福特正在研究利用最先进的电脑控制技术来改进一项旧的技术-可变排量发动机(VDE)， 并准备装在今后福特的轿车和卡车上，以进一步改善汽车的燃油经济性。

可变排量发动机(VDE)并不是一项新的汽车技术。 通用早在80年代就在凯迪拉克上配备过可变排量发动机. 当时的可变排量发动机并未能达到它应该达到的性能标准。 它通常产生较大噪音，从8缸转换成4缸的过程非常不稳定，偶尔会被卡死在一种状态下而无法调节。

造成这种问题的原因并不是可变排量发动机的概念有问题，而是当时的电脑芯片不能完成每秒200次的计算功能。 随着电脑硬件的发展， 今天的汽车电脑可以完成每秒2000次的运算，这就可能对发动机提供更加精确的控制。 这种发动机技术最适合于多汽缸的发动机，例如12缸发动机，这等于装了两个独立的6缸发动机，你可以让一 台运行，另一台处在怠速状态。这样根据驾驶的需要来调整发动机的排气量，能够减少燃油的消耗。

佛山市汽车创意实验室（vclab）也研究出一种利用控制发动机的进气温度来达到控制排量的技术。根据空气冷缩热胀的原理，在汽车怠速或者刹车时，热气管道往发动机输入较热的空气，根据汽油的标号以及爆震控制的需要，必要时可以输入近100-150度甚至更高的空气供内燃机燃烧，由于空气密度的大幅降低，在保证理想空燃比的前提下，可以大幅降低喷油量，由于进气密度的大幅降低，压缩进程时压缩空气所需的能量也大幅降低，这样在发动机体积不变的前提下，在怠速或减速时可以降低发动机的功率，减少喷油，降低排放。

反之，在需要加速时，通过进气管道的变换，系统向发动机输入冷却后的空气，根据实际需要，必要时可以输入-20~-50度（或者更低）的冷空气，由于进气量的增大，在保证空燃比的前提下，增加喷油量，加大发动机的输出功率，同时保证排放的理想性。

与涡轮增压等方法相比，可以同样达到增加输出功率的效果，但系统的结构更简单，同时可以实现功率的变大、变小的双向变化。具有很高的实用性。