仪表板位于驾驶员正前方，上面一般配有行驶里程表、车速里程表、发动机转速表、燃油表以及警告灯等灯光信号指示等等。

仪表改装技巧(水温表、油温表 油压表 真空表)

仪表组列法

工业控制系统中的仪表板

仪表板的分类

1、安全性分类

仪表板按安全性可分为无气囊仪表板和附气囊仪表板（针对副驾驶）。目前国内只有少数中高档次的轿车配备气囊仪表板，随着人们对安全性的重视，客户对附气囊仪表板需求加大，主机厂也将此作为买点之一。气囊打开在保护乘客的同时，也可能伤害乘客，尤其是儿童。因此，国际上部分新车型的仪表板气囊已开始加装开关。为气囊的正常开启，在气囊上方多设计有气囊盖板，在其打开时释放气囊。但其与仪表板匹配处存在可视装接线，影响整车美观。为此，近年愈来愈多车型的仪表板设计为无缝气囊仪表板。既能保证气囊正常开启，又无可视装接线。

2、舒适性分类

仪表板按舒适性可分为硬塑仪表板、吸塑仪表板和半硬泡软质仪表板。仪表板本体以注塑工艺制成的为硬塑仪表板，因其工艺简单、投资低等优势而被广泛应用，尤其是中低档车。其中有局部或全部涂装饰漆或软触漆，以改善外观、增加色调或提高质感。吸塑仪表板是在注塑或压制骨架外吸附并粘结或在注塑时复合表皮，使其外观有皮质感。半硬泡软质仪表板是在表皮和骨架之间填充有聚氨酯泡沫，既提高触感又增加吸收能量的能力。目前半硬泡软质仪表板的表皮主要有真空热成形表皮和搪塑表皮。前者是传统的仿真皮工艺制成；後者在近年因其花纹均匀、无内应力、设计宽容度高等特点被广泛应用，并得到客户高度认可，将成为中高档车主导。

3、驾驶方向分类

仪表板按驾驶方向仪表板可分为方向盘左置仪表板和右置仪表板。在英联邦国家和日本为左侧通行、右侧驾驶，使用方向盘右置仪表板；其它国家反之。

仪表改装技巧

车内仪表盘能够监督车内各个部件的工作状况，自然是车内必不可少的重要仪器。对于改装仪表盘的做法，改装仪表盘比较实用，但安装的仪表原则上以水温、油温、油压及真空四种仪表为主。

水温表、油温表

加装水温表、油温表，一来车上的水温表可供参考，二来车辆温度升高大部分都会先从油温开始，再通过热传导至水温上，因此只要能适时监控油温有无异常，基本上是不需担心水温会过高的。相反，如果水散热系统有问题，油温马上就会提高。

一般情况下油温在70～100摄氏度都是正常的，如果超过120摄氏度，温度过高就可能造成油膜破裂，从而也会使得活塞环与汽缸壁，或轴瓦与曲轴间的润滑不足，导致内部机件异常磨损。而且高温对汽车心脏——发动机的损坏也是最为严重的。因此掌握油温是引擎正常运转不可或缺的条件之一，而这也是加装油温表的原因，对于经常激烈驾驶的车主来说，油温表显得非常实用。

油压表

安装机油压力表则是为了观察机油品质有无衰退，因为品质衰退的机油，无法提供足够的油膜润滑度，易造成发动机机件磨损。

车辆在行驶一段时间后，车主往往会发现怠速油压已比原标准下降很多，但很多车主觉得机油衰退需要很长一段时间，里程到了机油换掉，不需常常注意油压表。实事上，如果长时间驾驶车辆，行程接近加油时，就会感觉车子没有先前有劲。这就是机油长时间高速运转下温度高，油膜已较难形成，需要降温了。此外油压表还有一大功能，那就是检查你用的机油是不是假油，因为假油的压力衰退大都很快，如果机油用不到2000公里压力就下降，那就要小心了！另外，如果压力短时间内下降太多，就代表机油泵可能已经有故障或漏油，应尽快进行检查。

真空表

真空表是为了准确检查引擎真空值有无异常的。发动机电脑供油是否足够，是利用进气歧管前的流量(压力)传感器及排气头段内的含氧传感器来进行，如果发动机有漏气现象，有可能影响供油计算机进气量的数据，做出不正确的供油量，接着怠速就会不稳或出现引擎工作效率不好的问题。加装真空表就会较早地预知上述情况的发生。

仪表组列法

50年代以前，飞行仪表多为单一功能的，习惯采用6件组列法（图1）。即把指示飞行状态的 6种基本仪表：空速表、高度表、地平仪、航向指示器、升降速度表和转弯倾斜仪合理地组列在一起。指示飞机姿态的地平仪，作为最重要的飞行仪表放在驾驶员正前方主仪表板正中间的上方位置。空速表、升降速度表和高度表的指示与地平仪的俯仰指示直接有关（如飞机抬头，俯仰指示发生变化，这时升力和阻力同时增加，使空速下降，升降速度为正，高度上升），也属驾驶员最常观察的仪表，安置在重要的部位──地平仪的两旁和下侧。航向指示器位于地平仪下方,转弯倾斜仪排列在左下方，这3个表的指示也是相关的：方向的变化是飞机倾侧的直接结果，而航向变化值可从航向指示器读出。转弯倾斜仪可作为指示航向变化的辅助仪表。

仪表板

50年代后期，由于综合指示器的出现，仪表板上的基本飞行仪表逐步改用 T形组列法。组合空速表、指引地平仪、航道罗盘和组合高度表构成 T形排列。它们的显示内容和形式更便于观察，有助于驾驶员操纵飞机。

电子综合显示仪的出现使仪表板的组列方式发生了重大变化。飞行参数综合显示仪、导航参数综合显示仪和各种形式的多功能显示仪逐渐取代了习惯采用的飞行仪表，装在主仪表板上的中心位置。一些最基本的直读式飞行仪表，作为应急仪表，安装在综合显示仪的下方和两侧。

发动机仪表组列法 　在单发动机、单座飞机上，发动机仪表数量较少，一般安置在飞行仪表的旁侧。在不设飞行工程师而有正副驾驶员的多发动机飞机上，通常把发动机仪表安装在主仪表板上两组飞行仪表之间。在设有飞行工程师的多发动机飞机上，大部分发动机仪表集中在飞行工程师的仪表板上，而在主仪表板上只向驾驶员提供操纵飞机所必需的发动机参数指示。多发动机仪表按参数的重要程度自上而下排列成纵列，各台发动机相同参数的仪表按顺序组成横排，使得扫视一排仪表能迅速比较各台发动机的同一参数，而观察一列仪表能正确判读某台发动机的全面性能。

航天飞机仪表板 　航天飞机仪表板兼有载人飞船仪表板和飞机仪表板的特点。图2是“哥伦比亚”号航天飞机的仪表板。在指令长和驾驶员的正前方各装有一套按 T形组列法安排的4个综合仪表,供发射上升阶段和重返地面着陆阶段使用。在仪表板的中央装有3个多功能显示仪,供两个航天员共同使用。他们可通过键盘控制器与计算机进行人机对话，向计算机询问有关飞行状况的上千个问题，而计算机的答复则以文字、数字、图表或轨迹曲线等多种形式显示在多功能显示屏上。此外，仪表板中还有操纵面位置指示器，动力装置的燃料、液氧、滑油、液压油的指示器。这些都是竖直刻度带式仪表。

仪表板

工业控制系统中的仪表板

仪表板在工业控制自动化中指进行变送或者防爆隔离的二次仪表安装盘.