| 词条 | 法拉利360 Modena |
| 释义 | 360Modena采用1965年面视的Dinoberlinxtta车款为蓝本，塑造出宽大平扁的车头线条，并加入了玻璃引擎舱盖设计，标榜出“法拉利”的传统技术精华。 简介法拉利360Modena跑车自1998年在日内瓦车展亮相后，倍受世界瞩目。10月21日，它终于来到了中国大陆，在居庸关长城首发，在燕莎展示厅向青睐者默默展颜。 法拉利360Modena受到全球关注是因为它将会是法拉利车厂横跨2000年的主打车种，并全面替代销量极好的F355。作为F355的替代品，早在1995年当F355正式在市场上销售后便已着手研制，目标是制造出一部可以保持法拉利传统工艺，但又具有时代气息，容易操控和多用途的超级跑车。360Modena是意大利名设计师宾利法连拿的第163部法拉利车款，为平衡保存法拉利传统和突出时代感两方面，采用了1965年面世的Dinoberli netta车款为蓝本，塑造出阔大平扁的车头线条，并加入了玻璃发动机舱盖设计，令其外形与F355截然不同，但仍可标榜出法拉利的技术精华。 360Modena搭载一台V型8汽缸40活瓣发动机，排列3586cc，最大马力400匹，最大扭矩 38kgm。该车0-100km/h的加速时间只需4.5秒，比F355快0.3秒。极速方面虽未有实际数据，但厂方说肯定会超过330km/h。 品牌介绍法拉利是世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家。它创建于1929年，创始人是世界赛车冠军，划时代的汽车设计大师恩佐·法拉利。菲亚特公司拥有该公司50％股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低。年产量只有4，000辆左右。公司总部在意大利的摩德纳。 法拉利汽车公司的创始人恩佐·法拉利说，他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的成功是他还没有达到的成功。这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。当他13岁时，终于说服了父亲，开始了自己单独驾车的历史。赛车场上发动机的轰鸣声，比赛的惊险和刺激，使他越战越勇。他当时驾驶着阿尔法·罗密欧驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。他由参加赛车到组建赛车俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。 系列介绍法拉利360Modena受到全球关注是因为它将会是法拉利车厂横跨2000年的主打车种，并全面替代销量极好的F355。作为F355的替代品，早在1995年当F355正式在市场上销售后便已着手研制，目标是制造出一部可以保持法拉利传统工艺，但又具有时代气息，容易操控和多用途的超级跑车。360Modena是意大利名设计师宾利法连拿的第163部法拉利车款，为平衡保存法拉利传统和突出时代感两方面，采用了1965年面世的Dinoberli netta车款为蓝本，塑造出阔大平扁的车头线条，并加入了玻璃发动机舱盖设计，令其外形与F355截然不同，但仍可标榜出法拉利的技术精华。 外形与悬挂360Modena的另一特点是采用全铝制的车架，其中一个目的是减轻车重量性能表现，另外亦增加了车身的耐用性和安全性，而车壳亦采用纤维，也有助减磅。 悬挂系统采用前后双摇臂设计，并可以作电子调校软硬程度，材料亦是采用全铝质。制动系统方面，前后均采用Brembo4遮卡钳，并采用大直径(133mm)夹层透气制动碟。 360Modena由宾尼法利纳设计，充分彰显了法拉利传统以来强调的高尖性能，以及高尖气流动力效果。法拉利的气动专家，耗用了5,400小时在风洞研究工作上，使得360Modena能够达致风阴值Cd0.33的优秀数值。 360Modena的气动成果，跟赛车的气动成就有直接关系，例如车头中央底部的塑形，作用是一个气口，行车时空气从这里导进车底，空气流经车底的前中部分之后，被流导往尾底部的两个尾胎之间，直至车底的后端，这平面的设计呈往上方翘起，这种空气流动空间的设计，沿自一级方程式的车尾底部设计，它有效强化整车尾端在行车时的下压力。 拥有强大的下压力和抓地能力，而不用加配扰流组件，令整车外观流丽秀气，浑然一致，是车身气动力研究的一大成就，亦是宾尼法利纳设计公司同法拉利多年合作设计中置发动机型号的经验和成果。 事实上，360Modena的设计要素，是管看也管用的。车头正前两个进气格栅，是60年代法拉利赛车的式样，中央侧腰线的两个进气风口，令人联想起当年的250LeMans，两个风口之中，左边导入冷空气予发动机，右边一个是冷却散热器所用。 车尾一只大玻璃，是V8发动机的展览窗橱，也是气动流丽设计之所需，形与实，已然兼备。 内饰配合高尖铝合金车身制作技术，油门操作以电子信息来直接致动的360Modena，置身在车厢之中，可以充份领会法拉利注重最崭新的技术性设备之同时，对车内所有细致要求,也是一应关心。 360Modena的车厢空间比对上一代的F355拥有更宽广的面积，进出车厢更便捷更容易；除了车前端的行李摆放空间之外，车厢内座椅背后的空间，足足可容纳一套高球装备。 在车厢内，满眼可见铝金属面貌，同此车应用的铝物料互相呼应。正向驾驶人的仪表板，仪表集中安放，不会对驾驶者作出扰乱，留意方向盘的实用设计，含撞击气袋，方向盘中间部分也见明快紧凑的跑车气魄，不会因为内含气袋而有碍观瞻。配合F1变速的使用时，两只控杆在方向盘背后伸展开来，是一种潇洒气度。 动力系统在引擎配搭方面，360Modena所采用的是一台V型8汽缸四十活瓣引擎，容积3586c.c.，最大马力输出为400匹，每公升容积与马力输出的比例为112匹，可算是“法拉利”所生产过最强劲的V8机器。而它的最大扭力输出为38kgm，可在引擎作3000rpm较低转时已告产生高达30kgm的扭力输出，而一直维持至8000rpm高转，这台新设计的引擎采用了轻合金汽缸顶，令重量大为减低，只有184kg。 论性能表现，360Modena由0-100公里静止加速只需时4.5秒，在极速方面，360Modena虽未有实际数据，但厂方说肯定会超过300km/h。 在排档方面，360Modena仍有两个选择：一为传统的六前速手动排档，另有F1半自动排档可供选择。装置有360Modena车上的F1半自动排档为改良产品，加进了Drive-by-wire系统，当加油转入高档时，这个系统会自动配合引擎的转速，在最适合档位的转速上关上离合器，令转档更快捷顺畅。 360Modena的90°夹角V8发动机，蕴藏高尖赛车经验和技术设计而成，是法拉利立厂以来最强输出功率的V8发动机。它能够在低转4,750rpm已发出373Nm峰值扭矩，而这最大输出力的弧线一直平延至8,000rpm。 这种发动机结构轻巧紧凑，其油底槽、汽缸体和汽缸顶皆以轻合金物料来制成，汽缸的连杆柄是钛金属质料，而活塞则用上锻造铝精制而成。 这台3.586公升V8发动机重量184kg,，输出功率294Kw(400bhp)/8,500rpm，能达到这庞大的输出数字，同崭新的发动机管理技术应用有直接关系。它使用的MotronicME7.3发动机双管理系统，拥有两个控制单元，以一个控制系统CAN监控这两个单元和气门活塞，能够精细而有效地在每个汽缸注油之馀，又直接管理发动机的扭力发放。 两个新设计的控制单元，拥有独到的耐热本领，因此它们可以放置得更接近发动机本体，它们除了管辖发动机的运作外，还会结合其它感应器的信息，一并控制四轮循迹控制ASR和6前速F1电子液压变速箱的操作状况，实在是整车的大脑中枢。 与360spider的对比于日内瓦车展面世的法拉利新一代车型360Modena，轰动地向世界表明了法拉利的技术实力。然而事隔一年，法拉利又在同一场合下发表它的360敞篷版360Spider。其硬顶和敞篷两个版本是外形上关键的不同。表面上看360Spider仅仅是削去Modena的车顶那么简单，但是前者决非后者的衍生车型，因为360Spider除了形似Modena外，其内部结构尤其是车架结构都是全新设计的！ 敞篷车与硬顶车相比，因为缺少硬顶的协同作用，不能利用完整的构架原理产生非常坚韧的驾驶室，乃至整个车架的强度也因此大打折扣。所以世界各大车厂在推出敞篷车的时候，对车体的刚度总是隐讳其辞，所以敞篷车早已习惯地被人们视作同型号硬顶车型的附属摆设：用来追女孩子也许是它们的最大功用。 当然世事无绝对，世界上还是有一批认真的敞篷车，它们独立自主(完全独立开发，不改良自任何的硬顶车型)并且成为厂家最新科技的代言人。如宝马Z8、马自达MX-5……还有本田S2000，先有敞篷后有硬顶版：敞篷车终于“大翻身”反客为主了。 尽管法拉力对360Spider的车身结构并没未刻意宣传，但是在设计之初，法拉利高层就坚持360Spider必须拥有与硬顶版非常接近的车架结构和性能，于是法拉利的指定灵魂大师宾尼法尼亚(Pininfarina设计工作室，世界顶级的汽车外形设计公司，设计过无数知名汽车，国内能看到的就有三菱帕杰罗Pini和哈飞的中意面包)利用电脑模拟系统对Modena的车架进行大幅改动，造就出刚度相当的360Spider车架，更难能可贵的是它仍然使用铝合金作为车架材质，360Spider的车重因此从Modena的1391公斤降低到1351公斤，少了车顶不仅刚度不差而且轻盈了许多，这正是一切汽车设计师共同追求的理想境界！ 尽管360Spider车体下部的外形与Modena的相差不大，但车身上部则差别甚大。首先是因为硬顶被软顶代替，原来极流线型的大溜背取消了，座椅后的特高防滚架和扰流罩成为车后唯一的凸起物。即使搭起了软顶，360Spider的驾驶室还是显得低矮和短促，已经没有了Modena那美妙顺畅的后篷。当然这是迫不得已，要在发动机位置基本不变的情况下，收藏软篷及其机械结构的确是件难事。不可能安排在炙热烤人的引擎上方(如果这样的话，软篷要防火防热，况且它搭起来的时候可能会使驾驶室成了烤炉)，于是360Spider原已少得可怜的座椅后行李空间就被忍痛割爱，成了软篷的栖身之所，这样一来驾驶室自然短了不少。 360Spider的发动机仓也与Modena的有重大区别，后者因为有流畅的车背，所以很自然地把庞大的动力本体包裹在整个车厢之中；而360Spider因为软篷设置在引擎之前，所以发动机不再处于车顶的庇护之下，这么一来发动机可以完全暴露。出于空气动力学和美观的考虑，引擎真正裸露于空气中是不可能的，而出于法拉利喜欢眩耀自己马力惊人的引擎的传统，宾尼法尼亚设计了一块巨形玻璃完整地涵盖着整个引擎仓，两旁还留下通风的网孔，可谓照顾周到。 因为敞篷车有先天的空气动力方面的缺陷，尽管360Spider做得极尽流线，但还是不如Modena超过5个小时风洞实验下造就出的完美形体来得自然流畅！厂方的数据毫无隐讳地说明这一点：0-60mph(约97km/h)Modena为4.5秒，360Spider成绩为4.6秒(不要小看，这虽然比Modena要慢，但它仍然是超级跑车，5秒跑到100km/h，小编也就在林宝坚尼车上尝过一回！)；0-1000m的行驶时间为Modena22.9秒、360Spider23.1秒。重量减少却没有给360Spider带来优异的速度表现，可见空气动力学对汽车特别是跑车的重要性。可以预估360Spider的最高速度不超过300km/h，这应是情理之中。 以上的比较是在动力系统完全一致的假设下进行的，当然这个假设事实上完全成立。360Spider使用与Modena完全相同的动力及传动单元：90°V8引擎、3.6L的排量产生294kw/8500rpm、373Nm/4750rpm的功率；变速系统则有两个选择，传统的手动及第二代F1六前速半自动系统。值得一提的是，除了F1半自动变速系统外，法拉利还把许多F1技术转化到市售车型上。其中超凡的空气动力学设计，利用车底的气流管路设计达成足够的下压力，而无须外加尾翼。而正在研究之中的先进科技还有贴身的电动充气式座椅以及“形状记忆物料”(法拉利希望套用这个技术，使它的车身面板能够在低速碰撞时自动恢复原状，甚至可以利用电流来刺激物料的不同形状记忆，改变车壳外形产生更理想的车体形状、产生更大的下压力！) 性能参数基本参数生产厂商 法拉利汽车公司 品牌 法拉利 型号(款式) 法拉利Ferrari360Modenacoupe2000 最高车速(km/h) 295 主要尺寸与质量长/宽/高(mm) 4477/1922/1214 轴距(mm) 2600 轮距(前后)(mm) 1669/1617 油箱容积(L) 95 整备质量(kg) 1290 总质量(kg) 1390 发动机参数发动机位置 中置 发动机型式 40气门，V8 气缸数 8 缸径/行程(mmXmm) 85/79 排量(mL) 3586 最大功率(kw) 294/8500 最大扭矩(N.m) 373/4750 0-100Km/h加速时间(s) 4.5 底盘参数变速器型式 六前速手动挡，或F1半自动挡 轮胎类型与规格(km/h) 前：215/45ZR18，后：275/40ZR18 车身参数车门数 2 座位数 2 风阻系数 0.355 其他国内参考价格(万元人民币) 330 |
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