| 词条 | 五式战 |
| 释义 | 日本陆军战斗机——五式战(Kawasakiki-100,"Tony") 。川崎Ki-100战斗机，日本军方代号“五式战”，盟军代号“托尼”，为Ki-61的气冷改进型。五式战的出现已经接近战争末期，所以其部署范围大都集中于日本本土。 设计过程与生产经历鉴于三式战飞燕的使用经验，日本军方和川崎重工很快提出了飞燕的后续改进型方案，即使用HA40的马力增强型号--HA140（最大输出功率1500HP）液冷发动机的KI61-II，并且很快完成了机体设计。而与之配套的HA140却存在着诸多问题，导致新型飞燕迟迟无法量产化。鉴于此情况，1944年中旬，军方提出了将飞燕改为气冷发动机的提案，但由于川崎重工对军方要求的抵触情绪，实际进度缓慢。 在1944年随后的B-29空袭中，川崎明石发动机厂被毁，Ha140发动机停产，KI-61-II型停产（仅生产374架），同时留下280架左右（一说275架）已经完成，无发动机可用的飞燕II型机身。日本军方和川崎于是提出了使用现成气冷发动机的改装计划，选中百式司侦III型的HA-112-2发动机（荣系列的“金星”第60批次，14缸双排星型气冷。比前者轻大约54KG，最大功率同样是1500HP）。为在狭小的机身塞下星型发动机，特地参考了一架经水下航路而来的德国FW190A-5的机身前部设计，扩大了机身结合部和翼身结合部截面积。改装后发现重心严重后移，经修改机身后部构造，移动原机后部配重得以解决。 因为使用气冷发动机的缘故，改装后全机共减重330KG，性能变化明显：翼载荷从飞燕II型的189kg/m²降至175kg/m²，最大持续爬升率增至3300FT/MIN。回转性能亦得到提高。但由于正面迎风面积增大，阻力增加，最大平飞速度和俯冲速度都有所下降。同时，相比一直问题不断，迟迟无法投产并且可靠性不佳的HA-140液冷发动机，新换装的气冷发动机有着更高的可靠性和更好的出勤率。 原型机于1945年2月1日首飞。日本军方对新型机性能较为满意，赋予其Ki-100的编号后匆忙投入生产。1945年3月到6月间的首批271架五式战称为KI-100-KO（甲型），直接使用上述机体改装，保留了剃刀背座舱盖。后续批次称为KI-100-I-Otsu（乙型），座舱盖修改为水滴型以改善后部视野，至战争结束前共生产118架。另外还有使用废气涡轮增压系统，改善高空性能的KI-100-II型，仅制造原型机3架，无实战记录。 装备与实战情况所配备的单位有： 第5飞行战队 第17飞行战队（台湾地区） 第18飞行战队 第59飞行战队 第111飞行战队 第112飞行战队 第244飞行战队 由于出现时间晚，加之日本军方在本土决战前的保存战力策略，五式战的出击次数相当少。目前有据可查的较大规模作战记录仅有两次： 一为1945年7月16日，第111飞行战队（前身即陆军明野飞行学校）的24架KI-100，伴随其他日军战斗机部队迎战由硫磺岛起飞的112架美国陆航的P-51野马式（到达目的地96架，又有8架脱离，实际参战88架野马，分别属于21st FG、506th FG）。此役美方声称击落敌方各种敌机21架（包括零战、飞燕、紫电，以及五式战），唯一的损失是506联队的 Benbow 座机，并且据后人考证，“当时没有日军战斗机在我们附近，也没有高射炮火，因而它（被击落）不是敌人行动的结果”。日方确认有5架KI-100被击落，其它单位不详。 参考资料可参见下述506FG官方网站 http://506thfightergroup.org/missionjuly16.asp 二为1945年7月25日，第244飞行战队所属的16架KI-100与美军自航母上起飞的18架F6F，于八目市至琵琶湖一带交战，美日各损失2架战机。（日军方面则声称击落F6F 12架）。至于网络上“在冲绳之战中一举击落14架美军的F6F地狱猫式战斗机，自身未受损失”一说，具体细节不详。 性能指标型 号 ki-100 发 动 机 Ha-112-IIX1，1500马力 尺 寸 长28.9英尺，翼展39.3英尺 翼面积 20平方米 爬 升 率 3300英尺/分 最大速度 580-590KM/H 升 限 36090英尺/11000米 航 程 1367英里 空 重 5567 lb/7705 lb起飞重量 武 器 12.7MM HO-103X2（翼），20MM HO-5X2（身） 250kg炸弹*2 机组成员1人 |
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