王志遂，铁路桥梁抢修技术专家，我国战备桥梁器材研制开拓者之一。他曾参加战争与灾害中的铁路桥梁抢修，长期主持、参与和领导铁路军用梁、舟桥、轻型桥墩等多种桥梁抢修器材研制与应用，并发展了浮墩、铁路轮渡等新的抢修手段和技术，在铁路桥梁抢修中发挥了重要作用，为我国铁路桥梁工程保障做出了重要贡献。

个人履历

人物生平(参加志愿军 从朝鲜回国 全国科学大会奖 获越南友谊勋章 抢修京广线 大跨度铁路军用梁 铁路战备桥梁开拓者)

主要论著

社会评价(作风严谨 思路开阔)

个人履历

王志遂，高级工程师。江苏苏州人。１９４７年毕业于交通大学土木工程系。建国后，任广州铁路分局工务员、衡阳铁路局长沙工务修配厂工程师。１９５２年参加抗美援朝，任中朝联合新建铁路指挥局工程师。回国后，历任铁道兵工程部工程师，铁道兵司令部科学研究处第三研究室总工程师，铁道兵科技研究所副所长、高级工程师，中国铁道学会第一、二届理事。１９６５年加入中国共产党。是中共十一大代表。主持研制成功６４式和加强型６４式铁路军用梁，为我国铁路桥梁抢修提供了一种新器材。译有《螺栓和铆钉连接设计准则指南》等。

人物生平

参加志愿军

王志遂，1925年8月28日出生于江苏省苏州市，1947年毕业于上海交通大学工学院土木工程系，即在交通部第一机械筑路工程总队实习，修建京汤（南京至汤山）公路和粤汉铁路狗牙洞支线工程。1949年10月广州解放，他由衡阳铁路局广州分局派往粤汉铁路南段五大拱桥之一的新岩下大桥，参加正桥抢修，利用英式军用梁和钢塔架器材，年底建成，粤汉全线恢复通车。1950年初，粤汉铁路复旧工程急需钢梁，他调到广州钢梁厂（1951年迁到湖南长沙，更名为长沙桥梁厂），当时存有英国军用梁部件万吨左右，但原设计载重较小，又缺乏图纸，根据荷载及所需跨度等要求，检算拼配，绘制装配图，部件按孔整理，及时发往现场。这项工作使他对多种跨度适用的拆装式钢梁的设计概念和制造有了进一步的认识。他还担任破损的90米跨度钢桁梁的厂内修复设计和荆江分洪钢闸门的制造和安装等。1952年，参加中国人民志愿军赴朝，抢建西海岸铁路联络线，主要参加临时便桥的标准设计和被炸桥梁的抢修方案设计。停战后，为恢复铁路交通，参加了清川江、大宁江大桥破损钢梁检定和修复设计，并被派往朝鲜交通省协助制定平壤大同江公路桥的修复方案。

从朝鲜回国

1954年10月从朝鲜回国，任中国人民解放军铁道兵工程部工程师，参加抢建黎湛铁路和鹰厦铁路。鹰厦线穿越赣闽，地形复杂，他参加设计复查和现场鉴定。炎日盛夏，徒步700公里，改善桥涵设计多处，节约投资150万元，被评为全国先进工作者和铁道兵先进工作者，并参加了1956年全国先进生产者和先进工作者代表大会。之后，他担任兰（溪）铜（官山）铁路总体设计负责人，并在大漠戈壁的清（水）绿（园）铁路先后设计黑河一号、二号大桥的便桥和正桥。

全国科学大会奖

1958年铁道兵组建科研机构，他被调人参加战备桥梁器材的研制。1961年，受命担任铁路舟桥制式器材总体方案设计和梁部结构具体设计。此后调到军用结构组任组长，开展当时迫切需要的中等跨度铁路军用梁的研制，经过两年多的拼博，获得成功，1964 年批准定型，批量生产，随后在援越抗美战争中广泛应用于铁路桥梁抢修，发挥了很大作用。以上两项均获得1978年全国科学大会奖。

1965年任桥梁研究室总工程师，一方面组织六四式铁路军用梁在米轨铁路上的应用，并领导设计空腹工字梁等多种器材支援越南铁路桥梁保障，同时开展大跨度铁路军用梁研制的战术技术论证。

获越南友谊勋章

1968年春，他被派往越南参加中越两国铁路抢修技术经验交流会议，会后在援越工程部队考察和帮助桥梁抢修。回国后，除继续研制多种桥梁器材，采用15锰钒氮等高强钢材扩大六四式铁路军用梁的适用跨度，编写检算资料方便部队应用外，着重六七式铁路舟桥器材组装简易铁路轮渡的研制和试验，并在南福线进行了预沉式浮墩试验，为战时铁路桥梁工程保障增添了新的手段。1973 年7月，越南战争空前激烈，应越南政府要求，我国派他为铁路专家组成员赴越南协助抢修铁路，由于他工作出色，1974年回国时，越南民主共和国授予他友谊勋章。

抢修京广线

1975年8月，京广铁路小商桥至确山段102公里铁路被洪水冲毁，运输中断。国务院决定成立京广铁路水害抢修指挥部，他任施工技术组副组长负责技术工作，建议在破坏最严重的26.6公里长的正线一侧构筑便线，其余临时修复，在数万军民的共同奋战下，仅用8天时间抢通，恢复通车，继以正线标准至9月22日全部修复。1976年7月28日，唐山丰南突发7.8级地震，京山铁路遭严重破坏，行车中断。当晚他随铁道部铁道兵抗震抢修联合指挥部，奔赴唐山，任施工技术组副组长，负责技术工作。京山线蓟运河大桥墩断台移，经研究决定抢架铁路舟桥，并派他驻守现场，一方面构筑引线、栈桥，同时抢运器材，经舟桥团官兵奋力拼搏，7天架成，京山线全线通车，为向灾区运送物资，撤出伤员，起到了重要作用。这是铁路舟桥研制生产后第一次在实践中运用，也是我国铁路史上第一次在浮桥上通行客货列车。

大跨度铁路军用梁

1976年12月，任铁道兵科学技术研究所副所长，亲自参加选定了大跨度铁路军用梁总体方案，进行了模型试验和设计、试制，1987年进行了现场拼装、架设和通载，获得成功。这是我国第一次自行研制的大跨度军用钢梁，获得1988年铁道部科技成果一等奖，1989年国家科技进步二等奖。在铁路舟桥方面，进行了大规模的调查分析，论证第二代铁路舟桥的战术条件和总体方案。在桥墩方面，领导和参与完成了轻型桥墩的研制并进行了通载试验，定型后，已大批量生产和广泛应用。

1983年铁道兵撤编后，他担任铁道建筑研究设计院技术顾问，在铁路系统的桥梁战备研究中利用就便器材问题，从方案、设计到试验，都积极参与并提出了许多重要的建议，节约了大量费用，更方便了战时使用。如高墩研制的关键是快速拼组问题，他提出顶升拼组方案，试验成功，避免了高空作业的困难，加快了抢修的速度。上海铁路局的多次高架浮墩试验，郑州铁路局的楔形车架轮渡码头等，他都参与并提出许多重要的建议。

铁路战备桥梁开拓者

20多年来，他不仅主持完成了铁路军用梁和铁路舟桥总体方案和梁部结构研制，大跨度应急抢修钢梁、轻型桥墩，还参与和领导了预沉式浮墩、铁路舟桥的改进与发展，简易轮渡等铁路战备桥梁器材研制项目。铁路系统桥梁战备研究项目也都得到了他的参与和帮助，同时他在研制工作中所做的许多基础性技术成果，迄今仍然采用。他是铁路战备桥梁抢修器材研制的开拓者之一。

王志遂是中国共产党第十一次全国代表大会代表。中国铁道学会第一、第二届理事会理事。第二届工程委员会委员，第一、二届桥梁学组（现为桥梁委员会）副组长。《中国铁路桥梁史》编辑委员会副主任委员。

主要论著

1 王志遂.特种结构在低循环荷载次数下耐劳强度的计算.铁道兵科学研究院，1964.

2 王志遂.按30万次荷载次数设计焊接特种结构耐劳强度计算方法的暂行规定铁道兵科学研究院，1964.

3 王志遂.论大桥的保障.铁道部战备局，1990.

4 王志遂.现代战争和铁路桥梁工程保障.铁道部交通战备办公室，1990.

5 王志遂译.日本军用桥梁器材.铁道兵司令部，1965.

6 王志遂译.螺栓和铆钉连接设计准则指南.北京：人民交通出版社，1983.

社会评价

作风严谨

王志遂在长期主持和领导铁路桥梁抢修器材的研制工作中作风严谨，他建立了分析、计算、设计工作的两次复核，一次审核制度。如铁路军用梁和大跨度应急抢修钢梁的设计图纸，他都亲自查阅、审核签字，在试制中未发现差错，被承制工厂誉为最好的设计图。桥梁抢修器材研制采用新的高强度钢材，新的结构型式和构造，除分析研究外，都进行试验研究，从而提出科学的参数和新的设计方法，保证了先进性和可靠性。例如当时采用16锰和15锰钒氮低合金钢等新钢种，都针对抢修器材的特性，做了从材料性能到疲劳性能等一系列的试验。浮桥梁部结构，大跨度梁设计方案等都做了模型试验，通过试验不仅验证设计而且使薄弱部位得到改善，从而提高了性能。

思路开阔

例如，在铁路军用梁通载试验时，发现多片式梁中有的梁片支点不受力的现象，他专门组织对其中二片梁支点悬空的情况，进行测试，掌握了支点悬空的梁片在什么部位开始共同受力的规律，这一成果为战时器材部件不足时仍能使用，有了正确的方法和科学的依据。又如舟桥梁部结构经疲劳试验后开裂破坏，他想到战时钢梁的焊接修理问题，就制定了现场可能实施的工艺，进行修补，并进行循环加载试验，从而掌握了修补钢梁的寿命，为战时应急焊补钢梁和正确使用找到了科学依据。在研究利用铁路军用梁和民用铁驳船拼组铁路浮桥课题中，插入式连接的铁路军用梁在用于开启孔时遇到了困难，设计了专门的连接装置，但受力和结构都比较复杂，已准备加工制造，他提出了几种不增加任何部件进行连接的建议，并在济南黄河上做了专项试验，获得成功，不但节约了资金，更重要的是简化了器材的利用。

由于他对战时桥梁抢修有深刻的体会和认识，他对器材的成套性十分重视，利用配套的工具和设备，可在规定的时限内完成拼组和架设，极大地提高了抢修效率。此外，每种器材定型后，他都要求并主持编写使用手册，方便部队应用，有的还编写了检算参考等技术资料供基层技术干部掌握，起到了很好的作用。