| 词条 | 纽约地铁J线与Z线 |
| 释义 | 概述纽约地铁J线与纽约地铁Z线（或J线纳苏线快车、Z线纳苏线快车）是纽约地铁的两条服务路线，其标志为J、Z并以褐圆为底。J线全天行驶，往返牙买加中心-帕森斯大道车站与百老汇街之间（周日含凌晨列车讫站为钦伯斯街车站）；Z线为尖峰方向的跳站停列车。 J线与Z线行经下列路线： 行车线 行驶轨道 时段 BMT射手大道线（全线） 混用 全天 BMT牙买加线（麦朵大道以东） 慢车 全天 BMT牙买加线（麦朵大道以西） 慢车 全天 威廉堡桥 不分 全天 BMT纳苏街线（钦伯斯街以北） 混用 全天 BMT纳苏街线（钦伯斯街至百老汇街） 混用 非周末 历史BMT牙买加线于1883年开幕，是现今纽约地铁最老的服务路线。 1888年6月25日，列车自德里格士大道车站驶往凡希凌车站，三个星期后，延驶到码头。 1893年，路线往东延驶至赛普雷斯丘陵。 1908年9月16日，路线自克雷森车站发车，经由威廉斯堡桥驶往艾色克斯车站。 1913年8月4日钦伯斯街车站开幕，尖峰慢车讫站改至运河街车站。 1915至1916年间，BMT牙买加线重建，新增快车用的第三轨。 1917年，码头的讫站关闭。5月28日延驶至111街车站。 隔年投入钢铁车厢营运。7月3日，电气化工程铺设至168街车站。列车改至此发车，驶往钦伯斯街车站，尖峰方向行快车自东园道驶往威廉堡桥，17:00～18:30间甚至有只停起讫站的快速列车；其他时段自168街车站发车，驶往钦伯斯街。 1924年BMT启用标示措施，快/慢车分别被编为15、14号。 1931年5月30日BMT纳苏街线通车，15号线延驶该线。 1959年6月18日起实施跳暂停措施，15号线列车自东园道车站以西行快车，停靠“A”，14号线停靠“B”，列表如下：
AB 168街 B 160街 AB 苏特芬大道 B 皇后大道 B 大主教大道 A 121街 A 111街 B 102街 A 坞哈芬大道 A 森林园道 AB 埃德恣巷 B 赛普雷斯丘陵 A 克雷森街 B 诺坞大道 A 克利夫兰街 B 凡希凌 B 阿拉巴马大道 AB 东园道 1960年，编号15更为编号J及JJ，编号14更为KK。 1967年11月26日克莉丝蒂街连接道通车，15号线更为QJ线，行经BMT布来顿线讫于布来顿海滩车站。 1988年12月11日，射手大道线完工，J线从121街改到牙买加中心-帕森斯/射手车站。同时间，J/Z线跳站措施启用。 1990年9月30日后因工程因素，讫站调回运河街。 1999年5月至9月，廉斯堡桥重建关闭，J线改为往返牙买加中心-帕森斯/射手车站与麦朵大道之间，于非尖峰行驶慢车。 2001年9月11日后，R线停驶，J线延驶至湾桥-95街，成为当时营运区间最长的列车，纽约地铁各线于10月28日恢复正常营运。 BMT百老汇线演变 以下列出各时段列车的重大变革（不包含M线）：
1959至1967 14 168街↔运河街，停靠“B” 15 168街↔百老街，停靠“A” 14 克雷森街↔运河街 15 168街↔百老街 15 168街↔百老街 14 亚特兰提大道或洛克威公园↔运河街，限下午尖峰列车。 1967至1968 JJ 168街↔运河街，停靠“B” 1968至1973 KK 168街↔57街（曼哈顿），停靠“B” QJ 168街↔科尼岛-斯提威尔大道，停靠“A” KK168街↔57街（曼哈顿），停靠“B” QJ 168街↔科尼岛-斯提威尔大道，停靠“A” QJ 168街↔科尼岛-斯提威尔大道 QJ 深夜、凌晨及周末百老街↔科尼岛-斯提威尔大道 1973至1976 K 东园道↔57街（曼哈顿） J 168街↔百老街，分为两线停靠“A”与“B” K 东园道↔57街（曼哈顿） 'J 168街↔百老街，全部停靠 'J 168街↔百老街，全部停靠K线于1976年取消，J线于1988年BMT射手大道线通车后调整为慢车。 车站
皇后区
布鲁克林
曼哈顿
车站名并非官方译名 |
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