运网密度是衡量地区交通运输发达状况的最普遍的指标,它是地区各类 交通线路的总长度与地区总面积之比值。运网密度愈大,地区交通运输通达 性愈强;反之,地区交通运输通达性愈差。运网密度指标的缺点是只能用来 概略比较地域间运输水平的差异，不能回答运网中点的连接状况和它们的通 达性。

运网的连接率是指交通图中点与点之间连线的数目与点的数目之比值。

美国经济学家伦斯基（R·J·Ransky）研究出一个表示运网连接程度的最简 单的指数，叫β指数（即连接率），其公式为：

β（连接率）=E（运网中线路数）/V（运网中点的数目）

网络中β指数愈大，连接情况愈好。对于线路数目小于或等于点的数目 的网络，β指数在 0～1 之间。一个以单一回路连接的网络，β指数为 1。一 个包含几个回路的复杂运网，它的β指数必然大于 1，表示出高度通达性运网中的交通中心，可用网尼克指数来确定。一个点的网尼克指数，表

示从这个点到运网中最远一点的最短径道所经过的线路数目的和。在一个运 网中，网尼克数最小的点就是该运网的交通中心。有时网络的交通中心在一 个以上。从瑞士的铁路交通图可看出，圣加伦、贝林佐纳、巴塞尔、洛桑和 布里克的网尼数均为 3，而伯尼尔和苏黎世的网尼克数均为 2，故伯尼尔和苏 黎世是瑞士铁路运网的交通中心。这种情况，在连通矩阵中很容易看出，每 一行中数值最高的元素就是该点的网尼克数，从所有网尼克数中取最小的 数，与其相应的点就是该网络的交通中心。