| 词条 | 歼八IIM战斗机 |
| 释义 | § 简介 歼八IIM战斗机毫无疑问，在歼八IIM综合作战效能的增强中，火控系统与航电设备以及由此带来的机载武器系统的改进做出了最主要的贡献，虽然它同时也换装了新发动机，但由于没有同时采用先进的发动机控制系统和飞行控制系统（笔者认为在通常情况下，这两个方面本身也属于“合理改进”的范围，比如F-16/苏-27在改型中将模拟式电传操纵改成数字式，而米格-29则将机械操纵改成数字电传等），发动机的推力增加也不明显，因此对于综合作战效能提升作用并不大。至于歼八IIM的综合作战效能的具体评估，这里有一个公开的研究数据可供参考：没有超视距作战能力的歼八与F-16A/B（MLU）的空战损失交换比可能高达13：1，而歼八IIM则可以达到1.4：1的交换比，即歼八IIM的综合空战效能比歼八提高了8.3倍。 § 海航的歼八II 那么，歼八IIM的市场前景如何呢？笔者认为不容乐观，因为与轻型的歼七系列战斗机不同，歼八IIM可以说是一种中型战斗机，这类飞机在一般的第三世界国家是空中力量的核心，在需要的时候，这些国家对这类战斗机的处理要么是在国际上寻求高效费比的改进方案对其进行升级、要么就是干脆采购诸如F-16C/D、JAS-39之类成熟的第3代甚至3.5代战斗机来替换它们—如果要说歼八IIM综合效能的确已经达到第3代战斗机的水平的话，那么也必须看到这已经是歼八II合理改进以后潜力发挥的极限，而现役许多三代机则还有很多的改进潜力—通常没有谁会愿意花费比改进费用多得多、而又比购买某些已经大批量生产的第3代战斗机少不了多少的钱来购买一种新型号的2.5代或者已经基本没有潜力的3代战斗机作为空军的核心力量，笔者以为，这就是歼八IIM战斗机面临的现实市场状况的关键不利因素所在（而沈飞本身显然也不具备为国外其它型号的二代机提供综合改进的能力）。 所以到现在为止，歼八IIM的意义主要还是在于国内市场—它为国内现役战斗机的改装提供了一套现成的方案以及很有价值的思路，这有利于国内战斗机实施改装、提高作战能力，以满足新一代战斗机形成有效威慑能力前空军的现实需要，同时，这也有利于国内航空制造企业增长参与国际市场竞争的经验和能力。 从有关报道来看，沈飞目前仍然在努力为歼八IIM寻找用户并有实施进一步改进的计划，在改进计划中外电已经报道的有加装电传操纵系统、前缘襟翼等，其中包含直接升力控制功能的先进三轴四余度电传操纵系统已经在2000年珠海航展上公开的歼八II-ACT（ACT表示“主动控制技术”）上得到了充分验证。如果这些改进能够得以实施的话，无疑将大大改善歼八IIM的机动性—笔者认为这样的改进将最终使歼八IIM几大性能都真正完全达到或者超过类似“幻影”-2000C的水平；同时，FG-8雷达实际上很容易完全升级到N-010的水平（直径680毫米、具有15种工作方式、DBS比值达到110：1、两种SAR分辨率、对3平方米目标最大搜索距离100千米、同时攻击4个目标、50-70千米距离进入自动超视距导弹攻击准备、上/下视允许高度差+10千米/-6千米等等），它还可以方便的移植“甲虫”系列其它型别的技术，如“甲虫”-27、“甲虫”-PH（无源相控阵，工作方式增加到17种）、“甲虫”-MS等。 § 空军的歼八II战斗机 不过在笔者看来，在可以预见的将来，对于国内的歼八II战斗机在改进到与歼八IIM类似或者更高的水平后，没有必要继续实施这种进一步的改进，只需要根据其作战任务需要进行一些改装即可。如果能够有更新型战斗机服役的话，那么对于歼八II，笔者以为现在就可以参考法国在“幻影”-2000系列成为空军中坚力量以后对“幻影”-F1系列的处理—将其主要任务改成对地对海攻击和侦察。歼八IIM从气动布局上来说具有与执行对地攻击/侦察任务相适应的一些特点，如三角翼有利于保证低空飞行的稳定性，因为它对低空不稳定气流的变化不敏感；中低空高速飞行时“零升阻力”占有主导地位，而歼八II的零升阻力系数恰好较低等，主要要做的工作在于加强其相应机载武器系统以提高其执行对地任务的弹性和能力，如为其配备多种侦察、干扰、导航/攻击吊舱和对地攻击武器等。除此以外，歼八IIM还有它自己的特点，如它完全可以有效地执行多批次超视距空战任务以参与夺取制空权等。所以笔者认为，至少对于中国空军在新世纪的首要任务所面对的直接目标来说，歼八IIM还是相当有战斗力的。 从种种公开的报道来看，我们完全可以预计不久以后还会出现基于歼八IIM的进一步改进出口型甚至新的歼八II出口型别，至于它们相对于今天的歼八IIM具体会有些什么新的进步以及它们能否成功地在国际市场中占有一席之地，就让我们每一个关心中国航空的人拭目以待吧 |
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