舟山港是一个以水水中转为主要功能的深水良港。客运方面与上海、宁波、福州、南通等港口均有定期班轮。货运航线通达中国沿海和长江中下游各港，国际上与日本、韩国、新加坡、马来西亚、美国、俄罗斯及中东地区均有贸易运输往来。

自然条件

经济腹地

助航信息

港口规划

发展前景

自然条件

风况：常风向北到东南，平均风速3.3米／秒；强风向偏北、偏西北，最大风速30米／秒，基本与岸线平行。

降水：年平均降水量1293.7毫米，多集中在3－6月及9月，约占全年降水量的40%。

气温：年平均气温16.3℃，最高为39.1℃，最低为－6.1℃。常年不封冻。

雾况：年平均雾日16天，春季最多。港域有雾维持时间一般为6小时以下。

冰况：全年无冰冻。

潮汐：港内潮汐类型为正规半日潮和非正规半日潮两种。最高潮位5.04米，最低潮位－0.05米，平均潮差2.54米。最大潮差4.32米,最小潮差0.45米。 潮流：基本呈往复流，平均涨潮流速一般为1.03－1.54米／秒，最大可达2.06米／秒。平均落潮流速一般为0.77－1.08米／秒。

波浪：港域内波浪属波高小、周期短的小尺度波浪，平均波况良好，外海海浪对港域基本无影响交通状况

海运：海上交通运输十分便捷。现已开通海上客运航线 59 条，每天有客轮往返上海、宁波等港口。货运航线四通八达，南到广东、海南岛，北达大连、丹东，西抵长江中下游诸城市。远洋运输可直达香港、澳门、韩国、日本和新加坡等港口。

公路：岛上公路纵横，全市 170 条公路分布于 16 个岛屿，通车里程 889 公里 。客货运输车辆可通过海峡汽车轮渡到达全国各地。现已开通长途客车线路 55 条，旅客可直达全国 120 多个城镇。朱家尖海峡大桥将舟山本岛与旅游胜地朱家尖融为一体。大陆连岛工程在2009年正式通车，使舟山与宁波的天堑变通途。

经济腹地

港口经济腹地为江 浙沿海及长江中下游地区。该区域经济发达，工业门类齐全，石化、钢铁工业在国内占有重要地位，建材、机械、化工、电子、电器、食品、纺织等工业发达。

助航信息

航道：

舟山港进出港域的口门众多，拥有不同水深的多条航道，有利于不同船型多方位自由通航。以舟山港为中心，目前可通行万吨以上船舶的有东、南、西、北 10 多条航道，水深稳定，终年不冻，主要航线航标设施完善，能够适应舟山港口全面开发及大型船舶通航。东航道，由螺头水道，经虾峙门往东海，最窄口门宽约 750 米 ，航道口门外有一浅滩，最浅水深 17 ． 9 米 ，高潮水深 21 ． 4 ～ 22 ． 4 米 ， 15 万吨船舶自由进出， 20 万吨船舶可乘潮进港，如稍加整治，航道水深可达 23 米 ；南航道，由螺头水道折向南，顺条帚门进出，与浙、闽沿海港口相通，最浅处水深 16 米 ，可通行 10 万吨船舶；西航道，从金搪水道、西堠门水道向西，进入杭州湾，能通行 3 ． 5 万吨以下船舶；此外，还有乌沙门水道和福利门水道等可以通行 5 万～ 10 万吨船舶；东端国际航线，往北经东亭、浪岗、嵊山和小板门水道，可以通行 20 万 ~30 万吨巨轮。

港口规划

1997 年 10 月，根据舟山港的自然条件、岸线分布以及其所属区域的各项功能，浙江省人民政府经商交通部同意，批复《舟山港总体布局规划》，将舟山港划分为定梅、沈家门、老塘山、高亭、衢山、泗礁、绿华山、洋山八大港区。

舟山港的性质舟山港是上海国际航运中心的重要组成部分，是长江三角洲及长江沿岸工业发展所需能源、原材料及外贸物资运输的主要中转港，是舟山市经济社会发展和对外开放的重要依托，其发展方向是以水水中转和工业港为特色的综合性港口。

舟山港的主要功能装卸储存、中转换装功能；运输组织、管理功能；临港工业开发功能；现代物流功能；综合服务功能；通信和信息功能；商贸、金融、旅游和城市生活功能；渔业功能；国防安全功能。为了进一步体现《港口法》的管理精神，适应港口发展形势的变化，现新的港口总体规划正在调整之中。

发展前景

舟山港作为上海国际航运中心和上海——宁波——舟山组合港的主要组成部分，是中国沿海建设大型深水港及集装延缓码头的理想港址。港口开发是舟山未来最具潜力和竞争力的产业，预计到 2005 年舟山港港口吞吐量超过一亿吨。