| 词条 | SH-60直升机 |
| 释义 | S-60B是美国西科斯基飞机公司研制的双发、单桨多用途直升机，是UH-60的改型。美国海军的编号有：SH-60B，绰号“海鹰”；SH-60F，绰 号“大洋鹰”及HH-6OH。美国海岸警卫队编号HH-60J，绰号“坚鹰”。该机的全面研制工作于1978年2月28日开始，1979年12月12日首 次试飞。1983年4月，生产型开始交付使用。 总体概述研制国家：美国 型号： SH-60“海鹰” 研制单位：西科斯基公司 现状： 现役 性能指标机长（旋翼展开）19.7米（旋翼折叠）12.5米 机宽（旋翼展开）16.2米（旋翼折叠）4米 机高（旋翼展开）5.18米（旋翼折叠）3.96米 主翼直径16.2米 尾翼直径3.35米 起飞重量（反潜）9575公斤（反舰）8721公斤 最大起飞重量：9926公斤 续航能力：3.5到6小时 4.2小时（海平面飞行，天气晴朗，无风） 机组人员：四人（正副驾驶，机载战术设备操作军官，传感器操作手） 结构特点和在陆军中服役的黑鹰相比，海鹰SH-60B大约有83%的零部件和前者是通用的。但是因海上作战的特殊性，海鹰的改进比较大，机身蒙皮经过特殊处理，以适应海水的腐蚀。 增加了旋翼刹车，装备旋翼自动折叠系统，尾部的水平尾翼呈矩形也可以折叠，而陆军的黑鹰 的水平尾翼则呈梯形；飞行员座舱并没有用装甲强化；后机身装有防撞的双油箱燃油系统，油箱总容量2241升，油箱1/3以下部分能够自封；增加了紧急漂浮系统。 该机的主要反潜武器为两枚MK46声自导鱼雷，在执行搜索任务时，可以将鱼雷改成两 个455升的副油箱。该机的发动机为T700-GE-401，单台功率1690轴马力。后期通用又提供了更新型的发动机T700-GE-401C，输出功率达到了1900轴马力，由于海鹰的起飞重量比黑鹰重，所以该机的飞行速度并没有因发动机功率的提升而提高。 机身扁平，为普通半硬壳式轻合金抗坠毁结构。4条纵向龙骨和4个主要承力框连接在一起，飞机坠毁后乘员生存率达85%，驾驶舱可承受的垂直坠毁速度为11.5米/秒。另外公司还为该机研制了复合材料后机身。 旋翼系统4桨叶铰接式旋翼，桨叶叶型为SC-1095，相对厚度9.5%。为避免前行桨叶巡航时产生气流分离，桨叶中段翼片前缘下垂，后缘有调整片。从桨根到桨尖扭转18°，桨尖后掠20°。公司还在研制全复合材料旋翼桨叶，使用这种旋翼后生产成本将下降50%左右。采用4桨叶尾桨，叶型与旋翼桨叶相同，采用碳纤维复合材料十字梁结构。尾产桨装在下垂尾右侧。采用普通传动装置，主减速器传动功率为2079千瓦，采用单元体结构。整个传动系统可在无润滑条件下干运转30分钟。海军型SH-60B的旋翼系统和UH-60A的相同，但桨叶可电动折叠，便于舰上使用。装旋翼刹车装置。 着陆装置不可收放后三点式起落架。主轮为单轮，尾轮为双轮。前后轮距比UH-60A短46.6%。起落架的结构比UH-60A的简单，因为SH-60B承受的垂直冲击载荷比UH-60A降低71.5%。主轮胎尺寸为26×10.0-11，尾轮胎尺寸为17.5×6.00-6。采用多盘刹车。 尾部装置尾斜梁式结构，右侧装一副向左倾斜的尾桨。平尾面积较大，迎角可变，悬停时迎角为+34°，自转下滑时迎角为-6°。尾梁可迅速从尾斜梁前面向后折叠，以便运输和停放。海军型SH-60B的尾部装置和UH-60A的相似，但整个尾斜梁可向机身左侧折叠，平尾可向前折叠。 武器控制与电子系统采用AN/ARQ-44保密数据链，圆形的数据链天线位于尾梁下方；增加自动飞行控制系统；增加悬停空中加油系统， 该机的主要探测设备为德州仪表公司生产的AN/APS-124全方位搜索雷达，安装在机头下方的雷达罩内，虽然AN/APS-124的体积不大，但在典型搜索高度，其有效作用距离能够达到240公里，可以有效对付潜望镜状态的潜艇。机头的雷达罩内装备的是AN/ALQ-142电子支援测量系统，机上总共有4个该型系统。为了对付 新型潜艇，该机还有德州仪表生产的AN/ASQ-81(V)2磁异常探测仪，探测仪的传感器安装在机身右侧，使用时可以用缆线拖放。机上有25管声纳浮标 发射器，每个发射器内有5个声纳浮标，可以使用各种类型的主/被动声纳浮标，由AN/ARR-75接受仪接受来自浮标的信号。 美国海军有数十艘的航空母舰，而潜艇则对其产生了严重的威胁，为航母配备反潜直升机 是必需的，原先这一任务由西科斯基早期产品SH-3H海王担任，1971年开始装备，进入90年代以来，海王已经严重老化，新型航母舰载反潜直升机的研制 工作随即展开，美国海军看上了SH-60B，西科斯基在此基础上推出了SH-60F，绰号“大洋鹰”，美国海军欣然接受。至90年代中期，美国所有的航母都换装了这型反潜直升机。SH-60F取消了SH-60B上用于反舰的一些电子设备，其主要的探测设备是本蒂克斯公司的AQS-13F调放式变深声纳，机上共有4名机组成员，即正副驾驶员和两名声纳操作手，而且该机的外侧挂架明显要比SH-60B大，可以挂载3枚MK50鱼雷。 SH-60F除了能够执行SH-60B的所有的任务外，还要执行一项对航母来说非常重要的任务就是在航母弹射或者回收飞机时待命随时前去营救落水的飞行员。除此之外，SH-60F在执行反潜任务时和SH-60B也有所不同，SH-60F 通常是两架为基本单位出动执行反潜任务，而且反潜搜索时，采用吊防式声纳在被怀疑有潜艇的地方进行搜索，而不是像SH-60B那样投放声纳浮标，AQS- 13F的缆绳长达480米，足够探测目前所有的潜艇。 技术特点分析与述评虽然SH-60B/F是比较新的型号，但进入新世纪后，美国海军还是希望能够用新机型来替换这两型飞机，目前正在进行的是SH-60R项目，SH-60R将采用SH-60B进行大幅度的升级。 生产、装备情况及型号演变第一架生产型“海鹰”直升机于1983年2月11日首次飞行。1983年4月，生产型SH-60B开始交付使用。SH-60B月生产率为2架。到1992年1月止，已订购169架SH-60B，另外，还有34架订购合同正在谈判。 至90年代中期，该机已经交付了150架，美国海军希望装备260架该型飞机。其主要型号有： SH-60B：最初生产型号 UH-60J：日本自卫队用于搜索和救援的型号，是三菱重工业瓮生产的又一型号 SH-60F“大洋鹰”：美国航空母舰上使用的舰载直升机，用来替换海军的SH-3H“海王”直升机 HH-60H，美国海军的战斗搜索和救援/特种作战支援型直升机。 作战使用（任务、范围、使用、部署等）扩大美国海军的反潜和反舰能力，补充现有陆基和舰载固定翼飞机的不足；还可以执行战斗搜索、救援/特种作战支援、撤退伤员、垂直补给和搜救等任务。 实战表现海湾战争前期，美国海军对25架准备参战的SH-60B进行了升级，加装了AN/ALQ-144红外干扰装置，AN/ALE-39箔条发射器，AN/ARR- 47导弹靠近告警装置等等，这些改装后的海鹰在海湾战争中的表现相当的活跃，不仅出色地完成封锁、反潜等任务，而且还冒险进入伊领空营救被击落的F-16 和AV-8B飞行员，运输海豹突击队员执行任务。为了消除伊拉克的反舰导弹对多国部队舰艇的威胁，海鹰还加装了一种被称为AIRBAC的特大型箔条干扰 弹，这些干扰弹由于太大只能从声纳发射筒内发射。 性能数据长度 15.24米 高度 5.2米 旋翼和机尾折叠时的长度 12.47米 空重 6191公斤 最大起飞重量 9926公斤 燃油 2233升 副油箱 455升X2 最大载荷 3629公斤 巡航速度 272公里 航程 500公里 发动机 两台通用电气T700-GE-401（C），功率1260千瓦~1417千瓦 |
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