| 词条 | 空中客车工业公司 |
| 释义 | 空中客车工业公司 空中客车工业公司（以下简称空中客车公司）是一家国际合营公司，于1970年12月18日成立，在法国注册，是属于法国法律所规定的经济利益集团性质的经济组织。该公司目前共有四个正式成员公司和两个协作成员公空中客车工业公司司。正式成员公司中有：法国航宇公司、联邦德国空中客车工业公司（由MBB公司掌握全部股份的子公司）、英国航宇公司和西班牙的CASA公司；它们在空中客车公司的股份中所占的比例，是按它们在“空中客车”运输机的研制工作量中的比例而定、分别为37.9%、37.9%、20%、4.2%。协作成员公司中有荷兰的福克公司和比利时空中客车公司，前者未参加A320项目，后者末参加A300项目，二者均在经济上对“空中客车”运输机的研制作出贡献。 空中客车公司负责协调其成员在“空中客车”运输机系列产品的研制和生产工作，并统一负责产品的销售和售后服务工作。该公司本身并无生产厂或研究试验设施。 该公司有两家子公司。一家是航空培训中心（Aeroformation），也是国际合营公司，负责“空中客车”各型飞机的驾驶员和维修人员的培训工作；另一家是北美空中客车工业公司（AINA），负责在北美洲的销售及售后服务业务，AIN入下辖的空中客车服务公司（ASCO），设于美国华盛顿的杜勒斯国际机场，负责维修及备件供应。 五六十年代，西方航空公司所采用的干线运输机，基本由英、美供应，其中美国占有绝对优势。60年代，西欧各国看到世界空运的繁荣前景，其中70%应属中短程航线，它们有意与美国争夺这个范围的民航机市场。西欧各国认识到，它们只有联合起来，自己的航空工业才能生存和发展，并争得广泛的国际市场。于是，法国、英国、与联邦德国政府于1967年9月26日签订协议，决定分别资助本国公司研制A300客机。1968年英国政府退出上述协议，但霍克。西德利公司仍决定自己出资继续参加合作。1969年5月29日，法国及联邦德国签署协议，决定资助各自的公司，正式进行A300客机的研制和生产。一年半之后，三国有关的公司正式组成国际合营的空中客车工业公司，开展A300客机系列的干线运输机的研制、生产和销售及售后服务业务。 从1974年5月A300客机投入使用起。直至1984年，空中客车公司的营业状况处于创业维艰阶段，A300及A310客机在双发宽体客机市场上的销售量虽超过波音767，然而公司产品的总销售量并不理想，看来还未到达到空中客车工业公司其盈亏平榜点；但自1985年起，特别是1986年。A320的订货量增长很快，使空中客车公司的销售额首次超过麦·道公司，成为西方第二位的飞机制造企业，仅次于波音民用机分公司。至今，“空中客车”各型飞机共获订货3750架，交货2200架。 目前，该公司生产的“空中客车”运输机系列产品，主要有中短程宽体运输机A300和A310，中短程窄体运输机A320客机，中远程运输机A330客机及A340客机，以及它们的大量改型。 空中客车公司具有以下特点： （1）体现西欧航空工业的大协作。西欧合作的目的在于争取西欧航空工业的生存和发展，用“空中客车”系列产品打破美国在大型客机方面的垄断。西欧具有较高的技术水平，但各国财力有限。市场有限，不联合则无法生存，西欧各国广泛参加了“空中客车”系列产品的研制和生产，产品销售的成功，促进了参加国航空工业的发展。目前该公司已成为世界大型民航机生产的第二位，这一成功充分证明了西欧联合的必要性。 （2）机种选型正确，技术经济性好，是空中客车公司成功的关键。公司采取循序渐进的方式。首先，它根据西欧和其他地区空运状况和发展趋势，选定载客300人左右的宽体双发客机A300作为第一步，既有西欧市场作为依托，在其他地区也有良好前景，其经济效益优于同代的三发飞机和老一代客机。第二步推出A310，采用双人制驾驶舱和气动效率高的机冀，据公司自称，其每座相对直接使用费低于同类客机。第三步推出A320，采用电传操纵，简化驾驶舱仪表布置，计算机控制飞行，由于其技术经济方面的优越性，产品交付之前就获得483架订货。第四步，A330/340则是为了填补载客250-300人远程运输机的90年代市场空白而推出，击败了前麦道公司的MD-1l，并提前波音777飞机3年开始交付，牢牢地占据了市场。由上所述，空中客车公司每前进一步，都以技术上超前半代的产品问世，从而获得成功。 （3）间接得到有关各国政府的支持。空中客车公司自称在财务上“透明”，是指公司本身没有任何资本，只是个“过路财神”，它采取“经济利益集团”的组织形式，把产品的研制和生产工作分给各成员公司，它们所需资金则分别得到本国政府各种形式的支持，这是众所周知的事实。空中客车公司自成立以来，未曾对外公开帐目，只能从资料报导推测参与国政府间接支持的程度。例如，法国和联邦德国政府保证，分别对法国航字公司和MBB公司在A300/310/320项目上给予支持，在各型号达到盈亏平衡点之前，其研制费用的90%将得到政府各种形式的贷款；西班牙政府对CASA公司在“空中客车”项目上的亏损，也曾予以补贴。又如，为发展A330/340客机，有关各国政府将贷款25亿美元给本国公司。 |
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