力机中体系中，车辆需要承受牵引力，必须更坚固也更沉重，机车为了获得足够的牵引力也必须更重，这就造成很多能量用来牵引过于沉重的机车而不是乘客。制动时也无法完整利用电制动特别是再生制动回馈能源，造成能源利用效率低。 车厢较容易冲动，加减速时车厢与车厢间会产生冲动。 加速减速不如动力分布式。 折返时需耗费时间在机车头调度上。 推拉式列车近年很多的客车改用“推拉”方式运作，列车往一个方向行驶时由机车在前面拉；往另一方向时则由机车在后面推，由司机在另一端遥控位于车尾的机车；推拉也可以指两端各一辆机车头一推一拉。 推拉式列车弥补了单一机车牵引时的缺失，在现代客车应用上成为一种主流。 动力集中式与动力分散式区别动力集中式是指动力装置集中安装在列车的两端(如： “新曙光”号内燃动车组)。优点：动力装置集中，发生故障时便于检修；缺点：由于动力集中安装，所以动力装置对整车的控制能力差，会出现启动慢及坡道起步困难的现象。 动力分散式是指动力装置是分散安装在几个车厢的，由驾驶员通过驾驶室的电脑控制(如： CRH系列动车组)。优点：动力分散安装列车启动快，坡道启动更容易；缺点：动力装置分散在各车厢，容易发生故障，且一旦发生故障检修困难大，故其维护费用也相应增加。 动车组列车顾名思义即固定编组(编组是指各个车厢的连接及排序)不可改变的列车。? 各国动力集中动车组举例?中国：中华之星电动车组??? 法国：TGV?? 美国：Aleca?? |
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