| 词条 | BMWM3双门轿车 |
| 释义 | 2011年5月25日，BMW宣布碳纤维车顶的BMWM3双门轿跑车将正式引入中国，市场售价为110.5万元。为庆祝这一产品升级的里程碑，BMW还将带来111辆更加个性化的BMWM3碳纤限量版，市场预售价格为123万元。 简介宝马中国将为广大M车迷奉上一份大礼，推出BMWM3双门轿跑车磨砂版，全国仅40台。包括磨砂版灰色和磨砂版黑色两种车身颜色选择，售价均为122.8万元人民币。 与普通M3相比，M3磨砂版的外观亮点显而易见。车身颜色采用磨砂版灰色或磨砂版黑色金属漆喷涂，在普通金属漆底涂层之上加入了一种特殊BMWColorSystem丝滑亚光透明涂层。内饰方面，增加了普通M3所不具备的黑色碳纤维外观真皮，前后排座椅边缘、车门扶手均饰以红色缝线。 运动之美外观作为一款以强悍的运动性著称的车辆，它永远不会为时尚而时尚，它坚信的理念是外观为功能服务。气势夺人的车身前部用来容纳V8高转速发动机，强健的尾部则承载了宽大的轮距和四个排气管，外部后视镜的造型也是为增强整车空气动力学性能而专门设计。所有这些为了实现一个最终理想：将专业的赛车性能应用到日常驾驶中来。 内饰驾驶乐趣从座椅开始。这就是为什么我们在设计BMW M3双门轿跑车的内饰时，始终以坐在方向盘后的驾驶者为出发点。标志性的M双圆形仪表盘、M设计iDrive控制钮、带记忆功能的M座椅、创新的碳纤维结构真皮饰件。所有这些精心搭配的组件，为驾驶者营造了一种轻松自在的氛围，激发无限驾控激情。 来自风的能量空气动力学原理空气动力学在BMW M3双门轿跑车上的出色运用，可在冷却的同时加大车辆的下压力。额外的气流经由强劲凸起的发动机盖左侧开口进入进气室；M后挡板上的扩散器引导气流沿车辆底部移动，从M前导流板带集成式进气口进入的气流则负责对发动机进行冷却。要问效果如何？强大下压力加注，激情无限延伸。 参数介绍在入门级运动豪华车领域中谈操控，似乎少有车敢说自己超越宝马3系，何况是330i COUPE双门轿跑版本（虽然百公里加速只比四门版本快了0.1秒），尽管没有Z4的外形来的拉风，但是6.5秒的百公里加速水平已经足够一般人笑傲公路了。但问题是，除了我们一直熟知的操控优势，BMW 3系还有什么其他特点呢，优势或是不足？先说不足，如果你一拉开车门首先看到的就是贯穿中控台的一条深色木纹饰条，那么估计你不会认为这是一辆3系轿跑，而应该是更成熟稳重的“5”；但事实就是这样，不仅如此，整体的内饰覆盖件以及杯架等小部件给笔者的感觉可以用粗糙概括，至少我认为作为价值60余万的宝马330i它应能表现更好——当然，如果你认为粗犷的内饰也是它性格组成中必要的一部分，那么就另当别论了。然后呢？当你坐定以后，就会接着发现你掏出的手机，钱夹似乎没有一个方便拿取的位置可放，于是手机被安置在了中央显示屏的边沿上，而我们用于车辆间联络的手台被放置在了杯托里，倒也恰到好处。也许是笔者过于吹毛求疵，重视性能的车主也许并不会在意这点瑕疵，但是多准备一些实用空间总是好的，毕竟是人性化的一个方面。最后一点不足，笔者认为就是330i的座椅包裹性了。当笔者坐在副驾位置，试车手以60公里/时左右速度进行穿桩测试时，我的身体开始不可抑制的大幅左右甩晃，给人的错觉似乎是车辆不断出现了大幅度侧倾，实际上我们从最终成绩以及动态图片都可以发现车身在强硬的悬挂支撑下，实际侧倾是很小的——这也是3系操控好的佐证。那么原因何在？寻思一下，也应是采用较硬皮质的座椅包裹性有待提升。优点方面有哪些呢？330i一些贴心的人性化细节给笔者留下了最深印象，比如前排乘客每一次上车入座就能享受到的电动推送安全带服务（一分钟后乘员若不佩带将自动收回）；比如使用I-Drive控制系统的旋钮在进行操作时，转动旋钮你会发现旋钮阻尼会很智能的只在项目可调时自动变小，而在非可选项则会加大阻尼，提示你这一项目无可操作项。再比如前排座椅肩部的电动调节按键，会自动记忆最近一次调节前的座椅前后位置，在后排乘员进入车内后会更容易帮助复位座椅位置；还有它的双温区自动空调，如果你选择自动模式，空调会很自然的调节车内温度，而不会直接有风吹到你，觉得冬天的车内暖风非常干闷的笔者就觉得这点非常体贴。都是如上的小细节，让车主有坐享无微不至的便利和舒适的尊享感，这就是宝马的又一高明之处吧。最后值得一提的是330i的后排乘坐空间，尽管是双门轿跑，但它的后排座椅不只是摆设——1.7米左右、身材偏瘦的笔者在不短的一段路程中都曾坐在台轿跑的后排座椅上：尽管倾斜度较大且并不柔软的后排座椅舒适度绝不可能和”后排至上“的一些大车相提并论，但只要前排乘员不是位身高体沉的大汉，后排空间对于和笔者体形接近的乘客都可顺利坐下，且头部还可有一拳多的余量，只是腿部空间只能算是够用了。说到这里，相信你也不会因为后排准备了空调出风口和中央扶手就认为宝马3系的后座会和驾驶席一样惬意，如果你是一个热爱驾驶的人，一定要坐到驾驶席去掌控方向盘，否则你将难以很快明白330i的乐趣和优势究竟在哪里。如果说白天时人们更趋向理智和保守，那么BMW似乎更是属于夜晚的，当驾车的你看着黑夜中330i那红色背光仪表盘上的指针随着你的右脚迅疾地滑过表盘，感受车辆地带你斩钉截铁地完成一次又一次的迅猛超越，这时，窄小空间、粗糙内饰还有你对这辆车的所有抱怨都会被抛掷脑后，取而代之的将是对于它所能带来乐趣的理解。当然，如果你技术够好，漂移也绝对是它能带给你的一大乐趣，而且330i很人性的为你准备了三档可调DTC系统，全开、部分关闭、以及完全关闭——你完全可以根据自己的驾驶水平以及当时路况条件来灵活选择；我们在干燥路面进行的180米绕桩测试的最好成绩就是来自于部分关闭状态，为10.07秒；而在想象中应更快的全关状态下，后驱的330i尾部总会有些控制不住的活跃，的确，宝马的这个部分关闭模式是有它存在的意义的短暂按一下DTC按键，将激活车辆用于应对冰雪路面的牵引力控制系统，此时具有最大的牵引力，但操作稳定性会有一定影响，也就是说允许你小幅度的放肆一下 长按DTC按键3秒以上动态稳定驾驶系统（DSC)和DTC将同时被关闭 车轮 前轮胎尺寸 245/40 ZR 18 后轮胎尺寸 265/40 ZR 18 前轮圈尺寸 8.5 J x 18 铝合金 后轮圈尺寸 9.5 J x 18 铝合金 发动机 汽缸数/每缸汽门数 8/4 排量（毫升） 3999 冲程/汽缸孔径（毫米） 92.0/75.2 额定最大功率/额定转速（千瓦/马力/转/分） 309/420/8300 最大扭矩（牛顿米/转/分） 400/3900 重量（用千克表示） 自重（欧盟标准） 1675 最大总重 2080 允许载重 480 性能最高车速（公里/小时） 250 由0至100公里/小时加速（秒） 4.6 燃油消耗市内（升/100公里） 17.0 高速路（升/100公里） 9.0 总平均（升/100公里） 11.9 油箱容积（升） 63 |
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