概况

意义

信息基本介绍(线路参数 站点设置)

宝兰高速铁路

概况

宝兰高速铁路是徐兰高速铁路（徐州-郑州-西安-宝鸡-兰州）的一部分, 是国家铁路"四纵四横"客运专线的重要组成部分，建设宝兰客专可与形成连接东西、贯通全线的快速铁路通道,是国家十二五规划重点建设的高铁干线之一，全长约400公里，宝兰高速铁路东起宝鸡向西依次经过天水、定西、榆中,终点至兰州。设计时速350公里/小时，开行时速以250公里/小时为主。宝鸡至兰州客运专线陕西境内约45.6公里，投资约54亿元。设计为双线国铁Ⅰ级电气化高铁标准，设计长度为401公里，全线基本为桥梁和隧道。

意义

修建宝鸡至兰州客运专线，实现客货分线运输，对于扩大陆桥通道运输能力，加强华北、华东与西北、西南等省市的客货交流，增强陆桥通道的灵活性，具有重要意义。

宝兰高铁为我国在西部湿陷性黄土山区修建的第一条高等级铁路客运专线，使用郑西高铁的技术(填补了湿陷性黄土地区修建高速铁路的世界空白，也为宝兰高铁在湿陷性黄土山区修建提供了经验)成果，同时运用中铁一院研究的复杂山区密集隧道群洞口桥隧一体化结构设计施工技术等七项关键技术于工程之中,，集国内高铁技术之大成，把宝兰高铁打造成我国黄土山地高速铁路样板工程。，

在中国西部修建高速铁路，面临着一系列的世界性技术难题。目前，世界上除中国郑西高铁外，还没有在地形构造极其复杂的山区、西北风沙区黄土地上成功修建高速铁路的先例。而宝兰客运专线，遇到的地质条件将比郑西高铁还要复杂，特别是陕甘接壤的我市西部山区，素有“宝天盲肠”之称，一直以来是困扰陇海线通行的瓶颈。据了解，宝兰高铁在修建中将大量使用逢山开路、遇水架桥的方法，铺架桥梁106座，修建隧道72座，桥隧比达 93.07%，为目前我国高铁之最。

宝鸡至兰州客运专线将按照客运专线双线标准建设，设计时速为每小时350公里，全线共设宝鸡南、东岔、天水南等8个车站。建成后宝鸡到兰州的运营时间将由目前的6小时，缩短为2.5小时到3个小时。

宝兰高铁工期历时四年半，预计2015年年底至2016年年初建成通车。

信息基本介绍

线路参数

名称：宝兰客运专线

走向：宝鸡—兰州

里程：400公里

估算投资：550亿元

速度目标值：350km/h

线路等级：客运专线

线路类型：双线电气化，无砟轨道，无缝钢轨

宝兰铁路客运专线为双线,沿线地貌分布，自东向西可划分为：宝鸡（渭河）盆地区、南陇山与西秦岭北缘过渡带中山区、天礼盆地低山丘陵区、黄土高原沟壑梁峁区及黄河河谷兰州盆地区五大地貌单元。线路自西宝客运专线宝鸡南站引出后，经溯渭河及其支流而上，穿行于秦岭山区、河谷阶地及黄土高原丘陵梁峁区，经天水、秦安、通渭、定西后，穿越华家岭及车道岭，经榆中进入兰州盆地至终点兰州西站。其中，宝鸡境内长45.74公里，甘肃省境内长354.399公里。面临着我国黄土湿陷等级最强，滑坡规模最大，泥石流分布最广，膨胀性泥岩地段最长的“四大技术难题”的考验。

新建宝鸡至兰州铁路客运专线全长400公里，桥梁和隧道长度占全长的93.07；设计行车速度：线下为350公里/时、线上为200公里/时；按双线建设；沿线共设宝鸡南、东岔、天水南等8个车站；建设工期历时四年半，预计2015年年底至2016年年初建成通车。 速度目标值350公里/小时。 陇海铁路，是我国铁路的大动脉。

据了解，宝兰客运专线由铁道部、陕西省和甘肃省共同出资，中铁第一勘察设计院设计并环评，在陕建设方为西成铁路陕西有限公司，甘肃方为兰新铁路甘青有限公司。

目前，宝兰线经修复线及6次大提速后，速度达到每小时160公里。而宝兰高铁修成后，速度将达到每小时250公里，宝鸡到兰州的运营时间由目前的6小时，缩短为2.5小时到3个小时。宝鸡到天水之间40分钟便可“飞抵”。因此，铁路专家称宝兰高铁与原宝兰复线不可“同日而语”。

据有关部门预测，宝兰高铁建成后，规划单向年运输能力将达到6000万人。到2020年，宝鸡至天水段客车每日将达到100对左右，到2030年每日将达到150余对。

“朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还”，唐代诗人李白的诗充满浪漫和想象，而随着宝兰高铁的修建，相距千里的宝鸡和兰州，在四年之后，“一日还”将切切实实地走进我们的生活，并改变我们的生活。

宝兰段主要技术标准：

----电动车组。

----列车运行自动控制。

----综合调度集中。

站点设置

全线共设宝鸡南、东岔、天水南、秦安、通渭、定西南、榆中、兰州西八个车站。其中，兰州西为客运始发站。

宝兰高铁获批及修建，让地处内陆的宝鸡全面迈入高铁时代。建成后，通过本线及西宝、徐郑、郑西、京广、京沪等客运专线，将形成西部及中东部广大地区旅客交流的快速大通道。