| 词条 | 25T型客车 |
| 释义 | 中国铁路25T型客车是为满足中国铁路第五次大提速而设计制造的,它吸收了多年来25型准高速客车、提速客车的设计制造技术及运用经验，同时采用近几年来研究的新技术。车辆的设计制造贯彻先进、成熟、经济、适用、可靠的方针，遵循标准化、系列化、模组化、资讯化的原则。 概要这款客车是25型系列的最新型号，“T”是提速型的英文简称，属25K型客车的后继版本。是为中国铁路进行第五次大面积提速而设计的，1999年BSP接获中国铁道部提速型铁路客车的订单，并展开研发工作。至2002年研制完成后进行量产，但到2004年才定型为25T型，此前仍然是用25K型的称号。车辆制造方面由青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）、长春轨道客车、唐山轨道客车等负责。构造速度为180公里/小时，最高运行时速为160公里。 25T型客车分为普通型及青藏高原型。 普通型一般型的25T型客车也分为两个版本。一类是由加拿大庞巴迪公司提供技术及授权BSP原厂制造的原厂版本，由2002年起制造，现已停产。只有软座车，软卧车和餐车三种，采用由法国ANF公司设计生产，稳定程度较高的AM96转向架（但在2007年有部分原厂车的转向架被换成SW-220K）。使用小间隙车钩，并且没有真空集便器。供电模式AC380V，和25K型客车一样，可以用KD25K（25K型空调发电车）供电，或者使用兼容AC380V模式的部分东风11G内燃机车供电。 另一类25T为完全国产化版本，由长春轨道客车、唐山轨道客车及南京浦镇车辆厂按照四方厂提供的图纸制造，2004年起生产。设有软座车、硬座车、软卧车、硬卧车、餐车、行李车、邮政车等，也有供特别用途的试验车、公务车、特种车。采用了CW-200K型或SW-220K转向架，使用半永久密接车钩，并有真空集便器。供电模式为DC600V，方便机车供电。 客车运用历史2002年年底：第一批量产的原厂车配属上海铁路局，运行于梅陇至杭州之间。 2003年6月：上海铁路局南京车辆段（上局浦段）开始配属25T原厂软座车，行走沪宁城际。北京铁路局也开始配属25T原厂软座车，行走北京-秦皇岛。 2003年10月：铁道部在国庆前（9月29日）开始开行多趟夕发朝至的京沪临时旅客列车，全部采用当时最高档的25T原厂软卧车10月15日，其中一对临客L1/2次改为图定列车车次T135/136次。 2004年4月18日：中国铁路实施第五次大面积提速，开行多趟使用原厂版和国产版25T型客车的直达特快列车。 2005年：中铁铁龙购置59辆25T，租予沈阳铁路局。 2007年1月：长春制造82辆25T供春运使用。 2007年4月6日：44辆唐山造25T出厂（2006年11月订购）。 2007年5月31日：铁道部就2007年度购买客车进行第二次招标，订购125辆25T型客车，浦镇厂获82辆25T订单，其中10辆硬座车、33辆硬卧车、23辆软卧车、8辆19T型高级软卧包厢车、8辆餐车。 2008年2月25日：铁道部就2007年度购买客车进行第二次招标，订购35辆25T。 分辨原厂版和国产版1. 铭牌和标示厂修记录（标厂名的为国产，标"BSP"的为原装）, 上下车踏级处的厂牌（原厂车会标示“四方-庞巴迪-鲍尔”）, 车底梁上的"Bombardier"标志（原厂车） 2. 车顶国产车空调机外露，车顶平滑无棱。而原厂车空调包覆在整流罩中，不外露，车顶有棱线。 3. 车窗国产车车窗形状和其他25型系列客车类似，较方正。而原厂车车窗较宽扁，并呈现浅绿色。 4. 门和风挡国产车全部使用电气塞拉门和折棚风挡。原厂车大多数使用手动门和橡胶风挡，少部分使用塞拉门和折棚风挡。 5. 方向牌位置国产车的方向牌是在车厢两侧中部两个窗户之间，而原厂车是在一个窗户之下。 青藏高原型高原型25T客车主要为行走青藏铁路而设计，包括硬座车、软卧车、硬卧车、餐车和采用DC600V供电模式的空调发电车。车辆设有集便式厕所、采用航空气密技术及供氧装置等。于普通型的蓝白色车身不同，青藏高原型均为绿色车身。青藏高原版本也如普通型般分为BSP原厂制造和国产化版本，但两者在结构和设备上都没有明显分别，只是采用了不同的转向架（发电车除外）。BSP制造的青藏25T型客车均使用AM96型转向架，其中286台焊接构架由浦镇厂制造，首个浦镇制焊接构架于2005年10月27日运往四方厂。而国产化版本使用SW-220K型转向架。特别设计的高原用发电车则使用SW-QD160型转向架，由于青藏型25T空调发电车带有大功率发电机组，以满足高原地区全列车供电负荷达到1400千瓦的需求，所以自重达85.8吨，这种特殊设计，带有八个圆簧的转向架，能保证在发电车轴重24吨时，转向架的构造速度达到时速160公里。 首批青藏高原型25T由BSP制造，铁道部于2005年2月向BSP订购361辆高原型25T，包括308节标准车厢及53节特别旅客车厢，合同总值2.81亿美元。在2006年6月13日，为数169辆由BSP制造的高原型25T正式出厂。 BSP原厂制造的青藏高原型25T客车现在只运行来往西藏拉萨和北京和广州的列车。国产化版本则用于运行拉萨和上海、成都、重庆、兰州和西宁之间。 技术参数车种 制造商 定员 自重 (t) 载重 (t) 全长 (m) 换长 通过最小曲线半径(m) YZ25T 硬座车 唐厂 118 51.4 10.7 26.6 2.4 145 YZ25T 硬座车 其他 118 52.1 10.9 26.6 2.4 145 RW25T 软卧车 BSP 36 47.9 4.6 26.6 2.4 145 RW19T 高级软卧包厢车 其他 16 58.2 3.0 26.6 2.4 145 YW25T 硬卧车 唐厂 66 52.7 7.5 26.6 2.4 145 YW25T 青藏高原型硬卧车 其他 60 53.5 6.5 26.6 2.4 145 CA25T 餐车 其他 40 50.8 8.0 26.6 2.4 145 KD25T 青藏高原型空调发电车 BSP 18 85.8 9.2 26.6 2.4 145 |
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