释义

TPMS简介(复合式TPMS)

释义

中文：直接式轮胎气压监测系统

英文：Pressure－Senso rBased TPMS

TPMS简介

TPMS主要分为两种类型，一种是Wheel－SpeedBasedTPMS（简称：WSBTPMS，或称为间接式TPMS），这种系统是通过汽车ABS系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监测胎压的目的。该类型系统的主要缺点是无法对两个以上轮胎同时缺气的状况和速度超过100公里/小时的情况进行判断。另一种是Pressure－Senso rBased TPMS（简称：PSBTPMS，或称为直接式TPMS），这种系统是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，并对各轮胎气压进行显示及监测，当轮胎气压太低或有漏气时，系统会自动报警。

业界认为PSBTPMS从功能和性能上均优于WSBTPMS。许多欧洲的汽车厂商也将PSBTPMS配装于自己的车型之中，其中包括：德国宝马的Z8,法国雪铁龙的C5,英国阿斯顿·马汀的超级跑车Vanquish，林肯大陆等等，梅赛德斯—奔驰S级轿车最新的改进也将TPMS作为首选装备。国内多数汽车厂家目前还没有进行这方面的研究，但随着中国经济的持续发展，汽车越来越多地进入普通家庭，相信中国在不久的将来，对TPMS系统的研制和应用一定会赶超世界发达国家。

这两种系统各有优劣。直接系统可以提供更高级的功能，随时测定每个轮胎内部的实际瞬压，很容易确定故障轮胎。间接系统造价相对较低，已经装备了4轮ABS（每个轮胎装备1个轮速传感器）的汽车只需对软件进行升级。但是，间接系统没有直接系统准确率高，它根本不能确定故障轮胎，而且系统校准极其复杂，在某些情况下该系统会无法正常工作，例如同一车轴的2个轮胎气压都低时。

复合式TPMS

它兼有上述两个系统的优点，它在两个互相成对角的轮胎内装备直接传感器，并装备一个4轮间接系统。与全部使用直接系统相比，这种复合式系统可以降低成本，克服间接系统不能检测出多个轮胎同时出现气压过低的缺点。但是，它仍然不能像直接系统那样提供所有4个轮胎内实际压力的实时数据。

现在的轮胎压力监测系统还是存在着不少需要完善改进的地方。对于间接系统来说，同轴或2个以上 轮胎缺气的情况无法显示；车速100 km/h以上时监测失效。而对于直接系统，无线信号传输的稳定性和可靠性、传感器的使用寿命、报警提示的准确性（有无误报、错报）以及传感器的耐压性等都是亟待提高的。

目前已安装轮胎压力监测系统的有奥迪、宝马、奔驰、法拉利、保时捷和大众等的部分车型，可以说 TPMS现在还属于比较高端的产品，离大众化和普及化还有很长的距离。据统计，在2004年的美国，登记在册的35%的新车都安装了TPMS，预计 2005年将达到60%。在高度重视汽车安全性的未来，轮胎压力监测系统早晚会成为所有汽车上的标准配置，就像ABS从出现到普及一样，需要一个过程。