| 词条 | 康城站 |
| 释义 | 康城站（英语：LOHAS Park Station）是港铁将军澳线现时在新界东端的一个终点站，是将军澳线第二期工程的车站，最初定名为将军澳南站，位于政府将军澳第86规划区的地面。车站将会服务新界西贡区南部小赤沙一带，即港铁将军澳车厂附近，于2009年7月26日启用。 虽然本站属于地面车站，但是为了避免列车对附近居民造成噪音滋扰，整个车站被混凝土围封，曾有市民向港铁公司提出运用玻璃板引入太阳光线的建议（近似奥运站）。列车由本站开往将军澳站方向时，会有一段露天路段才进入隧道，但该段露天路段只有几十米，这段路可从邻近的马路的地面看见，而该段路轨亦是整个西贡区的唯一一段露天路轨。 另外，在距离地面较接近的一段路，港铁亦用铁丝网围起，并在有关路段附近的自行车径竖立路牌提醒。 康城站面积达35,000平方米，采用密封式设计，并以紫色为主要色调，与其他将军澳线车站一样，以搪瓷板及马赛克砖作车站墙壁。而车站上盖将会发展港铁公司迄今最大规划的上盖物业发展项目──日出康城，一个比杏花邨发展项目还要大超过一倍的综合住宅发展项目。 值得一提的是，康城站在港铁系统中是处于最东端的车站（本站开通前柴湾站是处于最东端及南端的车站），另外，康城站是两铁合并后全香港第一个开通的车站。 车站楼层康城站楼高3层，底层为地面车站月台，站内共设有4条扶手电梯、3部升降机及楼梯，顶层则为日出康城住宅平台，在月台旁边为港铁将军澳车厂。 车站大堂康城站的车站大堂位于月台上层，大堂设有客务中心，车站商店等设施。由于车站只是为日出康城发展项目而设，车站大堂设有4部单程售票机及2部八达通增值机，并平均分布于大堂两面，而车站的客务中心位于大堂的中央，方便乘客作出查询及处理票务问题事宜。 车站月台康城站设有2个月台，并以岛式月台排列，月台设有月台幕门，位于将军澳车厂地面旁。月台并不设落客专用月台及调头隧道，列车到站后会在该月台同一时间进行上落客及调头，乘客可按指示于1号月台或2号月台乘搭将军澳线往北角或调景岭方向的列车。现时所有列车主要停靠2号月台，1号月台为后备月台，于紧急时才会使用。由于车站只是为日出康城发展项目而设，因此车站比其他车站的月台阔度为窄，月台的阔度只能容纳一条单向扶手电梯。 车站出口康城站启用初期设有3个出入口，其中2个出入口连接上盖物业──日出康城的住宅平台，另一个出入口则会连接车站的公共运输交汇处。此外，车站亦预留B出口作为未来出入口，以便日后扩充之用。 地面（G） A - 公共运输交汇处 公共运输交汇处、康城路、环保大道、环澳路 设有升降机及失明人士引导径往返地面 平台（U3） C - 日出康城 C1 - 日出康城-首都 C2 - 日出康城-领都及领峰 设有升降机及斜道往返平台 邻接车站康城站为将军澳线其中一个总站，将军澳线列车于平日繁忙时间以“3+1”的安排：每三班由北角开往宝琳的列车，会开出一班由北角开往康城站的列车，班次为10分钟一班；而在非繁忙时间及假日，康城站只提供往来调景岭及将军澳的穿梭列车服务，每12分钟一班。若果乘客需要在该站往来坑口站或宝琳站，需在将军澳站转乘往宝琳方向的列车；在非繁忙时间及假日，由该站前往其他各站，需在将军澳站或调景岭站转车。 利用状况康城站位于香港新界西贡区小赤沙南部康城路，邻近只有日出康城、将军澳工业园及一个公共运输交汇处，并无购物商场。因此，大部份使用本站进出的人流都是日出康城的居民或在将军澳工业园里工作的员工。所以，除了上下班繁忙时间外，整体出入闸的人流会比其他车站较少。 接驳交通康城站近A出口的地面设有一个临时的公共运输交汇处，虽然交汇处内设有巴士、小巴及的士站，但车站启用初期，只有穿梭巴士往返日出康城第一期－首都，以及市区的士站，并无其他巴士及小巴路线往返康城站。 历史车站命名 康城站在将军澳线规划时，由于车站只是位于将军澳百胜角对出的第86规划区填海用地上，故此车站在方案中只是以“86区”作车站命名。直至后期的地铁中期报告、年报及相关文件中，以“将军澳南”为车站名称。而在车站工地外围板上的模拟图片，中文站名为“澳南”，英文站名则是“Tseung Kwan O South”（意译为将军澳南）。 由于康城站主要服务日出康城的居民和将军澳工业区上班人士，根据港铁公司于2007年12月的业务概览中，车站是以“日出康城”作为标示，而在2008年2月向传媒展示的内容，内容并无提及车站的名称，只是以“日出康城新车站”为标题向传媒简介，并非以将军澳南命名。不过，根据香港讨论区于2008年7月刊登本站内部装潢照片，本站将以“康城”作为车站名称。2008年10月18日港铁正式将本站命名为“康城”，并于2009年7月26日启用。 |
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