| 词条 | 九龙巴士K16线 |
| 释义 | 九龙巴士K16线（港铁接驳巴士K16线）是香港的一条已停办的港铁接驳巴士路线，行走南昌站及尖东站之间。由九龙巴士向港铁租用巴士行走。本线曾一度是九龙市区唯一一条接驳东铁线及西铁线的港铁巴士路线，2009年8月16日九龙南线通车后，尖东站拨归西铁线，故此变成两个总站均“接驳”西铁线，这条巴士路线当日起取消所有转乘优惠，并在2009年9月19日全面取消。 概况本线于1991年1月14日投入服务，初时只是一条九广东铁接驳巴士路线，由红磡车站开往尖沙咀中间道，由九广铁路公司营办，并自行派出巴士行走，只于平日繁忙时间提供服务。开办初期是免费乘搭的，直到1999年5月3日改以九巴名义经营，仍由九铁巴士派车，并增设东铁八达通转车优惠，让乘搭九广东铁的乘客享用免费接驳巴士服务，减少滥用情况。 为配合红磡绕道及其邻近道路通车及尖沙咀区道路工程，于2002年9月17日起，改为循环运作及来回程改经红磡绕道。 延线缘由由于西铁不能直达尖沙咀，所以在2003年12月13日，K16延长至南昌站，增设西铁八达通转车优惠，让西铁乘客可免费接驳至尖沙咀。本线同时提升至每日全日服务，以方便西铁乘客，及取代K15线。本线便成为唯一一条能同时接驳西铁和东铁的九铁巴士路线。 配合尖东站启用，在2004年11月14日，K16缩短至尖东站。当时以梳士巴利道作总站，2005年2月27日迁往尖东站K出口旁的尖东站公共运输交汇处。 变更及停驶2008年6月8日，九巴加价，本线收费由$4.3增至$4.4（小童及长者收费由$2.1增至$2.2）。 2009年8月16日，港铁九龙南线正式通车，西铁线经柯士甸站及尖东站延伸到红磡站，乘客再无需再靠其他交通接驳才能到达尖沙咀及红磡，港铁于该日起取消所有转乘本线的优惠，并于同年9月19日停驶，亦象征港铁接驳巴士完全撤离九龙市区。 在本线最后一个营运日，尤其是当天晚上接近尾班车开出时段，南昌站已有大批巴士迷拍照留念，秩序大致良好。南昌站的公共汽车站长更特意把801（NE5930）及824（NX8813）平排停泊，让巴士迷拍照留念，该2辆巴士的电子路线显示更罕有地显示答谢乘客支持的字句，而路线编号亦以仿旧式布牌的模式显示。营办商更以“最美一夜”的电牌显示来送别K16。 路线基本资料 K16全程行车里数为5.9公里，行车时间为30分钟 详细信息服务时间及班次南昌站及尖东站开：06:00-23:50（2009年9月6日起每15-20分钟一班） 全程收费成人（包括学生）$4.4小童及长者$2.2 行车路线本线停驶前沿线途经：海辉道、维港湾、柏景湾、富荣花园、渡船街、中港城（中国客运码头）、九龙公园径 用车本线停驶前用车以利兰奥林匹克巴士（2XX）及丹尼士三叉戟巴士（7XX）为主，随着2XX年事已高，港铁在2007年及2008年分别购买9辆及15辆亚历山大丹尼士Enviro 500（8XX），取代原有的2XX。 利用状况九龙南线通车前，由于该线能直达尖沙咀心脏地带，班次比九巴12线为密，加上提供为港铁东铁线及西铁线接驳服务，所以有不少新界西北（屯门及元朗）居民乘搭西铁线到南昌站转乘本线前往尖沙咀上班，即使是来回程付全费的乘客亦不少，客量相当庞大。在平日早上繁忙时间，南昌站更经常出现大排长龙等候本线的情况。另在，于每日的繁忙时间往南昌或尖东方向的服务，都有机会于油麻地或中港城等中途站出现客满的情况，故此在繁忙时间，该线于两边总站开出时均不设企位，以确保中途站的乘客能够乘搭该路线。 但自从2009年8月16日九龙南线通车后，令本路线路程显得十分长，加上港铁在当日起取消所有转乘优惠，引致本路线客量出现大幅下跌。同年9月19日，本线正式停驶。 |
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