美国制大道奇T234客车是抗日战争胜利后，从美国运到南京的。民国三十六年（1947年）冬，筹建南京公共汽车公司时，交上海友福车身厂、上海林通记公司、上海中华车身装配公司，分头打造公共汽车100辆。1949年5月，南京解放，没收官僚资本，由人民政权接管，从1949年11月至1950年3月，分4批将88辆大道奇客车调入北京，支援首都的公交建设。随车北上的还有管理、技术、驾驶、维修、调度等具有各种专长的职工248人。该车为铁木混合结构，车身长8米，可乘载70人，装用95马力6缸汽油发动机，驾驶席在右侧，手动推拉双车门，车身颜色上浅黄下红，装用10．00－20型轮胎。因缺少汽油，1950年4月开始改装由朱临等设计的“五一式”煤气炉，装在车厢内部后方，燃用山西省口泉煨煤。20世纪50年代初期，大道奇成为北京公共汽车的主要车型，1路（前门至安定门）、2路（朝阳门至阜成门）、4路（广安门至西单）、5路（前门至鼓楼）、6路（广安门至前门，后与1路接通）、京颐（西直门至颐和园）、京门（前门至门头沟）、京长（前门至长辛店）都因使用大道奇而加大运力，减少了故障，提高了运营质量。1954年试改一辆全金属齐头车身，将驾驶席移到左侧。改为气动双车门，后因技术问题较多，未推广。1956年陆续恢复使用汽油燃料。

20世纪50年代后期，因从东欧进口车较多及国产车问世，大道奇逐渐从市中心主要干线撤出，除8路（北京体育馆至黄寺）和13路（和平里至三里河）外，大部分车辆转移到郊区和边缘线路。1960年9月，因汽油供应紧张，部分车辆使用人工煤气，辅以少量汽油，储气袋装在车顶上。以郎家园为首站的42路（郎家园经红庙至通县）和50路（郎家园至东坝），以方巾巷为首站的11路（方巾巷至大郊亭）和48路（方巾巷至焦化厂）改用煤气，每行驶一个往返加气一次。1964年5月，石油供应好转，恢复燃用汽油。1968年底，有运营车105辆。1970年，原装铁木车身损坏严重，无大修价值，陆续改装为金属车身，车身长8．5米，可乘载80人，驾驶席移到左侧，气动双车门。1973年开始报废。1976年大道奇T234公共汽车全部报废。