平度隋双体船英文名师Double-bodied Vessel of the Sui Dynasty from Pingdu中国山东省平度泽河东岸出土的隋代双体木船。两个船体各宽1米左右，均用3段整枫香树木刳制、衔接而成。船体之间用20余根横梁连接，横梁两头分别穿过船身，再以铁钉固定。上铺甲板，一端有篷庐等建筑的遗迹。体侧还附加“翼形”板。此船残长 20.24米，两船体结合后宽约 2.8米，载重量23吨左右。当时可能是作为趸船使用的。

平度隋双体船-简介

双体船-发展变迁(发展历史 性能优异应用广泛 发展迅速船体各异)

平度隋双体船-简介

Pingdu Sui Shuangtichuan

平度隋双体船

由于双体船拥有较高的稳定性、较大的运载量和较快的航速，所以中国古代重视这种船型。古文献中称之为舫或方船。广西贵县罗泊湾西汉墓出土铜鼓的纹饰与晋顾恺之的《洛神赋图》中都有双体船的图像，实物则以此船为最早。

双体船-发展变迁

发展历史

近年来，越来越多的双体船占据了民用和军用船舶市场。它们新颖的外观、独特的综合性能受到世界各国的瞩目。据外电报道，美国海军新近欲按计划接收一艘高速双体船：“海上斗士”号，此消息再一次引起了人们对双体船的关注。那么，什么是双体船？它又有何优异特性呢？

性能优异应用广泛

顾名思义，我们一般把由两个单船体横向固联在一起而构成的船称为双体船。

人类最早使用双体船是由于发现将两艘船横向连接在一起，可以从内河到海上航行而不容易翻船，早期曾将这种方法用在帆船上，建造了双体帆船，这种帆船在海上可以承受较大的风浪。在此基础上，人们又发现双体船与同样吨位的单体船相比，具有更大的甲板面积和舱容，因此而被用于货船。20世纪60年代后，随着海上高速客运的迅速发展，高速双体船由于有宽大的甲板面积、空间和便于豪华装饰而被普遍看好，成为近几十年来高性能船中发展最快、应用最广、建造数量最多的一种。

典型的高速双体船由两个瘦长的单体船（称为片体）组成，上部用甲板桥连接，体内设置动力装置、电站等设备，甲板桥上部安置上层建筑，内设客舱、生活设施等。高速双体船由于把单一船体分成两个片体，使每个片体更瘦长，从而减小了兴波阻力，使其具有较高的航速，目前其航速已普遍达到35-40节；由于双体船的宽度比单体船大得多，其稳定性明显优于单体船，且具有承受较大风浪的能力；双体船不仅具有良好的操纵性，而且还具有阻力峰不明显、装载量大等特点，因而被世界各国广泛应用于军用和民用船舶。

发展迅速船体各异

为进一步改善高速双体船的综合性能，人们在高速双体船的基础上派生了若干新型的双体船型，主要著名的有小水线面双体船和穿浪双体船等。

所谓小水线面双体船，是由潜没于水中的鱼雷状下体、高于水面的平台（上体）和穿越水面联接上下体的支柱三部分组成，其优点在于水线面面积较小，受波浪干扰力较小，在波浪中具有优越的耐波性。另外，还具有宽阔的甲板面和充裕的使用空间。但也存在船体结构复杂，对重量分布较为敏感等问题。

穿浪双体船是在高速双体船的基础上发展起来的，是将小水线面和深V型船在波浪中的优良航行性能、双体船的结构形式及水翼船弧形支柱等优点复合在一起的产物，具有良好的适航性，而且继承了双体船宽甲板的特点。

目前，双体船为满足使用要求大都在逐步向大型化发展，并为改善快速性和耐波性尝试向复合船型发展。其中，小水线面船型将从双体演化成单体或三体、四体、五体等多体。为提高双体船在高海况下的航行能力，各国的研究方向大都集中在开发超细长体双体船的系统技术、优化线形设计和采用大功率喷水推进系统等方面。