词条 | Forester |
释义 | Forester是汽车品牌斯巴鲁的一款车型,中文名为森林人。新款Forester森林人,全面进化使得其无论是在外观还是性能方面都有较大的提升和改进。新款Forester森林人整体设计更加精美考究,质感大大提高,外观更加强劲、动感,内饰方面采用了一体的驾驶席和中控台设计,提高了行李箱的人性化设计,使实用性更加突出。其车身和驾驶位置降低为普通轿车的高度,操控更加灵活,加上强劲的动力及兼备越野车的性能,实非一般车辆所能媲美,带给驾驶者更高的驾驶乐趣,更完善的安全性能,更卓越的驾乘感受。 简介此次在中国市场发售的新款Forester森林人共有Forester 2.0升自然吸气版及Forester 2.5升涡轮增压版两个车型。搭载着全新开发的2.0L DOHC BOXER发动机的森林人2.0X,在保持森林人车型世界领先的技术水平基础上,其价格更加适应中国市场需求,绝对是一款超值SUV。而森林人2.5XT 则进一步彰显了斯巴鲁一贯的剽悍强劲风格,匹配优秀的动力单元,表现更加出色。两款车型扩充了斯巴鲁现有产品线,将更广泛的满足客户需求。 作为斯巴鲁一款非常成功的SUV,Forester森林人自问世以来,一直受到世界范围内驾驶爱好者的广泛推崇。1997年2 月,当全球还在热衷SUV和轿车车型之际,眼光独到的斯巴鲁开创车坛首例,将Forester森林人这款个性独特的Crossover SUV率先推上世界车坛,也令斯巴鲁独有的水平对置发动机及左右对称全轮驱动系统在造车领域更获肯定。为满足客户的广泛需求,不断进取的斯巴鲁,于 2002年在进行规模不小的改款后再次向市场推出了第二代Forester森林人,在众多竞争品牌相类似产品中凸显更为强烈的SUV风格。时至今日,历经多年磨练不断更新的Forester森林人汇集了多用途运动车和轿车的显著特色,拥有在恶劣路况条件下的卓越性能同时,还能够为驾驶者提供令人愉悦的舒适驾驶,是真正顺应新世纪驾乘需求而全面进化的最佳车型。 外形特点森林人的外形显得有些另类。与其他suv粗犷豪放的车头相比,森林人宽阔扁平的车头更像是一部豪华轿车;梯形的前进气格栅样式中规中矩,近乎方正的前大灯设计并无新意,但和发动机罩上两条深深的板金痕搭配在一起还算耐看。 从侧面线条判断,森林人完全像是一部旅行车, 1.585米的身高比小巧紧凑的丰田特锐suv还低了18厘米。 森林人的车尾造型更为另类,大得不成比例的六边形后窗和近乎三角形的组合尾灯搭配在一起,让人对富土重工设计人员的审美取向产生怀疑,但巨大的尾窗可以让驾驶员在倒车时看到车后一米高以上的物体,大大减少了撞上障碍物和伤及儿童的危险。 新款森林人车身长4450毫米,与原有车型相比缩短了10毫米,但是车内长度却增加了。车宽1735毫米,与原有车型相同,车身高度较原有车型增加了5毫米(1585毫米)。最低离地高度为200毫米。另外,通过将前轮距较原有车型加大20毫米,增大了方向盘的舵角,最小转弯半径为5.2米,较原车型减少了0.1米。后轮距宽度方面,新款森林人也比原来加大了15-20毫米,而且将前后分别安装的稳定器直径较原有车型分别加大了2毫米,提高了驾驶稳定性。 新款森林人配以灰黑双色内饰,方向盘是赛车式的三辐式,细纹密布,握在手里并不打滑;仪表盘带有银色金属饰圈,镶嵌在向上凸起的半壳型仪表罩内;自动变速杆采用豪华车型常见的阶梯式设计,最大限度地降低了误挂挡的风险;座椅除了实现水平调节外,还可在50mm的范围内实现手动升降。 森林人内饰的过人之处在于制作工艺细腻,中控台上塑料件的每个接缝都处理得严丝合缝,钛银饰件也是银光可鉴,大大提升了内饰的整体档次。 拓展资料新款森林人2.0xt装备了 2.0l水平对置四缸dohc发动机,在涡轮增压装置的帮助下,最大功率在 5000rpm时达到了惊人的 133kw,比君威3.0l旗舰型还高出了7kw;而最大扭矩在3200rpm可达峰值 245n·m。配上1430kg的轻量化车身动力输出极为强劲。发动机在3200rpm以内,车辆始终不动声色的快速加速,在超过3200rpm后继续加油,增压涡轮开始介入工作,动力迅猛增加,从0加速到100km用时只需8.7秒,极速更是轻松越过200公里。这种性能,实在令对手畏惧。 森林人前悬采用麦弗逊式独立悬挂,螺旋弹簧;后悬采用双连杆支柱式独立悬挂,螺旋弹簧。减震对路面坑洼的过滤性不错,而选用的翼豹轿车底盘在激烈操控中也表现出了良好的稳定性。 虽然车高仅有1585mm,可是森林人的最小离地间隙也有 195mm,达到多数suv的水平。森林人的爬坡能力相当强,超低的车身重心辅以全时四驱,在不受接近角影响的前提下,森林人的极限爬坡角度能达到45度,野外常见的二三十度小坡对它而言更是如履平地。 森林人虽然是一辆suv,但它的操控性更优于它的越野性。森林人高速转弯的极限极高,一方面短车身造就了其灵活的身手,另一方面低重心的水平对置发动机和全时对称的四轮驱动系统更有利于高速转弯。 轻轻的扭动方向盘,车头已直指转弯方向。轮胎的抓地力十分强,即使人为急速转弯,也不会轻易发生侧滑现象,同时底盘的稳定杆有效的控制车身侧倾,使四个车轮牢牢紧贴路面。悬挂在经过减速带时,以80km/h的速度冲过去,感觉悬挂有很强的韧性,弹弓没有余震,车身非常平稳。刹车系统反应快捷,而且制动过程也很渐进,不会在踏板行程的头段产生突然过大的制动力,是一套调校得相当出色的刹车系统。 森林人的四驱系统VTD (Variable Torque Distribution)VTD是Variable Torque Distribution AWD System(可变扭矩分配全时四轮驱动系统)的缩写。斯巴鲁的VTD系统也是与自动变速箱搭配的全轮驱动系统,但与同样搭配自动变速器的MPT系统不同的是,它采用的是一套复合行星齿轮中央差速器,所以基本的前后轮扭矩分配是前后轮45:55,该系统还装有限滑后差速器LSD,保证了光滑路面起步的稳定和行驶稳定性。VTD系统可以根据电脑监测车速、轮速、节气门开度、自动变速箱挡位等数据,通过调节多片式离合器油压,实现实时调整前后轮扭矩分配。在湿滑路面行驶时,电脑甚至可以锁止中央差速器达到稳定的前后轮50: 50扭矩分配,以求优秀的操控表现。 VTD系统第一次出现是在1991年上市的SUBARU Alcyone SVX车型上,与之搭配是一台3.3升H6发动机,强劲的六缸增压发动机、AWD和0.29的超低风阻系数让SVX惊艳世界车坛。但是SVX车型在1997年便宣告停产。 现在国内有销售的力狮、傲虎、驰鹏这些3.0升H6发动机自动档车型使用的就是VTD 全时四轮驱动系统,另外同样动力强劲的森林人2.5XT装备的也是VTD,不过动力相对弱一点的森林人2.0AT使用的则是下面的ACT-4四驱系统 ACT-4ACT-4四轮驱动系统也是和自动变速箱搭配,电脑根据四个车轮传感器数据控制一个湿式多片离合器。它平时基本是前轮驱动的,只传递很少的扭矩给后轮。一般来说,变速箱在一、二挡时,最大也只能分配50%扭矩给后轮,而在三、四挡时扭矩90%都是分配给前轮的,更接近前轮驱动,而这样做是为了节省燃油。 1997年第一次登场的森林人曾使用了ACT-4四驱系统,现在国内销售的第三代森林人2.0AT车型使用的是改进的新ACT-4系统。另外翼豹自动挡,旅行版也是使用ACT-4四驱系统。 STI’s DCCDSTI的大名可谓如雷贯耳,一看便知STI的DCCD全时四轮驱动是斯巴鲁家族最强悍的四轮驱动系统。DCCD系统一般搭配STI的六挡手动变速箱,装有前、中、后三个限滑差速器。在弯道中车辆的偏航传感器(yaw rate sensor)可以监测车辆是转向不足还是转向过度,然后重新调整扭矩分配。而它的强悍之处就在于不仅可以调节前后车轮,还可以调节左右车轮的扭矩分配。在它的帮助下车辆的弯道极限大幅提高,是典型的竞技装备。与这种可以实现控制左右车轮扭矩分配类似的系统还有三菱EVO九代上的AYC主动偏航控制系统和本田的SH-AWD系统。 |
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