定义

意义

中国战机实现二次空中受油

定义

指航空器在起飞后不间断飞行的情况下接受第二次空中加油。

意义

二次空中受油能够极大的提高飞机的作战半径与机动航程、有效载荷与滞空时间、纵深突击与战场生存能力。如苏30战斗机航程4000千米，进行一次空中受油航程提高到5200千米、二次空中受油后航程更是提高到6900千米，提高了72.5%。如果空军能够提高以空中加受油能力为标志的攻防兼备作战能力，就能延长滞空时间，夺取并扼守制空权，进行远程奔袭突击，拒敌于空中疆域之外。

中国战机实现二次空中受油

2006年6月2日，广空航空兵某团成功实施了首次赋有战术背景的空中二次受油训练。

早上8点，气象通报当日有4-6个量对流云，云底高400米，能见度3公里，空中二次受油训练可以按计划实施。

歼击机的远程突击作战能力，依靠的是空中加油机的伴随保障。而空中二次受油，将使战机续航能力大大增强，作战半径明显增大，还能增加战机载弹量，对作战能力提升和后续二次受油普训的意义非同寻常。

首次担负空中二次受油任务的该团现任团长范立民，领受空中受油试训以来，每年都保持受油技术训练，并且实现了我空军历史上首次赋有战术背景的任务受油训练新突破。

在此前的预对接训练中，范立民一次次操控姿态不稳的战机飘向摇摆不定的“伞”状加油口修正……几次成功的训练，证明他掌握了过硬的空中受油技能。

但是，空中二次受油训练对飞行员身心素质和抗疲劳能力要求更高，因而他的压力也不小。

别看空中对接时间短，却具有很高的风险性，与战机着舰和双机编队落地同属世界公认的高难课目，是考验飞行员心理品质和技术水平的关键阶段。如果战机速度变慢，长时间对接不上，受油机的机内燃油就会耗尽，不但完不成机动作战任务，还会带来重大损失；如果速度过快，加受油机相对速度大，不仅会损伤加受油管，还可能导致空中相撞的严重飞行事故。各国空军史上，在空中加受油训练中发生事故很常见，资料显示，美军仅1985年一年就因空中加油发生等级事故38起。

飞行员们形象地描述：加油口像一根晃动的针，受油口像是一根线，对接就是把“线”准确地插进这根不停晃动的“针”里。

6月2日，范立民驾机升空，按照预案实施空中警戒巡逻。当油量表指示飞机剩油1500公斤时，他向塔台报告，在地面引导下飞抵指定空域，并接近加油机，对战机成功进行了第一次加油。

他操作电门，收回受油探头，再次实施巡逻待战，并完成了4次对空拦截。这种长时间的空中飞行，将使飞行员受到疲劳感、饥饿感和肌肉酸痛感的围攻。范立民只能在座舱有限的空间内活动一下身体，调整好状态，认真检查飞机工作情况，继续实施任务。

当飞机剩油1200公斤时，范立民驾机到达指定空域，准备进行空中二次受油。加油机保持平稳速度在前方飞行，两支输油管在空气动力作用下，有节奏地微微抖动，范立民以较小的速度差和比加油机略低的高度靠近加油机，几秒钟后，受油探头和加油锥套一次顺利对接，空中二次受油成功。

看似波澜不惊，范立民驾机在万里长天穿针引线，实现具有战略意义的惊天二“吻”。

兴奋感驱走了他全身所有的疲劳，在空域继续待战一个多小时后，驾机安全落地。

这次不平凡的飞行训练，创造了国产战机滞空时间最长纪录。走下舷梯，战友们欢呼着把他簇拥起来，领导们纷纷向他表示祝贺。