老大连人一提起马栏子，都会想到那里的地标性建筑——大连客车厂。当年，老客车厂生产的“远征”牌客车承载着大连人的骄傲远征海内外，但受体制的限制，普通的大连人对远征客车是只闻其名难见其容。起步 修车厂造出东北第一台客车

1958年，还是一片荒芜的马栏子上建起了一幢醒目的建筑，56家小手工业者联合起来，建起了东北地区首家汽车修配厂——旅大汽车修配厂。当时该厂的业务只局限于修理汽车，全国各地的汽车很多都来这里修理。

进入上世纪60年代，东北地区已经能生产货车、轿车甚至高档轿车，而客车却仍然是空白。 1963年秋天，旅大汽车修配厂的工人们埋头摸索，硬是凭着简单的工具，在简陋的厂房里，按照交通部提供的图纸，使用改装的底盘组装出来了一台客车。就是这一台组装的客车，开创了东北地区生产客车的历史，也为未来享誉海内外的“远征”牌汽车的诞生提供了原型。

虽然那时候每年的产量只有十几台，却为大连客车厂积累了大量的经验，也培养了大批的工人和技术人才。

到了上个世纪80年代初，当时的厂子已经更名为大连客车厂，重新起步的大连客车厂开始自主研制客车，随着第一台JT640型客车的问世，大连客车厂建立了第一个自主品牌——远征。

从此，大连人都知道马栏子那个二层的红墙大厂院里是生产“远征”客车的。但因为当时还是计划经济体制，大连客车厂不能决定产品的销售，远征客车一直没有为大连人服务过，很少有大连人有机会能坐一次远征客车。当时的大连人路过客车厂的大门，如果幸运的话，探头往院里张望，有时能看到成排的远征客车停在厂院里等待订货单位提车。发展 远征客车“远征”全国各地

上世纪80年代初的远征客车已经“远征”到了全国各地，充当长途客车和公交车，在中国和巴基斯坦边境的国际班车上也已经服务多年。

1984年，全国人代会预备会议上，10台远征JT1118H型客车承担起了运载人大代表的工作，当时成了各界媒体热议的话题。这种后置发动机的车型在全国堪称技术领先，借鉴了日本客车的外形和装饰的新车型，首次采用了玻璃侧盖的新工艺，在整车骨架结构方面也处于全国领先。

远征JT1118H正是国家六五攻关项目的成果，开创了“远征”在新时期的第一个辉煌高峰。

也是在这一年，匈牙利开始向我国提供客车底盘，“远征”凭借国外进口的优质底盘一举成为国内客车生产的佼佼者。当时国内的汽车使用的底盘大多都是用货车底盘改装的，而“远征”的标准客车底盘令其以“通过性能好”受到青睐，即使崎岖的山路，也能顺利通过。

据当初去实地考察的大连客车厂老职工回忆，在当时的长春客运站里，车等人的现象司空见惯，很多客车要等一个多小时才能客满发车，而票价比一般车贵的远征客车，因为舒适、快捷，通常是只需15分钟就能客满。

1989年底，大连客车厂厂报上的一则消息记载，全厂全年共销售各类客车 579台，创出历史新高。据当年销售科的负责人回忆，有一次厂里一个月订出56台车，销售额达到了 760万元，根据这组数字推算，平均每台车的价值在当时能达到将近13.6万。

远征客车作为国内豪华客车的代名词，走南闯北，几乎全国各地都能看到“远征”的身影，还陆续出口朝鲜，远赴前苏联。辉煌 造出国产最长大型豪华客车

早在六五时期，大连客车厂就已经开始研制和生产豪华客车，“远征”在呼和浩特至包头客运线上服务的LN266客车开创了国内客车安装闭路电视的先河。

随着计划经济逐渐向市场经济的转型，远征客车经历了短暂的滞销，大连客车厂意识到“酒好也怕巷子深”，随即成立了销售科，迅速打开了销售局面。

而远征JT6120的问世，将“远征”品牌推向了辉煌期。这个由大连客车厂承担的国家七五攻关项目经过了3年时间的研制，在1990年问世了第一台客车，整车配件全部实现了国产化。当时12米长的车身让JT6120被称作大型豪华客车，也是国产客车车身长度之最。空气悬挂底盘、整体双色前风挡玻璃、上下两层侧窗、可调节坐椅、座席上方读书灯……这些标志从此将“远征”品牌和“高档豪华”紧紧的联系在了一起。转型 退出豪华客车市场

1991年大连客车厂被大连市政府有偿转让给中国第一汽车集团公司，成为“解放家族”的成员，从此开始使用一汽的底盘，但“远征”仍是其主打产品。

直至2000年，“远征”的部分客车改用了一汽的生产标准，增加了“解放”车型。当时国内的豪华客车市场上，出现了宇通、金龙等多个品牌激烈竞争的局面，“远征”适时退出了豪华客车的市场，主推公交车和中型客车，厂子名称也已经变更为一汽客车大连客车厂。

2001年8月，大连客车厂搬迁到了开发区，马栏子从此告别了客车厂这个地标，但直到现在，有人打听马栏子附近的路，老大连人都会习惯性地告诉他，“就在老客车厂的××面”。“远征”的记忆就像这“总也搬不走”的客车厂一样，在老大连人的脑海中难以磨灭。