哥达基线隧道(Gotthard Base Tunnel，GBT)，瑞士的铁路隧道。单条隧道长度超过57公里（35英里），全长153.5公里（95.4英里），有竖井和通道。建成后将超过目前世界最长的隧道为日本的青函隧道（连结本州和北海道）成为世界最长的隧道（含铁路隧道和公路隧道）。

基本资料

关键技术

外界评价

状况进展

重大影响

基本资料

哥达基线隧道建成后会成为世界最长隧道。哥达基线隧道顶上是2

300米高的阿尔卑斯山，要将它建成需要挖掘出2650万吨的石块。该隧道总长度加起来为95英里（合153.5公里），目前共有2000名工程人员正一年365天一天24小时无休止地作业赶工，工程每天耗水量高达250万升，四台打钻机同时轰鸣开动，每台运作时所需电量就要5兆瓦特。瑞士目前通过阿尔卑斯山脉的哥达快线需在盘山路上左冲右突上上下下，陡峭的山势大大限制了列车的行驶速度与运载量。哥达基线隧道设计为二条平行隧道，各含一个轨道。此隧道为瑞士阿尔卑斯枢纽计划（AlpTransit）的一部分。

关键技术

哥达基线隧道最困难的施工段长57公里，经过哥达山丘以下近2000英尺(约合600米)处。据估计，在隧道施工过程中，必须要将4.59亿立方英尺(1300万立方米)的石头开凿搬运出去，这些石头足以将五个吉萨大金字塔填满。

要在大山中打通隧道，复杂的地质环境是必然要面对的。途中有些地段是不稳定的沙石结构，分分钟都有崩塌的危险。按照传统的开山法，工程人员会在刚刚钻出的隧道壁上喷上混凝土，以防止隧道在地质运动的作用下自行闭合。但在岩层松软的地区，由于顶上山峰的重量，混凝土也无法抵挡隧道闭合。

为了应付这种状况，阿尔卑斯山的开山工程队采取了一种特殊的稳固法。工程每推进一点，就给隧道内嵌上一种可以拉伸的联锁环，联锁环之间有滑动的关节，像滑轮一样可以轻松推进，并撑开企图闭合的山洞。这种技术目前还是实验阶段，却已被应用到这项工程中。一旦隧道环境通过联锁环稳定下来，工程人员就可以加上混凝土让它更加稳固。

外界评价

瑞士联邦委员会主管联邦环境、运输、能源与通讯部的委员莫利茨·洛伊恩贝格（Moritz Leuenberger）将该建设项目描述为“瑞士第一世界奇观以及最长的世界奇观”。他说该隧道的贯通是全欧洲的一次胜利。它将为在欧洲穿越阿尔卑斯山中段提供一条高效的轨道长廊，为鹿特丹（Rotterdam）和热那亚（Genoa）之间的物流运输提供了一条绿色环保之道。洛伊恩贝格先生号召“欧洲的朋友们”效仿瑞士的范例。如果不将一部分交通压力从公路转移到铁路，人们将陷于永无休止的、由60吨位卡车引起的交通阻塞。

状况进展

目前哥达基线隧道的建设工作进展顺利。哥达基线隧道总长153.5公里（包括竖井和隧道），工程的87.3%，即133.9公里，已经完成。在南部的Faido至Sedrun区间，另外两台隧道掘进机分别在2008年10月以及2009年2月穿越了Piora盆地这个关键区域之后，目前正在以令人满意的速度向前迈进。东线隧道已完成了6644米（61％），西线隧道完成了6048米（53％）。根据施工计划，2011年初隧道建设人员就可以庆祝隧道的贯通。商业铁路运输计划于2017年年底开始运营。

重大影响

哥达基线隧道建成后，行驶其中的高速列车的速度将达到每小时155英里(约合每小时250公里)，大大缩短瑞士苏黎世和意大利米兰之间的旅行时间，与此同时还将解决当前商业和客运交通面临的种种障碍，这些问题现在困扰很多的山区高速路和铁路线。完成后，预期可以减少苏黎士到米兰约1个小时的运行时间，目前需3.5小时。它将把苏黎士到卢加诺运行时间减少到约1小时40分。