组成(主桁 联结系 桥面系 制动联结系)

分类

特点

实例(1.武汉长江大桥 2.南京长江大桥 3.鸭绿江桥 4.宜宾金沙江铁路大桥)

钢桁梁桥可以看作是将实腹的钢板梁桥按照一定规则空腹化的结构形式，结构整体上为梁的受力方式，即主要承受弯矩和剪力的结构。

组成

钢桁梁桥由主桁、联结系、桥面系、制动联结系、桥面、支座及桥墩（桥台）组成。

主桁

钢桁梁桥的主要承重结构，最常采用的是平面桁架，在竖向荷载作用下其受力实质是格构式的梁。主桁由上弦杆、下弦干和腹杆组成。

联结系

联结系分为纵向联结系和横向联结系，将两榀主桁架联成坚强的空间桁架结构，能承受任何方向的荷载并可靠地传递到支座。

桥面系

采用纵横梁体系作为其桥面系，由横梁、纵梁及纵梁之间的联结系组成。其作用是承受由桥面传来的竖向和纵向荷载，并传递给主桁节点。

制动联结系

也称为制动撑架，设置在于桥面系相邻的平纵联的中部，通常由四根杆件组成。作用是将纵梁上的纵向水平制动力传至主桁，以减小制动力对横梁的不利影响。

桥面、支座及墩台与其它桥梁相似。

分类

按照主桁的支承方式不同，分为简支钢桁梁桥、连续钢桁梁桥和悬臂钢桁梁桥；

按照桥面位置不同，分为上承式钢桁梁桥、下承式钢桁梁桥。

特点

钢桁梁桥由桁架杆件组成，尽管整体上看钢桁梁桥以受弯和受剪为主，但具体到每根桁架杆件则主要承受轴向力。与实腹梁相比是用稀疏的腹杆代替整体的腹板，从而节省钢材和减轻结构自重，又由于腹杆钢材用量比实腹梁的腹板有所减少，钢桁梁可做成较大高度，从而具有较大的刚度及更大的跨越能力。但是，钢桁梁的杆件和节点较多，构造较为复杂，制造较为费工。

实例

1.武汉长江大桥

全桥总长1670m，其中正桥长1156m。下层为双线铁路，宽14.5m，上层为四车道公路桥，宽22.5m。

该桥于1955年正式动工，当时得到苏联帮助，于1957年10月竣工通车，连接武汉三镇，同时连接了京广主干线，极大的促进了发展。

2.南京长江大桥

正桥共有10孔，共长1576m。包括1孔128m的简支桁架梁，和3联3孔个160m的连续桁架梁。

上层为公路桥，宽19m，下层为双线铁路桥。

3.鸭绿江桥

鸭绿江桥于1943年4月竣工，全长946.21m，宽9.5m，共4联12孔，跨径94.2m。

鸭绿江桥位于辽宁丹东，是公铁两用桥，是中朝两国交通要道，由两国共同管理。

4.宜宾金沙江铁路大桥

宜宾金沙江铁路大桥，铁路桥，位于四川省宜宾市的宜珙铁路支线上。大桥全长 1053.5m ，正桥为 112m + 176m + 112m 三跨单线连续刚桁梁桥，主桁采用平行弦菱形钢桁架，铆钉连接，桁高 20m ，桁宽 8m 。该桥采用两岸悬臂拼装，跨中合拢法架设，是国内采用这种方法施工的第一座桥梁。1968年10月竣工。