成绵乐铁路起于沙河堡新客站，沿宝成铁路引入既有江油站，另外一个方向经成都南至双流国际机场，最终抵乐山，正线长323.19公里，主要经绵阳、德阳、广汉、成都、彭山、眉山、夹江、峨眉至乐山，全线50%左右的路段为桥梁隧道，其中新建桥梁121座长148.85公里，隧道11座长12.525公里。

成绵乐铁路

铁路沿线

引入成都枢纽相关工程包括：

线路布置方案

沿线站台：

成绵乐铁路

成绵乐铁路起于成都东站，沿宝成铁路引入既有江油站，另外一个方向经成都南至双流国际机场，最终抵乐山，正线长323.19公里，主要经绵阳、德阳、广汉、成都、彭山、眉山、夹江、峨眉至乐山，全线50%左右的路段为桥梁隧道，其中新建桥梁121座长148.85公里，隧道11座长12.525公里。

成绵乐城际铁路客运专线为双线铁路，采用8辆编组的电动车组，实现公交化运营，只要客流允许，在技术上可以每3分钟一班。成绵乐城际列车开通后，将采取两种列车套开方式运行，一种是站站都停的列车，另一种是只停靠德阳、乐山、绵阳、江油等大站的快速列车，最高运行速度可达每小时250公里。届时，最南边的乐山市民到成都只需54分钟，最北边的江油市民到成都只需51分钟，两小时内可穿越10个城市。

铁路沿线

成绵乐城际铁路沿线五市土地面积占四川省12%，人口占30.5%，GDP占全省51.4%，是四川省经济最为发达和最具活力的产业带，建成后将让沿线3000万人口获益。成绵乐城际铁路可以有效地加强中心城市成都与绵阳、德阳、眉山、乐山等次中心城市和众多中小城镇的联系，缓解交通运输紧张状况，增强中心城市的辐射带动作用，促进区域城市化进程，加快区域经济协调和健康发展。

此外，这条线路建成后将在峨眉山景区和乐山大佛景区附近设立站点，方便游客前往旅游，同时将成都、乐山、绵阳、德阳几个城市的旅游资源结合起来，形成一个环线旅游经济带。

城际线路正线全长316．83KM（不含新成都站范围正线2．61KM）。

引入成都枢纽相关工程包括：

1动车运用所

2动车行走线及还建枢纽东环线新建三线地段长1．48KM，新建三线，预留一线地段长1．77KM，新建双线地段长3．07KM，新建四线地段长0．26KM，新建单线地段长8．28KM．

3综合维修中心

4引入成都站联络线左线长2．57KM右线长2．41KM．

铁路等级：客运专线(峨眉至乐山段客货共线)。

基础设施速度目标值：250KM/H，其中绵阳市范围内和成都枢纽引入段限速160KM/H，娥眉至乐山200KM/H。大站直达列车250KM/H，站站停160KM/H　。

牵引种类：电力．

列车类型：电动车组，采用8辆编组．

列车运作方式：自动控制．

轨道结构形式：出机场路隧道和双流机场隧道铺设板式无砟轨道外，其余均采用有砟轨道．

线路布置方案

1江油至绵阳段，采用天宝山取直方案．

2引入绵阳地区，采用宝成线引入绵阳站方案结合既有绵阳站设备情况和改扩建条件，进一步优化城际引入绵阳站方案

3罗江段采用罗江东侧设站方案

4德阳至青白江段，采用沿既有宝成铁路方案，新德阳站设于青衣江路， 按有配线车站布置，并在德阳南端设无配线车站，新广汉站按有配线布置，设于鸭子河北岸．

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【无配线车站是只有通过线,有站台,无配线(无停车线)】

新成都站至南站形成双线，预留四线，

成都南按6台，10线规模扩建．

成都南到双流机场采用贯通引入双流机场方案，只是双线，新成都到南站是六线并行．

沿线站台：

1、江油站，3台8线，其中成际站利用既有客站1，2，3，4几既有站台改建，在成际车站对侧与江油机务段之间的预留地还建宝成江油客运站，城际站宝鸡端设折返线两条．预留远期从折返线向广元（九寨沟）延伸条件．

2、青莲站：2台夹4线

3、绵阳北：预留

4、绵阳：既有客站原址1，2，3客运站台改建绵阳城际站，并在城际车站对侧与剑门路之间还建宝成线绵阳客站．规模为2台4线．

5、皂角铺站：预留

6、新罗江站：2台夹4线

7、新黄许站：预留

8、新德阳：2台4线

9、新德阳南站：预留

10、新广汉站：2台4线

11、新青白江站：预留

12、新新都站：2台4线

13、成都南：6台10线

14、双流机场：2台6线

15、新双流站：2台4线

16、新新津站：2台4线

17、新彭山站：2台4线

18、新眉山站：4台6线 2个岛式站台

19、思蒙站：2台4线

20、夹江站：2台4线

21、蛾眉站：4台6线

22新乐山站：3台7线