| 词条 | 台湾铁路管理局 |
| 释义 | 台湾铁路管理局 台湾铁路管理局（简称台铁、台铁局、铁路局、台湾铁路局、TRA），为台湾交通部所辖之独立事业机构，负责经营台湾的传统铁路路网（1067mm轨距铁路），在职员工共13,221人。局徽是由代表台湾的“台”字，加上铁轨的横断面所组成。 § 概况 台北车站大楼，台铁局本部位于3～6楼 台铁的前身，为日治时代的台湾总督府交通局铁道部（简称“铁道部”），编制与铁路规模多始创于铁道部时期。但事实上，在清领时代的1887年，就已由台湾巡抚刘铭传创建“台湾铁路商务总局”，为台湾铁路运输的肇建之始。当时的台湾铁路商务总局仅有总办（相当于局长）、会办（副局长）、机车驾驶员（机车司机员）、票房司事（站长）等数十人编制，路线也只有100公里之谱。 第二次世界大战的台湾，铁道部改制为台湾铁路管理局，归于台湾省政府交通处管辖，直至1998年精省后才改隶中央政府，由交通部管辖。台铁局本部位于台北车站大楼之内，所经营的铁路总路线长度为1,100公里以上，其路线主要干线大部分路段皆已经电气化，尤其是人口稠密之西部干线。而每年总搭乘人数将近1亿7万人次以上。 因为1970年代之后铁路电气化与人事抚恤制度等累积的庞大债务，加上台湾交通运输方式改变等因素影响，台湾铁路管理局于1990年代之后的营运状况，已长期处于严重亏损，至2000年代已累积至将近千亿元新台币。 因此，2000年代后，台铁除了规划公司化与民营化外，也进行将西部干线改造为区域铁路型态的“区域捷运化”计划，以西部主要都会地带路线渐次增设仅由通勤电联车停靠的简易车站的方式来解决营运窘境。除此之外，台铁于2000年代初向日本购入倾斜式列车行驶东部干线，加强在台湾东部地区的运输能力。 2007年7月，台铁取得桃园机场捷运（尚在兴建中）经营权，并成立机场捷运筹备处，令台铁有机会切入非传统铁路的项目，同时亦积极展开投入固网电信、场站开发等非运输事业，以铁路本业为中心展开多元化发展。然而，在新政府上台后，机场捷运的经营权已遭收回重新评估。 § 历史 台铁主要营运车种为自强号 1887年：“台湾铁路商务总局”成立，负责筹办铁路兴建。 1891年：台湾首段铁路，台北大稻埕—基隆（纵贯线）路段通车，配置机车4辆，客车14辆，无货车。 1893年：新竹—台北（纵贯线）路段通车，当时路线经过今日台北大桥及三重、新庄。 1895年：台湾日治时期开始，台湾铁路修筑营运暂定由民间主导，配置机车8辆，客车20辆，货车26辆。 1899年：台湾铁道株式会社、台北铁道会社等民间业者相继募款失败，台湾主要铁路干线之兴筑转由官方主导。 1899年：台湾总督府交通局铁道部成立，计划全面兴建西部纵贯铁路。 1901年：淡水线完工通车。 1903年：首度于客车装设便器装置。 1904年：筹建台湾第一部花车。 1907年：高雄（港）—九曲堂（屏东线）路段通车。 1908年：4月于台中举行西部铁路干线贯通典礼。惟仍依循南部线北部线独立营运习惯，南北且仅一班直通车。（6点台北出发，17:13分抵台南，19:55分抵打狗。） 1912年：基隆—台北路段修筑双线完工。 1915年：创办首部汽动车运转，营运区间为北门－北投路段。 1919年：宜兰线南段（苏澳─礁溪）与北段（基隆─瑞芳）通车。 1920年：王田支线（海岸线的一部分及成追线）路段通车。 1922年：竹南─彰化（海岸线）路段通车，王田支线名称取消。 收购台东拓殖株式会社之台东线（里垅（今关山）—台东路段）。 1923年：屏东—南州（屏东线）路段通车。 1924年：宜兰线全线通车。 1927年：收购台湾电力株式会社经营之集集线。 1929年：收购台阳矿业株式会社经营之平溪线。 1935年：台北—竹南路段以及台南—高雄（港）路段双线化通车。 1940年：尚未营运的高雄（新）—鼓山路段双线化通车。 1941年：南州—枋寮（屏东线）路段通车。 1942年：凤山—高雄路段、台南—新市路段、嘉义—民雄路段双线化通车。 1945年：因战火影响，营运客车车厢从战前497辆减少至428辆（25,701位）。 1948年3月5日：台湾铁路管理委员会改制为台湾铁路管理局，隶属于台湾省政府交通处。 1949年：收购新店线（台北铁道株式会社兴筑）。 1951年：内湾线完工营运。 1958年：东势线完工营运。 1960年：R0 与 R20 柴电机车交车，台铁车辆迈入柴油化。台南—彰化间中央行车控制（CTC）完工。 1961年：首度引进电源车，观光号全面提供冷气空调。 1966年：开行光华号特快车，北高运转时间减至五小时以内（4小时40分）。 1970年：2月3日起开行莒光号对号列车。民雄—彰化间双线化完工。引进 R100型柴电机车。 1973年：引进R150型柴电机车。 1979年7月1日：西部干线铁路电气化工程全部竣工，台铁车辆迈入电气化。北回线南段（花莲—和平）段完工。 1980年2月1日：北回线完工营运。 1982年：东部干线拓宽工程完工。 1984年：宜兰线双线化完工。 1989年：首段铁路地下化路段，纵贯线华山货运站（已废止）至万华站路段竣工，当时一度临时使用电气路牌闭塞制。 1990年，台铁购入首批通勤电联车。 1991年：南回线完工营运，台湾环岛铁路网完成。 1998年：第一座捷运化车站，台中线大庆车站完工启用。 1999年：台湾省虚级化，台湾铁路管理局改隶属交通部。 2005年1月10日：时刻表更改，平快车不再行走纵贯线北段。 2005年：七堵调车场改建完成启用，取代南港调车场成为台铁客车调度基地。 2005年：启用行车调度电话。 2006年6月1日，试办女性车厢。 2006年6月28日，《中国时报》报道试办女性车厢效果不佳，台铁表示尚待评估是否为既定政策。同年12月1日，女性车厢试办期结束，台铁未公告续办。 2006年12月：正式使用行调电话。 2006年：因应高铁通车而新设置的新乌日及新左营两车站，于12月1日开始办理客运业务。 台铁于2007年新购之太鲁阁列车 2007年：百福车站、汐科车站启用。 2007年5月8日，太鲁阁号正式投入营运。 2007年6月：停用旧式无线电站车通讯系统。 2007年8月28日，EMU700电联车加入营运。 2007年9月1日，“人车同行”试办。 2007年9月28日，深澳线再度停驶。 2008年5月，拆除站车系统车上设备，全部改为行调电话系统。 2008年5月15日，台铁实施年度时刻表调整，太鲁阁号和区间快车大幅增班，普通车并同时退出宜兰线营运，改点幅度为历年最大。 2008年6月20日，台北—树林间共计4站试办悠游卡付费。 2008年7月1日，试办“旅客携带置于携车袋自行车随乘”与对号列车“旅客携带宠物随乘”服务。 2008年8月1日，悠游卡使用范围扩大，基隆—中坜间共计19站开放使用悠游卡付费，部分车站亦同步提供悠游卡的加值服务。 2008年9月21日，纵贯线松山—汐科段铁路地下化工程竣工，台北市内路段全面地下化。 § 营运路线 以西部干线、东部干线、南回线构成的环岛铁路网絡，为台铁核心的营运路线，其他路线则为运量较小的支线铁路。 § 营运车种 区间快车运用的车型──700型通勤电联车 台铁一般营运的列车有不同的等级，依照贩售票种方式，分为“对号列车”与“非对号列车”两大类型。 各等级车种使用的列车车型，通常是固定的，不过有时遇到特殊的调度需求时，会使用其他车种代行。 对号列车 对号列车售票分为坐票及站票两种，持站票的旅客不得占用已售出之座位。当该次列车行驶距离过短则亦不对号。此外，为提升服务品质，台铁正在考虑扩大施行全对号车厢。 自强号 Tze-Chiang Limited Express (T. C. Ltd Exp) 台铁最高级的列车。 1991年7月6日至1992年3月31日间曾于4列次自强号3车实施商务车厢。 收费票种为自强。 太鲁阁号 Taroko Express 台铁向日本采购之倾斜式电联车。 正式名称为“太鲁阁列车”，属于自强号编制，主要行驶于宜兰线及北回线。 全车采对号，不发售站票。 收费票种为自强。 莒光号 Chu-Kuang Express (C.K. Exp) 台铁目前第二级的列车。 部分车厢为过去的观光号改造而来。 1985年以后新造的车厢采用重新设计，将空调机改至车顶以增设车门。 部分是将车顶冷气式的莒光或复兴重新改装的自动门版本。 收费票种为莒光。 莒光号商务车 B.C.K. 较高级的莒光号车厢。 车厢为莒光或复兴重新改装，用于各观光列车，全车对号。 收费票种为自强。 复兴号 Fu-Hsing Semi Express (F.H. Semi Exp) 台铁第三级的列车。 1980年7月16日起于4列莒光号附挂冷气对号客车（车票为莒光特快附挂对号）。 1981年3月3日起正式行驶莒光复兴混合编组（莒兴号）。 1981年7月1日起行驶2列，16日再加驶2列复兴号。 初期涂装与莒光号同橘色涂装，只是白线部分有2条做区分。 1984年第一批变色复兴号SPK2200型问世，也首次将空调机搬上车顶。 屋顶冷气型复兴号均改装成FPK10500、FPK11500、DC10500、PC10500、BCK10600等形式。 收费票种为复兴。 非对号列车 非对号列车运用于中短程运输，不划座位，搭乘时需自行找位子或站立。 区间快车 Fast Local Train / Local Express 简称为区间快 最初为莒光或复兴号车厢编成，现在大部份班次以EMU700型电联车行驶；非电气化的支线区间，则由DR1000型柴油客车行驶，支线区内各站皆停。 于2006年11月开始营运。 收费票种为区间（同复兴号）。 区间车 Local Train 不对号各站皆停之冷气区域列车。 于2006年11月起由原通勤电联车、冷气柴客及非对号复兴号改制而来。 无电化区间或支线使用柴油列车，一般路线使用电联车。 收费票种全为区间。 预计大量采购新的通勤列车，未来将扩大运用至各通勤路线。 普快车 Ordinary Express Train 台铁的各站皆停车种。 2006年11月起，普通车、平快车、冷气平快车、柴油客车统一改编为普快车。 普通车及过去的平快车原已退出纵贯线营运，2006年3月15日亦退出屏东线营运。2008年5月15日以后，普快车全面退出西部干线（纵贯线、台中线、屏东线）及东部干线的宜兰线，其中冷气平快车型将暂停使用。现仅于北回线、花东线、南回线尚有无空调普快车行驶。 收费票种为普快。 § 编制 一列正在通过三貂岭站的莒光号列车 台铁下设13个编制单位、5个任务单位及货运、餐旅两所等直属单位。 历任局长 任显群 (1945年11月1日－) - 管委会主任委员 陈清文 (1945年12月21日－) - 管委会主任委员 郎钟騋 (1948年3月5日－) 莫衡 (1949年3月4日－) 陈舜耕 (1961年1月18日－) 徐人寿 (1963年2月11日－) 林则彬 (1966年5月2日－) 陈树曦 (1968年11月1日－) 陈德年 (1972年7月15日－) 范锐 (1976年6月16日－) 董萍 (1980年3月17日－) 卜元礼 (1983年6月16日－) 张寿岑 (1987年9月1日－) 陈世芳 (1991年7月16日－) 陈德沛 (1995年8月1日－) 黄德治 (2000年11月－) 徐达文 (2003年12月－) 何暖轩 (2006年3月－) - 代理 陈峰男 (2006年11月－) 范植谷 (2007年6月27日－)- 现任 § 参考资料 [1] 铁路网 http://www.tieliu.com.cn/zhishi/2008/200811/2008-11-25/20081125085142_171397.html |
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