| 词条 | 中国铁路NY5型内燃机车 |
| 释义 | 机车构造中国铁路NY5型内燃机车外走廊罩式车体的前端为司机室和电气控制室，中间为动力室，后端为冷却室。司机室左侧下方是高压电气室，右侧下方是制动设备室。司机室内有前后两个操纵台。冷却通风以车架做风道，通风机的冷却风由此传送、分配给牵引发电机、辅助发电机、励磁机、各牵引电动机等。 动力室内装有一台16缸7FDL-16型柴油机。柴油机通过曲轴法兰盘驱动三相同步牵引发电机，整流器呈鞍形布置在牵引发电机上。驱动辅助发电机和励磁机的变速箱在外观上与牵引发电机是一个整体，变速箱的输出轴驱动通风机。柴油机的自由端与驱动空气压缩机和冷却风扇变速箱的传动轴相连。 冷却室的两侧是制动电阻，顶部是干式散热器，散热器下方是冷却风扇。涡流离合器按冷却水的温度能自动控制冷却风扇的停、低速、高速三档转速。 转向架为整体铸钢结构。车体通过过盘和浮动枕梁座落在转向架的四个橡胶旁承上。轴箱与构架采用导框式连接。牵引电动机为抱轴式悬挂，单边齿轮传动。 空气制动采用26-L型制动机，紧急制动时能自动撒砂和切除功率。在电阻制动工况时，使用自动制动阀，机车制动无效，车辆制动仍然有效。 机车特点中国铁路NY5型内燃机车冷却水系统是封闭加压循环，根据水温，流体放大器能自动控制冷却水是否流向散热器。设有恒功率励磁调节系统和粘着控制系统，牵引电动机为全并联，全磁场方式，机车结构简单，通风机、废气涡轮增压器、冷却水泵、冷却风扇都只有一台；油水管路布置简单紧凑，用制动电阻当负载电阻，能进行自负荷试验。 机车分两批进口共420台，第一批0001号至221号(缺111号)的220台在1984年进口，第二批222号至422号的201台在1986年进口。两批机车基本相同，在外观上第二批机车司机室宽敞，加大了前窗了望玻璃;安挂了外凸式排障器，两个总风缸都放在油箱之后。 主要技术参数制造年代：1967 制造厂名：联邦德国汉寿尔 轨距：1435 车轴排列：C-C 传动方式：液力 最大速度(km/h)：客160/货120 持续速度(km/h)：客27/货20 机车标称功率：2020 柴油机装车功率：1250X2 轮周起动牵引力(kN)：客400/货429 轮周持续牵引力(kN)：客220/货285 通过最小曲线半径(m)：125 轴重(t)：21.5 机车运转整备重量(t)：130 车体：（长X宽X高）(mm)：21500X3037X4410 车钩中心线间距离(mm)：22960 转向架中心线间距离(mm)：12300 全轴距(mm)：16900 车轮直径(mm)：1050 司机室数(个)：2 柴油机数(台)：2 柴油装载量(L)：7700 机油装载量(kg)：495 液力传动油装载辆：480 水装载量(kg)：1200 砂装载量(kg)：500 控制系统电压(V)：110 照明系统电压(V)：110 控制器手柄档位：32 行车信号装置：有 速度表型号：DEUTA型 缓冲器型号：- 车钩号：E型 柴油机型式：MB893B6 柴油机标定功率(kW)：1250 液力传动装置型号：L830rU2 转向架型式：导框式 闸瓦型式：双侧双闸瓦 空气制动机型号：克诺尔 |
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