田红旗，任中南大学教授，轨道交通安全实验室主任。构建我国铁路空气动力学基础与工程技术体系，建立列车气动外形结构研制、列车/隧道耦合气动结构优化等方法，在空气动力学方面保障我国既有铁路250km/h、高速客运专线350km/h安全运营；开发列车碰撞安全保护技术，我国出口和国产城轨吸能客运列车均采用该技术；建立恶劣风环境下铁路行车安全保障系统，青藏、兰新等铁路运用至今未发生大风导致行车事故。获国家科技进步奖3项、省部科技进步奖5项。带领团队建成国家一级重点学科、教育部长江学者创新团队

田红旗，女，汉族，1959年12月11日出生，河南省鲁山县人。1981年毕业于长沙铁道学院机械系，同年留校任教至今,1999年获博士学位。1982年1月参加工作，中国空气动力研究与发展中心空气动力学专业博士研究生毕业，工学博士、教授、博士研究生导师。现任中南大学副校长、轨道交通安全教育部重点实验室主任，长江学者特聘教授。

一、主要学历及经历

起 止 年 月　学 校　专 业　学 位

1978.03至1981.12　长沙铁道学院　铁道车辆　学士

1985.09至1988.12　长沙铁道学院　机车车辆　硕士

1996.09至1999.12　中国空气动力研究与发展中心　流体力学　博士

1982.1至今　长沙铁道学院，中南大学　助教、讲师、副教授、教授

2002.04至今　中南大学交通运输工程学院　教授/副院长

2003.05至今　轨道交通安全教育部重点实验室　教授/主任

2005　中南大学　教育部长江学者特聘教授

2010至今 　中南大学　中南大学副校长二、主要学术团体兼职

起 止 年 月　学术团体名称　兼 职 职 务

2000.10至今　中国铁道学会铁路装备学科带头人　

2000.10至2009.10　中国空气动力学会工业空气动力学委员会　副主任

2002.09至2007.09　《铁道学报》编辑委员会　委员

2001.05至2008.10　牵引动力国家重点实验室学术委员会　委员

2005.09至2008.01　首届湖南省院士专家咨询委员会　委员

1996.09至2008.09　湖南省铁道学会车辆委员会　副主任三、获科技奖及国家发明专利

1　高速列车气动特性、撞击安全动模型试验系统及应用，2004年国家科技进步二等奖，2000年湖南省科技进步一等奖，均排名第一

2　列车空气动力性能研究及外形、结构设计方法，2001年国家科技进步二等奖，
排名第一

3　列车交会空气压力波研究与应用，2003年湖南省科技进步一等奖，排名第一

4　轮轨、磁浮列车交会与行车安全研究，2003年教育部科技进步一等奖，
排名第一

5　铁路客运列车耐冲击吸能车体，2005年国家发明专利，排名第一

6　用于耐冲击吸能列车车体的底架，2005年国家发明专利，排名第一　四、主要业绩

田红旗教授是我国铁路空气动力学和列车撞击动力学专家。在解决我国高速铁路空气动力问题、列车碰撞安全保护技术、恶劣风环境行车安全等方面取得系列原创性和工程应用成果。获国家科技进步二等奖2项，均排名第1；国家科技进步特等奖1项，排名第47；以排名第1获省部科技进步一等奖4项、二等奖2项，国家发明专利10项；出版学术专著、编著各1部；EI、SCI收录论文42篇。

1、主持研建世界上唯一的“青藏铁路极端恶劣风环境下行车安全保障系统”

青藏铁路沿线风环境非常复杂，风力风向瞬变的极端恶劣天气频繁发生，年均大风150天左右，严重威胁铁路运输安全，成为这条雪域“天路”安全运营亟待解决的重大难题。并且国际上没有可以直接借鉴的技术。面对历史带来的机遇和挑战，从2002年起，田红旗教授历经3年沿线勘察，足迹遍布整个青藏高原，在获得大量实地数据和预研的基础上，提出研建自动化大风行车安全指挥系统，立即得到立项批准。抱着崇高的责任感和荣誉感，田红旗教授首先从研究风/车/路/地貌耦合空气动力特性入手，发现系列规律，提出此前国内外未见发表的分析理论，建立特殊风环境下避免列车倾覆的安全速度限值模型，为保质按时完成任务奠定了理论基础。在研建大风监测预警与行车指挥系统中攻克了一道有一道技术难关，使捷报频频传出：位于风火山的无线智能测风站安装调试成功；辖域960km风区的无人值守测风站数据采集传输正常；世界唯一的“高原铁路大风监测预警与行车指挥系统”投入不间断运行。自2006年通车至今，青藏铁路大风环境下所有列车什么时候什么地点需要停轮、限速或维持常速均由该系统自动指挥调度。经过3年不间断运营，该系统稳定可靠，已指挥列车停轮28次、限速385次，并且没有发生大风导致的行车事故。建立了青藏铁路恶劣风环境下行车安全保障系统，形成理论－技术－工程－应用集成系统。实现了铁路运输应对恶劣风灾害能力的重大技术突破。作为示范，该成果正在推广应用于兰州－新疆铁路、福州－厦门铁路、石家庄－太原铁路，以及京沪、武广等高速客运专线等。该成果是国家科技进步特等奖“青藏铁路工程”的核心技术之一，田红旗教授是该成果唯一获此奖人员。

2、建立铁路空气动力学研究体系，解决我国西部铁路提速和发展高速空气动力瓶颈问题

空气动力问题是铁路提速和发展高速的瓶颈。空气阻力过大、空气动力导致行车事故均严重制约列车速度提高，像高速列车空气阻力约占总阻力70%；列车高速交会、高速过隧道瞬态冲击压力及气压爆波冲坏车体和隧道结构，击坏人体耳膜等。列车是在地面上运行的长大物体，有一系列诸如列车交会、通过隧道、连续地面效应等与航空航天飞行器不同的空气动力问题。因此，从90年我国发展高速铁路以来，在国外核心技术保密的情况下，田红旗教授针对亟待解决的铁路空气动力问题开展系统研究。构建我国列车空气动力学基础研究、技术研发、工程应用体系，使我国在该领域的研究步入国际前列。从“零”做起，历时3年于1998年主持建成与航空航天风洞试验互补、国内唯一的“动模型试验系统”，居国际领先水平，成为研究轨道交通特有的列车交会、列车/隧道耦合空气动力效应不可替代的模型试验装置；通过试验发现和理论建模，提出系列经过试验验证的分析理论，具有很高的学术水平和工程应用价值；主持开发填补国内空白的120km/h～500km/h各速度等级的列车空气动力学现场在线实车综合试验技术，建立我国列车空气动力学行车安全评估方法，成为铁道部唯一承担铁路空气动力学行车安全评估的单位；创建列车气动外形结构研制、列车/隧道耦合气动结构优化、铁路气动运输模式确定等方法，为我国西部既有铁路规模开行250km/h、郑州－西安等高速客运专线运营350km/h，在列车、隧道、运输空气动力学方面提供了安全保障。独立撰写出版的《列车空气动力学》是国内轨道交通领域在空气动力学方面的第一部学术著作。主持完成200km/h～350km/h的和谐号CRH2型动车组气动性能优化，完成全部已投入运营的共33种国产流线型列车外形与结构设计；主持完成200km/h～350km/h速度的成都－重庆、石家庄－太原、郑州－西安等西部铁路客运专线的列车/隧道耦合空气动力效应研究；主持完成包括新疆等西部铁路在内的我国既有铁路6次提速的全部空气动力行车安全评估。解决了我国高速铁路建设的新车研制、隧道研建、气动运输模式确定等空气动力学方面的重大技术难题，为我国铁路空气动力学理论研究与工程应用做出开创性贡献。以排名第一获国家科技进步二等奖2项、省部一等奖3项。

田红旗教授是长江学者特聘教授，爱国敬业，勤奋求实，学风正派。培养博士后3名，博士22名，硕士43名。带领团队建成国家一级重点学科，人选教育部长江学者创新团队，获首届全国专业技术人才先进集体，被全国铁路总工会授予“火车头奖杯”（是高校唯一获得该项集体荣誉的单位）。