| 词条 | 两航谈判 |
| 释义 | 1986年5月3日下午3时10分，一架编号为“B-198”的台湾“华航”波音747货机，在飞越原定降落的香港启德机场后，突然偏离航线，朝北飞行，降落在广州白云机场，机长王锡爵要求在祖国大陆定居，同行的另两名机械师要求回台。事发当天，中国民航要求尽快派人磋商。1986年5月17日至20日，华航国航各派出三名代表，在香港进行了历史性商谈，就交接货机、机组人员和货物事宜达成协议，签署了“两航会谈纪要”，为两岸解决纠纷创造了一种“华航模式”。史称“两航谈判”。这次商谈是两岸在隔绝37年后由官方在背后主导下的第一次公开接触谈判。 谈判双方时间1986年5月17日至20日 当时两岸领导人邓小平VS蒋经国 主谈方中国航空公司VS中华航空公司 谈判历程起因1986年5月3日下午3时10分，一架编号为“B-198”的台湾“中华航空公司”波音747货机，在飞越原定降落的香港启德机场后，突然偏离航线，朝北飞行，稍后降落在广州白云机场，机长王锡爵要求在祖国大陆定居，同行的另两名机械师要求回台，机上共有货物22万磅。事发当天，中国民航致电台湾“华航”，请要求尽快派人到北京商谈有关飞机、货物和机组以及其他问题的处理。台湾当局是在极不情愿的情况下被拉上了谈判桌。 进展祖国大陆认为，这纯属两个航空公司之间的业务性商谈，并不涉及政治问题。既然是交接，就应当由当事双方直接地、负责地办妥交接事宜，以确保飞机和愿回台湾的另两名机组人员安全返回台湾。中国民航再次致电“华航”，催其尽快做出答复，并提出如果台湾方面认为到北京不方便的话，也可以到他们认为方便的地方进行协商。 结果在经过两个星期的交涉后，1986年5月17日至20日，台湾中华航空公司和中国航空公司各派出三名代表，在香港进行了为期四天的历史性商谈，就交接货机、机组人员和货物事宜达成协议，签署了“两航会谈纪要”，为两岸解决纠纷创造了一种“华航模式”。 谈判意义这次商谈是两岸在隔绝37年后由官方在背后主导下的第一次公开接触谈判，它的成功举行，打破了台湾当局长期营造的“恐共”心理，使台湾民众认识到，共产党并不像台湾当局宣传的那样可怕，两岸是可以通过谈判解决问题的。同时这次谈判成功地为两岸解决纠纷创造了一种“华航”模式，其原则是：地位平等、友好协商、就事论事、合情合理、互相尊重、彼此谅解；多从对方考虑，不做题外文章。“两航谈判”的成功在世界各地引起巨大反响。 |
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