Bristol是一家位于英国布里斯托附近的费尔顿镇纯手工打造奢华汽车的生产商。Bristol没有批发商也没有经销商，直接与顾客打交道，他们在伦敦肯辛顿有个样品间，他们称自己是最后一家纯英国豪华车生产商。该品牌汽车仅生产极少数量。官方最近发布的产品要回溯到1982年，《World Cars 1984》资料称那一年这款车售出104辆，当前产量肯定不会比那一年多。

Bristol是个奇怪的公司因为他生产昂贵的汽车，但是按公司的说法适度低调的车，该公司的价值观是制造传统、朴素、实用的车而不是花哨、惹眼外观的汽车。如今Bristol制造的汽车风格与30年前甚至更久远年代的车类似。某些人认为车型过时陈旧，但Bristol认为无需大改。这些车仍然纯手工制作，比生产其他豪华车所需时间要多4倍。

Bristol于1945年开始生产汽车，由于战后出现了明显过剩的劳动力，Bristol航空公司（Bristol Aeroplane Company）开始与生产Frazer Nash汽车的AFN 有限公司合作，计划创建一个生产汽车的合资公司。到1945年7月BAC公司已经成立了一个汽车部并成为了AFN的股东。AFN的董事HJ/DA Aldington加入了由BAC董事儿子Reginald Verdon-Smith 、George Middleton White组建的董事会。推选Reginald Verdon-Smith为公司董事长，HJ Aldington为总经理。1945年仍在英国陆军服役的HJ Aldington通过他的军事关系参观了被炸毁的位于慕尼黑的BMW工厂几次，于同年10月结束了“职务”旅行，与他的兄弟一起，两个Bristol的董事收集了BMW汽车的详细设计规划并携带几款研发好的发动机飞回到了布里斯托。这用了十分狡猾的手段因为慕尼黑已经成为美控区且美军刚下令给即将拆解的宝马工厂，将其装箱运会米国。（顺便说一句，翻译到这里很气愤，都是剽窃啊，米国，英国，前苏联都是抄袭啊，那他们还有脸指责我们山寨，统统鄙视他们） 随后公然宣布被窃走的这些计划和发动机作为战争赔款抵押给英国。宝马总工程师Fritz Fiedler也在AFN供职，其间他继续承担着研发宝马328发动机的任务。

1947年中，Aldington兄弟和Bristol对公司发展出现明显分歧，Bristol中断了与之密切交往的AFN联系，Aldington家族恢复了对AFN的控制。虽然1947年初BAC就注册了Bristol汽车有限公司，但是随后几年内投放市场的汽车仍是BAC公司制造的。生产的第一辆车1947年型Bristol 400，完全参考战前宝马的设计，车身外形与宝马327十分相似，发动机和悬挂系统也仿制宝马的设计，发动机和前悬挂参考了328，后悬挂参考了326的设计，甚至连宝马招牌的双肾形进气格栅也原封不动保留下来。

1961年前，所有Bristol的汽车都是用改进的源自宝马的6缸发动机，这款值得尊敬的发动机也驱动过为数不少的跑车和赛车，包括所有Frazer Nash汽车（一小部分原型车除外），部分AC、莲花及Cooper赛车，还有其他一些车辆。随着Bristol 407在1961年发布，公司决定选用更大的克莱斯勒V8发动机，显然它更适合驱动越来越重的车身。所有1961年以后生产的车型包括当前在产Blenheim和Fighter车型都使用克莱斯勒发动机。

1960年开始，该公司由前赛车手Tony Crook所拥有，1973年，他与合作伙伴George White爵士一起接管公司。1997年Toby Silverton加入董事会，近些年公司快速发展特别是全新Bristol Fighter车型都有其有关，2001年Crook把公司卖给了Silverto。

部分Bristol车型使用了轻量的Zagato车体。