麦道 KC-10空中加油机

KC-10是美国麦道公司(现已并入波音公司)在其研制的DC-10三发中远程体运输机的基础上为美国空军发展的空中加油机，是当今世界上功能最全、加油能力最强的空中加油机。

1977年，该机战胜了波音公司提出的由747改装空中加油机的方案，被美国空军的先进加油货运飞机计划选中。该机原型机1980年7月12日首飞，同年10月30日完成首次空中加油试验，次年3月17日正式交付美国空军。美国空军共采购了60架KC-10A，1988年11月29日交付完毕。20世纪90年代中期，美国空军重组，从原来全部隶属于空中机动司令部的KC-10A机队中抽调一部分交由空中作战司令部指挥。1987年9月1架KC-10A在地面毁于火灾，其余59架目前仍在服役。

除用于空中加油外，还可用作战略运输机使用，可以在给战斗机加油的同时给海外部署基地运送士兵和所需物资。在1991年的“沙漠盾牌”和“沙漠风暴”行动中，KC-10机群除了给美国空军和其联盟军队加油外，KC-10和KC-135还运输了数以万计的货物和士兵，支持海湾地区基地的逐步建立。在1999年3月北约对南斯拉夫采取的军事行动中，约150架KC-10和KC-135投入到这场战争中，用于轰炸机、战斗机和运输机等的加油。

KC-10A保留了DC-10运输机88%的特性，同时为了完成军事任务，还增加了包括军用航空电子设备、受油机指示灯、空中加油伸缩套管、锥形加油管嘴、空中加油受油口、3座空中加油操作舱和卫星通信设施等系统装备，可同时为2架飞机加油。

总体布局和结构　总体布局与DC-10运输机基本相同。除了DC-10原有的标准机翼油箱和辅助油箱外，增加一个1个由7个非增压整体囊式油箱组成的油箱系统，3个在机翼前方，4个在机翼后方，全部位于货舱地板，利用龙骨梁和能量吸收材料来进行防护，可从机舱甲板直接安装、拆卸、维护、检查这些油箱。所有油箱加起来装160200kg燃油，相当于KC-135载油量的两倍。

动力装置　3台通用电气公司的CF-6-50C2涡扇发动机，单台推力234kN。1台安装在后机身上方垂尾根部，另2部分别安装在两侧机翼下的吊舱内。

座舱　机组由飞行员、副驾驶、飞行工程师和加油操作员4人组成。3座空中加油操作增压舱位于后机身下方油箱后面，有独立的热管理系统，加油操作员从机舱甲板进入，面向后乘坐，其后面2个座椅可乘坐教官和学员，用于训练。为便于载货，前机身左侧布置了一个大的向上开启的货舱门，机舱内可装载27个货盘或17个货盘加75名乘客。

加油系统　KC-10A的空中加油系统采用全新设计，操作员通过数字式电传操纵系统来控制机尾的加油系统。通过伸缩套管，燃油以最高为每分钟4180升的速率传输到受油飞机中去；通过锥形管嘴，最大加油速率是1786升/分钟。配有自动加装燃油阻尼系统和独立燃油断接系统，提高了空中加油的安全性和便利性。此外，KC-10A还可以通过KC-135或其他KC-10A对其加油来增加运输航程。

2004年3月，据波音公司综合防务系统部发言人称，上周三美国空军已经向波音公司发布了一项停止有关KC-10加油机的全球空中交通管理(GATM)组件的安装工作。波音公司与霍尼韦尔公司2000年开始组成联合工作组，目的是为59架KC-10加油机安装全球空中交通管理组件。这套组件是专门为KC-10设计的，以适应国际军民用飞机空中导航标准。霍尼韦尔航宇业务发言人称，空军发布这一停止工作命令，是因为他们考虑备选项目。他还说这项工作已经做了这么久，除了GATM软件，公司已经安装了通用的综合电子系统以及显示仪。另有消息称，该项目中存在大量的有关航电和软件集成的技术问题，因此，项目已经推迟。对此事件空军方面没有直接评论报导。与此同时，罗克韦尔-柯林斯公司已经收到空军的3690万美元的合同，负责为KC-135加油机批量生产GATM组件。这项合同于3月12日宣布，合同包括生产30套组件。另外还有75套将进行小批量生产。空军计划要对417架KC-135安装该套组件。这一项目最终价值为7亿美元。罗克韦尔-柯林斯公司是KC-135项目的主要集成商。生产所有配套件，包括电缆、黑匣子及天线等，这些配件和安装工作转包给位于得克萨斯州安东尼奥的波音航宇保障中心。

2006年8月，罗克韦尔·柯林斯公司、波音公司和霍尼韦尔公司日前签署一份协议，它们将联合争取KC-10“飞机现代化项目”（AMP）。KC-10 AMP项目要求升级该机队的航电系统，以满足通信、导航、情报/空中交通管制（CNS/ATM）要求，并包括相关的机体升级。罗克韦尔·柯林斯公司公司将作为主承包商，承担总体综合系统性能责任（TISPR）。波音公司负责非航电系统的一次性工程（NRE）以及系统安装，将在其位于德克萨斯州圣安东尼奥市的工厂完成。霍尼韦尔公司则支持对自动驾驶仪或自动油门系统升级选择的评价工作。2006年7月，美国空军航空系统中心授予罗克韦尔·柯林斯公司团队一份价值350万美元的合同，用于KC-10 AMP方案细化研究，该项研究结果将为工业界提供实施该项目的可行采办途径、策略及不同技术选项。而KC-10 AMP合同将在2008年3月签授。

综合罗克韦尔·柯林斯公司在航电领域的领先、综合知识，波音公司的一流安装技术，以及霍尼韦尔公司在DC-10/KC-10自动飞行系统方面的经验积累，这样的一个团队组合将能成功满足空军的所有要求。目前在一个类似的合同指导下，罗克韦尔·柯林斯公司和波音公司合作参与了KC-135全球空中交通管制（GATM）项目，霍尼韦尔公司在该项目中负责提供产品支持。这是目前唯一一个处于批量生产阶段的美国空军GATM升级项目，已交付140多架飞机。罗克韦尔·柯林斯公司副总裁兼综合系统总经理Woody Hogle 称：“罗克韦尔·柯林斯公司与波音公司已成功达到了KC-135项目的要求，如果被选中承担KC-10项目，我们将同样有信心圆满完成任务。”波音KC-10项目经理Michael Wright认为：“KC-10 AMP项目所提供的增强数字航电系统将使该飞机的态势感知能力比旧的模拟驾驶舱提高10倍，并可显著增加机组人员在执行监视、简单任务时的可用信息，同时降低工作量。”霍尼韦尔公司负责波音军用项目的主管Dan Ryan称：“霍尼韦尔公司可以为团队带来丰富的飞行控制经验、成功的航电升级项目经验以及对飞行平台的熟悉与了解。”

2006年9月，美国空军已授予史密斯航宇公司一项总额约130万美元的合同，为KC-10飞机现代化项目(AMP)进行概念改进研究。KC-10 AMP项目要求升级该机队的航电系统，以满足通信、导航、监视/空中交通管制 (CNS/ATM)的需要，项目还将包含其它与机体有关的升级工作。作为空中加油技术的引领者和综合商，史密斯公司的经验将为空军的KC-10飞机升级研究和后续的需求定义提供坚实的运作和技术基础，史密斯为C-130航电现代化项目和波音的KC-767提供了类似的技术。此项研究结果将为该项目的执行提供工业界对可能的采办途径、战略和多样化技术选项的看法。。

几何尺寸:

机长　55.35米

机高　17.68米

翼展　50.38米

货舱尺寸

长×宽×高　36.64m×5.00m×2.44m

重量和载荷

最大有效载荷　77111kg

使用重量

加油机　108892kg

运输机　110962kg

燃油量　160200kg

最大起飞重量　267620kg

性能数据

巡航速度　Ma0.76

最大飞行速度　Ma0.84

实用升限　12800m

航程

载货　7037km

不载货　18520km