从杭州铁路及东站枢纽建设指挥部获悉，杭黄铁路计划2011年内开工，线路走向确定选择南线方案。 杭黄铁路从杭州经安徽绩溪至黄山，全长约260公里，杭州境内段约200公里，其功能以旅游客运为主，设计时速不低于200公里/小时。2009年3月6日，铁道部计划司在北京召开杭黄客运专线项目预可研审查会议，铁道部有关司局、上海铁路局、浙江、安徽两省发改委、省建设厅，省铁路投资集团、项目筹备组、杭州市沿线地方政府、设计等单位参加了会议。会议听取了设计单位中铁第四勘察设计院集团公司的设计情况介绍，与会单位就项目建设的有关问题发表意见和建议。通过讨论、审查，会议一致认为：杭黄客专是构建杭州西湖—黄山的“名城、名江、名湖、名山”风光旅游线，是沪浙地区与中西部地区联系的辅助通路，是皖南、浙西地区融入长三角的重要交通基础设施，是长三角城际铁路网的延伸。建设杭黄客专是整合旅游资源、拓展旅游市场，促进旅游产业大发展的需要，是加强长三角经济辐射、带动皖南经济发展，减少城乡差距，建设和谐社会的需要，是提高铁路市场竞争能力、完善路网布局、增加路网机动灵活性的需要，是节约资源、保护环境、实现区域环境可持续发展的需要，所以，建设本项目是必要的，应加快推进，尽快付诸实施。杭黄客专，从杭州枢纽萧山站引出，经富阳、桐庐、（新安江东）、千岛湖至安徽宣城绩溪到黄山，杭州东站至黄山站运营长度268.79公里，本项目新建长度207.52公里，其中:浙江省境内长度169.19公里，安徽38.33公里，项目估算投资总额为370亿元。

2011年4月，由于铁路发展方向的调整，铁道部要求对杭黄铁路的可行性研究报道进行重新起草上报，目前中铁四院已经完成了新的可研报告的起草，新调整方案中，线路不变，只是把无砟改为有砟,速度目标值由初步设计确定的每小时350公里调整至250公里，在歙县增设歙县北站，绩溪至黄山北站段与皖赣铁路并线，该方案本月底（6月）上报铁道部。通过后上报国家发改委审批。

建设意义

杭黄铁路为《中长期铁路网规划》（2008年调整）中的规划线路，建设杭州至黄山铁路，可以大幅提高区域交通运输能力和服务水平，构筑起名城（杭州）、名江（富春江）、名湖（千岛湖）、名山（黄山）等著名风景旅游景点的黄金旅游线，并经沪杭、杭甬客运专直通上海、宁波等长三角地区，形成运输强大、便捷高效、节能环保的快速客运网，大大缩短皖南与长三角地区的时空距离，同时，杭黄铁路西连皖赣、九景衢铁路，经武九通道衔接沪汉蓉通道，形成中西部地区至长三角地区快速通道，对完善区域路网结构，增强路网机动灵活性，促进沿线旅游资源开发，带动沿线地区经济发展，促进区域经济协调发展具有重要作用。