含义是指海关等通过方式收费的场所，而这些场所亏本的现象。

最近3年来，在我国部分港口国际海运航线上出现一种奇怪的现象，部分航运公司的货运报价连创新低，有的航线 甚至出现零运费、负运费。业内人士介绍这种状况的出现是由于航运企业恶性竞争造成的。焦点访谈记者调查得知，参与其中的都是国有航运企业，恶性竞争让这些 国有航运企业损失惨重。然而，面对损失有些国有航运企业至今还乐此不疲。恶性竞争最终给这些国有企业带来的不是多赢而是全输，受损失的还是国有资产。（9 月21日央视《焦点访谈》）

海运“负运价”在上海有个非常形象的说法，说船运公司现在每天白扔一宝马！11万美金啊，真够有钱的！只是笔者不大明白，外国公司为什么不每天 也白扔一辆宝马呢？外国公司不仅不白扔宝马，还租船给我们帮着扔宝马，老外不出力还有钱赚，这才是“灵人”。那为什么我国的船运公司就那么傻呢？难道就因 为我们是国有航运企业，就有资格每天白扔一辆宝马吗？

市场经济免不了竞争，但是竞争要讲策略，应该坚持有序竞争。这种拼负运费的恶性竞争，有违市场游戏规则，可以说完全是人为的奇怪的竞争心态在作 怪。谁都明白，拼负运费是想让自己成为最后的赢家，但在笔者看来，参与恶性竞争就不会成为赢家。因为拼完能指挥动的那些国有资产，不要说再参与竞争，就是 没有了恶性竞争，也没有再运营的资本。只有那些不参与恶性竞争的商家，才是最后的赢家。这道理多么简单，一些国企真就不明白吗？

国企管理不善效率低，除垄断国企外，大多亏损，这是人所共知的。但是，敢每天白扔一辆宝马的国企还是不多见的。但由此可以更清楚地看到国企存在 的问题：第一、国企是老总说了算还是职工代表大会说了算，如此每天白扔一辆宝马是谁决定的？最终谁来承担白扔宝马的责任？第二、对国企的监管只是纸上谈兵 吗？每天白扔一辆宝马，有关监管部门是否制止过？让国企参与恶性竞争造成国有资产严重流失的失职渎职行为，谁来担责？

每天白扔一宝马，很多人都会感到心疼，那身在恶性竞争局中的国企知道心疼吗？那作为国企的“监护人”心疼吗？每一次的起航，都去烧钱，这恐怕是 国企“前不见古人、后不见来者”的壮举吧。每天白扔一辆宝马的行动还要继续到何时？参与恶性竞争的国企至今没有一家打算放弃，打算止亏！又一次起航，就意 味着又去白扔宝马！政府有关部门不能再睁一只眼闭睁一只眼了，该出手时就出手，这才是政府应有的作为。希望政府有关部门尽快整治这种恶性竞争，保护我国的 海运行业健康运行。

什么是负运价

运价不等于就没有钱赚，不赚钱的生意谁都不会做的。 首先，货运到日本后，还要收取收货人一些附加费和代理费，收取的这些费用，是高于支付的负运费的，高出的部分就是赚的。另外，可以拼箱，就是，一个集装箱没装满货物，可以拼到一个箱子里，这样成本会降低很多。比如，一个中国人有一批货要出口日本，向我们订一个集装箱，我们退钱给他100美元。货抵达日本港口后，我们要收取币值变动附加费、港口附加费、码头拥挤费等，收取的费用加起来总计三四百美元，这样一个集装箱可以赚200多美元，一条船就要赚更多。当然，还有代理费，这些是可收可不收的。

出拼箱的话，有负运费。现在到汉堡和某些欧基港口也是退的。整柜2007年上半年的时候 日线退了一段时间 后来就不退了。 其实在装运港是负的，在目的港收费就要比平时高一些。船公司和拼箱公司都不可能给你白做。一旦出现负运费的时候 你要先看看你目的港的客户是不是接受