| 词条 | 波兰航空公司 |
| 释义 | 波兰航空公司（LOT Polish Airlines）成立于1929 年 1 月1 日。作为最早的航空公司之一，波兰航空公司自第一架飞机（Junkers，其设计座位有限，每年只能运送几百名乘客）开始以来已经历了漫长曲折的航空之路。 1989 年，波兰航空公司是东欧航空飞行的主要航空公司，也是最早引进波音 767 飞机的东欧航空公司。 2005 年，波兰航空公司运送了 350 万乘客，且在现代化设备、连接便利性和服务质量方面比其他航空公司都略胜一筹。 其独具风格的仙鹤标志已被广泛公认为波兰航空公司的旗标。 股份结构由于在 1992 年 12 月 29 日更名为该国拥有的同名公司，如今波兰航空公司已成为合股公司。 直到 1999 年底，该公司资产的 100% 股份由国库控股。 经过 1999 年 11 月公司的私有化，瑞士控股瑞航集团收购了波兰航空公司的部分股份。 2001 年 10 月 30 日，内阁会议就日益增长的波兰航空公司创办资本做出了决定。 波兰航空公司股票的新发行完全被国库接受，它通过这种方式成为了航空公司 67.96% 股票的所有者，同时 25.1% 股票由 SAirLines B.V. 持有，剩余的 6.94% 由波兰航空公司员工持有。 波兰航空公司自 2003 年 10 月以来一直是星空联盟的成员。 2005 年成果收益乘客总计达到了 3,553,681，比 2004 年高 1.7%。 计划的国外航班增加了 2.7%，其中远程航班（美国和加拿大）增加了 11.1%，中程航班增加了 1%。 在国内航班中，客运收入比往年减少了 1.4%，这方面是地方航空公司直达航班发展的必然结果。自 2005 年以来，包租航班一直由波兰航空公司的子公司 Centralwings 经营。 由此，波兰航空公司也同样分享着低成本市场的份额。2005 年基本经营利润达到了 9230 万 PLN，比上年（2004 年）有所减少。 经过对保持经营的负平衡和财务费用和收入的正平衡考虑，毛利润达到了 1.034亿 PLN。 在扣除延迟税金后，净利润为 8900 万 PLN。 网络和机群由西方、中东欧的大多数重要城市，以及美国和加拿大的组成的现代化机群和发展的网络连接是波兰航空的两大资产。 波兰航空公司计划航班的目前网络包括欧洲的 50 多个城市和波兰境内的11 个城市。波兰航空公司目前经营的机群包括 7 架宽机体波音 767 、8 架单通道 B737、10 架 Embraer 170（波兰航空公司以此机型开始航空业）、4 架 Embraer 175、11 架 Embraer 145 和 13 架 ATR，且在大多数航班上提供两种级别的服务（经济舱和商务舱）。 作为第一家定购波音787的欧洲航空公司，波兰航空公司已订购了七架波音 787 以便在 2008 年进行客运。 奖励波兰航空公司委员会人员的高质量服务和职业道德多次赢得了赞誉。 波兰航空公司成功赢得了以下奖励： “英国商务旅游世界杂志”中获得商界中最佳中东欧航空公司奖（1996、 1997、1998 和 1999 年） 2007 年第十次获得《商务旅行者月刊》“东欧最佳航空公司”奖 获得《读者文摘》最信赖品牌的小金人奖（2001、2002、2003 年）。 由隶属 Reed Business Information Group 的公司 OAG 授予“最佳中东欧航空公司”奖（2001、2002、2003 年）。 波兰航空公司还获得了波兰品牌协会颁发的公司品牌证书（2000 年）。 实际情况与信息飞机数量： 50 飞机类型： 767-300、767-200、737-500、737-400、737-300、Embraer ERJ-145、 ATR-72、ATR-42 枢纽运输中心： 华沙 员工人数： 3250 每年乘客： 400 万 销售收入： 9.1 亿美元 目的地数： 58 个目的地 主要航线网络： 波兰、西欧和东欧、北美 加入星空联盟日期： 2003年10 月 波兰航空公司发展历史民用航空的发展将取决于这一经济领域里所有主体的决策;政府与政府下属的公司,地方相关部门,包括地方性航空公司以及私营公司等都将会涉及其中.这一过程也要求政府与地方相关部门的积极参与.如何决定航空运动机场与军用机场的商业航空用途也具有重要意义.必需保护好这些设施;虽然目前这些设施的利用仍受限制,但在将来,它们将拥有巨大的潜力.而在航空运动机场附近区域兴建住宅,也许会使这座城市丧失未来可能拥有的良好的空运联系.航空政策也会将国营航空工业纳入其中.目前看来,航空工业仅依靠制造波兰自行设计的飞机似乎较为困难.在这种情况下,波兰航空工业将与西方各大公司进行紧密合作,以便有效地参与国际性的项目.无论如何,与航空工业相关的政策属于工业政策的一部分,而这一领域应进行单独决策.政府将积极参与在重要地区所进行的航空基础设施建设.这将涉及到诸如航空交通管制业务等事项.国家的拨款将是现代化建设的主要资金来源.不过,航空交通管制业务(采用合理的线路收费政策)同时也会带来经济收入,从而起到补偿成本的作用.这样看来,政府至少也应为华沙的中央机场及其两个辅助性机场(格但斯克与Rzeszów)的建设提供部分融资.货运发展也越来越引起人们的兴趣. 首先重要的是,需要启动机场区的经济活动,然后再进行基础设施建设,从而加强与地面运输的联合,同时支持转运公司,邮递公司,运输公司等在必要的机场设施建设方面的投资活动(例如小型货物枢纽).在进行与运输网络相关的决策时,与其他运输方式相比,应更多地考虑将空运纳入波兰的运输系统.波兰飞机制造工业的传统几乎可以追溯到飞行的诞生之日.1910年,Aviata飞机制造厂在华沙成立.1918年11月,一家名为中央航空制造厂的企业在华沙建立.卢布林(Lublin)的第一家飞机制造厂的前身是Plage&Lakiewicz机械厂,这家工厂在1936年国有化过程中,更名为卢布林飞机制造厂.随后在1923年组建的工厂分别有:BiaaPodlaska飞机制造厂(PWS)以及波兹南(Pozna0)飞机厂.第一家国营飞机制造厂是1928年建立于华沙的波兰航空制造厂(PZL). |
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