轿车驾驶与维护讲座是关于如何让驾驶轿车的用户在驾驶以及驾驶前后对轿车使用的维护工作，以尽可能延长轿车的使用年限的讲座手册。全部共分8节内容。

第一节 驾驶训练(一、上、下汽车 二、正确驾驶姿势)

第二节 转动方向盘的训练(一、 转动方向盘的错误表现及危害 二、转动方向盘的方法 三、正确运用方向盘)

第三节 加速踏板操纵训练(一、 加速踏板的运用 二、 加速踏板的训练)

第四节 变速器操纵训练(一、变速杆的运用 二、变速杆操作训练)

第五节　离合器操作训练(一、低速档换高速档 二、高速档换低速档 三、两次离合器换档工作原理)

第六节　制动器操作训练(一、　制动器的运用 二、制动形式 三 制动方法)

第七节 起动发动机、起步、停车和换档训练(一、起动机、起步和停车训练 二、换档操作训练)

第八节 发动机的起动和停熄训练(一、发动机的起动 二 发动机起动后的运转和检视)

第二章 场院地驾驶训练

第一节 出车前的准备和检查

第二节 起动发动机、起步、直线行驶、停车(一、起动发动机 二、起步 三、直线行驶 四、停车)

第三节 换档

第一节 驾驶训练

一、上、下汽车

上车时，一般用左手开门，右手扶住门框内侧。左脚踏上脚踏板，右脚顺势跨进驾驶室并伸向油门踏板方向。身体自然坐下，然后收左脚并随手关妤车门。

下车时，应做完停车动作，然后环视车辆前后情况，无车辆通过方可开门，以免与突然驶来的车辆相撞。

二、正确驾驶姿势

调整好座椅，坐的位置要适当，身体对正方向盘坐稳，上身轻靠座位靠背，胸部稍挺，两手分别握持方向盘的左、右两侧轮缘，两眼注视前方，右脚放在油门踏板上，左脚放在离合器踏板的左下方，手和脚在操纵机构上的位置要规范化。各部肌肉要处于放松状态，驾驶方向盘相对驾驶室地板倾斜不大的汽车时，正确驾驶姿势身体各部位相互关系为：上身同垂直方向向前倾斜角为α1=15～20°，上身同大腿之间的夹角为α2=80～90°，大腿同小腿之间夹角为α3=95～110°，小腿同脚掌之间的夹角α4=85～90°，上身同上臂之间的夹角α5=15～25°，上臂同小臂之间的夹角α6=100～110°。

第二节 转动方向盘的训练

随着汽车工业的发展，允许汽车行驶的车速不断提高。正确地转动方向盘，是确保具有较高车速的汽车在行驶条件相当复杂的情况下，沿着道路安全可靠行驶的重要条件之一。

一、 转动方向盘的错误表现及危害

汽车在比较狭窄的场地或不宽的道路上转弯，在货场装卸货物，从车库使出或使入， 在车场转向或掉头时，在长途行驶的货车以及城市中的公共汽车内，常常能看见驾驶员错误的转动方向盘：两手握方向盘的方法和位置不正确，转动方向盘的动作不协调等 。

由于错误的转动方向盘，在完成上述机动时，转动 方向盘的动作缓慢，这就造成了时间的浪费，同时也会引起等待行驶车辆驾驶员的不满意。如果在一般道路或主干道上行驶，也会因转动方向盘的错误，该其他车辆和行人造成紧张气氛，甚至会发生交通事故。

汽车在长途行驶中，由于驾驶员不能正确地转动方向盘，汽车不是按道路的自然曲线行驶，而是忽左、忽右，行驶的轨迹是一条蛇行的曲线，其结果是造成燃料的浪费，又加重了机件的磨损，也增加了不必要的行车里程。

通过观察了解，将驾驶员转动方向盘的错误动作绘图示出，加以分析，并指出错误的转动方向盘的危害，从而使驾驶员认清错误所在，这对提高驾驶技术，保证在紧急情况下迅速有效地操纵汽车，将会起重要的作用。

1． 敞开式握持方向盘。手的大拇指位于方向盘的轮缘外侧。当汽车行驶在不平路面、沙土路面或前轮碰到砖头、石头时，由于地面侧向反力作用杂前轮上，使汽车突然转向，两手不能够及时握紧方向盘。

2． 两手以不适宜的扇形位置握紧方向盘。双手在这个位置转动方向盘时，使方向盘的有效转动范围变得很小，汽车在转弯、会车时，不能迅速地操纵汽车。同时，操纵汽车的准确性也很差。

3． 两手集中在一起，正握，反握在方向盘的最低部位。驾驶员正握或反握方向盘时，可能是因为驾驶员比较疲倦。但这种握法，方向盘只能在很小的范围内转动，一但出现紧急情况不能够及时处理。

4． 经常用一只手正握，反握方向盘最低位置。用一只手正握或反握方向盘最低位置时，要转动方向盘很不方便，方向盘转动的范围也很小，同时，也降低了操纵汽车的准确性。

5． 用一只手握在方向盘的轮辐上。驾驶员用这种握法转动方向盘，要比握在轮缘上用的力气大。由于驾驶员有时握轮辐，有时握轮缘转动方向盘，因此，对于转向轮转过的角度心中无数，降低了对汽车操纵的准确性。

6． 双手握在方向盘的轮辐上，（如图1-9所示）。双手握在方向盘的轮辐上，当方向盘需要转动较大角度时，两手要进行急剧地交叉，（如图所示）。如果连续转动方向盘，在去握轮辐是不能实现的，改握轮缘转动方向盘，就贻误了操纵汽车的时机，用这种握法转动方向盘，同时也降低了操纵汽车的准确性。由于两手握在轮辐上，转动方向盘的力臂变小，因此，比握在轮缘上用的力气大的多。

两手始终握在方向盘的最低部位并转动方向盘，（如图所示）由于驾驶员两手始终握在方向盘的最低部位，方向盘的转动不能连续，两手动作不协调。当需要转动较大角度并快速转动方向盘时，这种握法是不能实现的。汽车在长途行驶中，由于两手来回窜动转向方向盘，驾驶员对于方向盘转过的度数心中无数，结果造成汽车左右摆动。

7． 手抬得很高握方向盘，汽车在转动时，驾驶员手抬得很高去握方向盘，由于手掌碰击方向盘轮缘，结果降低了汽车的操作性。用一只手连续转动方向盘，用一只手连续转动方向盘时，由于张开手指而不能握紧方向盘轮缘，结果使方向盘轮缘沿手掌滑动，不能够准确及时地操纵汽车。

8． 两手放开方向盘，汽车在行驶中，驾驶员两手放开方向盘，理理头发、吸烟、放下车门玻璃、摆平照后镜等，有些驾驶员甚至故意双手放开方向盘，若在不平路面行驶，由于汽车的颠簸或转向轮碰上障碍物时，在侧向力的作用，因方向盘失去控制，会造成汽车突然偏离行驶方向。如遇紧急情况，来不及操纵汽车。

9．汽车从转弯处使出，两手、放开方向盘，汽车从转弯处使出后，为使转向轮回正，驾驶员两手放开方向盘。由于转向轮，转向节和前轴等之间安装的相对位置不正确，转向轮不能自动回正。因此，汽车从转弯处使出后，两手不能放开方向盘。否则，汽车可能使向道路的左侧或右侧，影响其他车辆的正常行驶。

10.右手握方向盘的位置不正确。当驾驶员用右手转动方向盘时，由于手握方向盘的位置不正确，结果是有劲使不上。遇到危险情况，由于准备不充分，不能及时采取果断措施。

11.用左手反握方向盘上部，右手握变速杆。驾驶员用这种握法转动方向盘，只能是左小臂在用力，向左或向右转动方向盘都比较困难，操纵汽车快速转向和操纵的准确性都受到很大影响。

12.右手握方向盘轮缘，左手反握方向盘上轮缘。左手握方向盘轮缘，右手反握方向盘上轮缘。汽车转弯时有很多驾驶员习惯用上述握法转动方向盘，实际上这两种握法都是不正确的，其缺点很多。用右手或左手反握方向盘轮缘，要比正握时间滞后；出现紧急情况需要快速转动方向盘时。手有可能碰到轮辐，或因碰到轮辐手握轮缘的位置不适当，影响转动方向盘的速度或使方向盘停止转动，驾驶员为使手既然、不碰到轮辐又要握紧轮缘，就要眼睛去看方向盘，为了保证汽车安全行驶，还要察看汽车的前方，侧方和后视镜。因此，分散了注意力，这对保证安全行驶是十分不利的。

运用方向盘要与车速相配合，如果车速快，转向方向盘也要快。如果用上述两种握法， 当车速快而需要快速转动方向盘时，是不容易做到的。

13.汽车转弯时，双手在方向盘上的交叉位置。由于双手交叉，不能快速、连续地转动方向盘。

14.学生在直线、转弯道路实际驾驶训练中，由于双手未能握紧方向盘，常常出现一只手握稳方向盘轮缘，而另一只手沿轮缘上下滑动；两手同时向上或向下滑动的错误动作。对汽车在直线道路上行驶进行方向修正时，对方向盘转过的度数心中无数，不是修正多了，就是修正少了，结果使汽车左右摆动，其行驶轨迹是一条蛇形曲线。当操纵汽车转弯时，由于手在轮缘上滑动，将会降低汽车的转弯速度，影响其他车辆的正常行驶。

二、转动方向盘的方法

1． 两手握方向盘的正确方法和位置，驾驶员对汽车能够操纵自如，要依靠手和脚在操纵机构上的正确位置，尤其重要的是手在方向盘上的正确位置。

⑴两手握方向盘轮缘的正确方法是：驾驶员两手应分别位于方向盘轮缘左、右两侧，拇指向上自然伸直，并靠住轮缘，四指由外向里握住轮缘。在高低不平道路上行驶时，应用这种握法握紧方向盘，以免方向盘因车辆颠簸而回转，造成打手事故。

⑵两手握方向盘的位置应为：左手握在时钟9～10时之间，右手握住3～4时之间。也可按时钟三点差一刻位置（即左右手呈一字型）握方向盘轮缘。

2．两手转动方向盘的训练，驾驶员能够保证安全驾驶汽车，完成各项运输任务，首要的问题是正确、熟练地掌握转动方向盘的方法。通过调查表明很多驾驶员不能够正确、熟练地转动方向盘。对具有不同工龄的驾驶员进行考核，则有不同的结果。考核条件是：在辗平的积雪路面，以间隔15米设置10个标桩，汽车行驶路线呈蛇形。小轿车以60千米每小时速度行驶。在这种条件下行驶，驾驶员要完全依靠转动方向盘来实现，行驶中不准踏离合器、制动踏板，不准变换油门。

考核结果是：新驾驶员只能驶过1～2个标桩，然后汽车碰上标桩，出现滑移或侧滑现象。具有3～5年工龄的驾驶员平均只能通过3～4只标桩。具有10年和10年以上工龄的驾驶员操纵汽车的差别就不是很大了。但在行驶条件突然变化时照例会出现失去控制汽车的现象。由此可见，必须对新驾驶员进行严格的训练，使他们能够正确、熟练地转动方向盘。

对不同工龄的驾驶员，进行专门的转动方向盘的训练之外，再用前面的条件进行考核，其中有80%的驾驶员通过了考核条件，而其余20%的驾驶员平均通过了8个标桩。这个数字说明训练是有成效的。驾驶员转动方向盘的技术多半是在多年实践中逐渐形成的，但在很多动作是不正确的。因此，汽车在比较滑的路面或复杂道路上行驶时，出现驾驶员没有能力操纵汽车，操纵各机构的动作不协调，不能快速操纵汽车达到预期的目的。

学习正确转动方向盘的方法，对于正式驾驶员可不必用很多时间进行训练，只需要将汽车前桥吊起或顶起，使前轮悬空，后轮前、后顶上三角楔，就可进行转动方向盘的训练。这种训练比较简单，训练时间也可以不连续，所以每个驾驶员都能做到。经过一段时间的训练以后，驾驶员转动方向盘的基本功就会有明显的提高。这种训练方法不仅适合载货汽车、也适合公共汽车的驾驶员。各种汽车的驾驶员，都要定期地进行训练。

为了使学生能够正确、熟练地掌握转动方向盘的方法，必须按下列方法进行严格训练。

练习一 两手轮流握方向盘侧轮缘

练习任务：两手交替握方向盘的侧轮缘，当快速转动方向盘时，两手握轮缘的位置准确、动作正确，配合熟练。

起始位置：方向盘处于左极限位置，两手按时钟12、4时位置握方向盘轮缘。

⑴左手转动方向盘到4时位置时，右手以最短途径迅速握杂12时位置。

⑵右手握在方向盘时钟12时位置，当转动方向盘到4时位置时，左手迅速握在12时位置。

开始练习时，要低速、平稳、匀速地转动方向盘。手要准确地握在起始位置，转动方向盘的动作要连续，握住与转动方向盘的动作要同时进行。握方向盘轮缘时，手不要抬得过高。转动方向盘时若能做到两手动作协调，则可以提高转动方向盘的速度。

学生所犯到的典型错误：

在提高转动方向盘的速度时，减少了两手握方向盘轮缘的角度；握轮缘时手抬得过高；手握方向盘12时位置时，手掌碰击方向盘轮缘。

熟练掌握练习一之后，方能进行练习二。

练习二 两手快速转动方向盘

练习任务，提高两手握方向盘侧轮缘的技术和转动方向盘的速度。

起始位置：方向盘在左极限位置，两手握在方向盘时钟8、12时位置 ；

⑴双手同时向右转动方向盘到时钟12、4时位置；

⑵左手继续向右转动方向盘到4时位置时，右手迅速握在12时位置；

⑶右手继续转动方向盘到4时位置时，左手迅速握在12时位置；

⑷左右手正确地握在轮缘合适位置，继续向右转动方向盘到右极限位置。此时，右手握在4时位置，左手握在12时位置；驾驶员两手同时向左转动，左手握杂8时位置，右手握在12时位置，两手轮流握方向盘侧轮缘，并继续转动方向盘左极限位置。从方向盘的左极限位置转动右极限位置，再从右极限位置转动左极限位置，称为转动方向盘的一个周期。学生应力求在最短时间内完成五个周期的练习。

学生所犯到的典型错误：

转动方向盘的速度不均匀；在左极限位置改变方向盘的转动方向时，学生转动方向盘的动作有停顿现象；习惯用不正确的方法转动方向盘。

借助秒表，根据转动方向盘五个周期的检查标准（见表），来评定学员的练习情况。

等 级 优 秀 良 好 及 格

时间（秒） 低于24 24～28 28～35

学生完成五个周期的练习，不能低于几个标准。根据此标准，也可以组织工龄底于五年的年轻驾驶员进行竞赛，推广正确驾驶技术，提高操纵汽车的能力。

3.单手转动方向盘的训练 操纵汽车时，用一只手转动方向盘是很重要的一项操纵技术。一般情况下，驾驶员要用双手转动方向盘，但在有些情况下，也必须用一只手（左手或右手）转动方向盘。例如，换档、操纵辅助机构、倒车等要用一只手转动方向盘；有时用一只手转动方向盘的速度比双手来得快；汽车转向要连续转动方向盘，其转动也要依靠单手转动速度来保证。

用一只手转动方向盘，最难的是手位于方向盘最低弧段处。若汽车方向盘与驾驶室地板接近平行，手在方向盘最低弧段时，应张开手指。手掌压紧方向盘轮缘使方向盘继续转动。这个方法能保证快速转动方向盘；手掌同方向盘轮缘接触比较可靠；手的运动轨迹比较简单。

有的汽车方向盘与驾驶员地板倾斜比较大，手在方向盘做低弧段处应半握拳，以手指的背面与方向盘轮缘接触并靠紧，使方向盘继续转动。然后，重新握方向盘轮缘转动方向盘。

当手出于方向盘最低部位是时，一定要根据方向盘与驾驶员地板的倾斜程度，来决定手与方向盘轮缘接触的方式。

练习任务：掌握用一只手连续转动方向盘时，手掌同方向盘轮缘接触的技术和转动方向盘的正确动作。

起始位置：右手握方向盘12时位置。

 向右转动方向盘到4时位置。

 经手掌同方向盘轮缘接触后，继续向右转动方向盘，当转到8时位置时，手握方向盘轮缘。

 继续想右转动方向盘，手转到起始位置。

 向左转动方向盘，手转到8时位置。

 经手掌同方向盘轮缘接触后，继续向左转动方向盘，手转到4时位置后，握稳轮缘继续转动方向盘到起始位置。

方向盘同驾驶室地板倾斜比较大时，同样以右手握轮缘12时为右转方向盘的起始位置，当转动4时位置时，手应迅速半握拳，以手指背面紧靠轮缘，继续转动方向盘，到8时位置时，握紧方向盘轮缘继续右转。

 在练习分解动作的基础上，再进行连续动作方向盘的练习。从起始位置向转动方向盘到极限位置，再向左回到起始位置。

从起始位置，转到限位置，再转回起始位置称为一次练习或一个周期。 右手经过一个阶段的练习以后，改有用左手练习转动盘。左手转动方向盘的分解动作是：以12小时为起始位置，向左转动方向盘，转到8时，以手掌同轮缘接触继续转动方向盘，当转到4时位置时，握住轮缘转到起始位置。以后再练习联系转动方向盘。

方向盘同驾驶室地板比较大时，同样以左手握轮缘12时位置为左转方向盘的起始位置，当转大8时位置时，左手应半握拳，以手指背面紧靠轮缘继续转动方向盘，到4时位置时，握稳轮缘继续左转方向盘。

在进行分解动作练习时，转动方向盘的速度要低，动作要准确。连续转动发现盘时，必须匀速转动，不允许猛拉。为此，首先以低速连续转动方向盘，然后直逐渐提高转速。在改变方向时，不能有停滞现象。向左或向右转动方向盘时，手掌同轮缘接触内侧。要特别注意手掌与轮缘接触，手握方向盘的位置和动作的正确性，并保持方向盘匀速转动。一次训练要完成10～12次练习，每完成4次练习可稍许休息8～10s。

学员所犯的典型错误：

1) 改变方向盘转动方向时，方向盘有停滞现象。

2) 在转动方向盘的过程中，手握轮缘的方法改变时，握的时机有早有迟。

3) 用敞开式握法转动方向盘

4) 手掌沿方向盘轮缘滑动。

三、正确运用方向盘

正确运用方向盘，是确保车辆沿着正确路线行驶有首要条件，并能减少转向机件和前轮胎的非正常磨损。驾驶员在转动方向盘时，不要猛转猛回。尤其在高速行驶时，由于离心力有作用，会免损坏转向系机件，下面介绍不同行驶条件下方向盘有运用。

1.在平直道路行驶 汽车在平直道路上行驶转动方向盘。两手动作应平衡，相互配合。方向盘以多动虚量（游隙），少动实量，避免车辆不必要的往复晃动。根据道路、车辆、行人等情况，可以作必要有修正。需要转动方向盘时，须根据应转方向，用一手拉动，一手辅助推送，转动速度应与行驶速度相适应。

汽车在平直道路上行驶，根据道路和车辆行驶情况，要经常变换档位。换档时，右手操纵变速杆，左手握9时位置转动方向盘，就能保证自如地向左或向右转动方向盘。

2.在高低不平道路上行驶 汽车在高低不平道路上行驶时，两手应握紧方向盘，以免方向盘因汽车颠簸有作用力而猛烈震动或转动，击伤驾驶员的观察和选择，运用方向盘要灵活，以减轻汽车有跳动。

3.转向行驶

⑴两手轮流握方向盘侧轮缘转动方向盘，汽车转向行驶转动方向盘时，一般可一手拉动，一手辅助推送，要求动作持续协调，稳准连续，转动方向盘的速度与行驶的速度相适应。急转弯时,两手轮流操作快速转动方向盘，以右转为例通常的方法是：两手同时右转方向盘。左手向右推送，右手顺势拉转。当左手推至4时位置时，右手以最短途径握在12时位置。当右手推至4时位置时，左手握在12时位置。左右继续推送方向盘到4时位置，右手握在12时位置，视需要再进行方向盘的转动。

汽车从转弯处使出后，两手手掌和手指同方向盘轮缘轻轻接触。以便迅速握住轮缘转动方向盘，回正转向轮。

⑵单手转动方向盘

汽车经常要在转弯或弯道行驶中进行换挡。当右手操纵变速杆，左手转动方向盘时，仍要保证车辆行驶方向正确，不得因转动方向盘时而影响换挡。以左转弯为例，当需要连续向左转动方向盘时，左手握在方向盘9时为起始位置，向左转动方向盘到8时位置时。要改为手掌（或手指背面同轮缘接触）同轮缘接触。继续转动方向盘到4时位置时，手握住轮缘转动，实现连续转动方向盘，回正转向轮。例如，向右转动方向盘回正转向轮时，右手向右转动方向盘，当转到4时位置时，改为手掌同轮缘接触。或右手手指背同轮缘接触。当转到8时位置时，手握住轮缘，继续向右转动方向盘，实现回正转向轮。

4.汽车侧滑时方向盘的运用 汽车在转弯行驶时，应降低车速、缓转方向盘，以免转弯离心力过大造成汽车侧滑；也可以沿其侧滑方向转动方向盘，增大汽车的回转半径，减少离心力以防侧滑；沿其侧滑方向方向盘，必要时提高车速，以增大反向离心力，迅速防止侧滑；汽车行驶中突然出现后轮侧滑时，可向后轮侧滑一侧缓转方向盘，利用前轮阻力，使汽车后部调整回到道路中心，切不可急剧转动方向盘；汽车发生侧滑时，应即放松加速踏板，把方向盘转向后轮侧滑的一侧，不可使用紧急制动，不可猛转方向盘、转向过多或持续时间过长，以免发生重大的侧滑或汽车掉头等事故。

第三节 加速踏板操纵训练

一、 加速踏板的运用

操纵加速踏板时，应以右脚跟放在驾驶室地板上作为支点，脚掌轻踏在加速板上，用脚关节的伸屈动作踏下或放松。踏下加速踏板时，节气门开度加大（或喷油泵柱塞有效行程增大）。进入油量多，发动机转速加快；放松时，供油量减少，转速减慢。踏、放加速板时，用力要柔和，徐徐加速，不宜过急。要做到连续轻踏，漫漫抬起，不可忽踏，忽放或连续抖动，除必须使用制动踏板外，其余时间右脚都应轻放在加速踏板上。

正确运用加速踏板，是驾驶员操作上的一项过硬功夫，必须经过刻苦训练才能达到。作为一个驾驶员，如果脚尖上狠下功夫，日积月累，成吨的燃料就会白白的浪费掉。

二、 加速踏板的训练

1.驾驶员进入驾驶室按正确姿势驾驶 在不起动发动机的情况下，反复练习踏，放加速踏板。检查人员打开叶子板，观察化油器操纵机构中的弹簧是否有抖动，急伸，急缩现象，接以判断驾驶员踏、放加速踏板时，是否遵循“轻踏、缓抬”的原则。

3.在加速踏板模拟器上练习。加速踏板模拟器的构造：1。底板：用以固定铰链和下支板；2。踏板：与脚掌接触的部分，外形尺寸与汽车加速踏板相同：3。铰链：连接踏板与底板，保证踏板转动自如；4。指示杆：固定在踏板接近转轴处，观察指示杆的抖动情况，就可以判断驾驶员踏、放踏板的动作是否“轻踏、缓抬”；5。弹簧上固定座：为使弹簧定位，他同踏板由螺钉固定；6。弹簧：用以支撑踏板，其压缩行程和受力大小同汽车加速踏板的行程和受力要一致；7。蛋黄固定轴：使踏板、弹簧、弹簧上、下支座、下支板连结起来，并起定位作用；8。弹簧下固定支座：固定弹簧；9。下支板：承受踏板作用力，并对弹簧轴起限位作用；0。螺母：起限位作用。

新训驾驶员每3-5个人配一台加速踏板模拟器。一个人练习，其他人观察踏、放踏板时现象。

应用加速踏板模拟器练习，还可以自己观察动作的正确性；不受时间、地点的限制。经过练习，踏、放加速踏板的技术会有明显提高，为今后驾驶车辆打下良好的基础。

第四节 变速器操纵训练

一、变速杆的运用

正确操纵变速杆，可使换挡动作快而准，缩短换挡时间，减少变速机构的磨损。操纵时，目视前方。左手按9-10时位置握方向盘，右手以手掌贴住球头，五指指向手心，球头自然地握在掌心。

左脚踏下离合器的同时，右脚抬起加速踏板，用手腕、肘关节的力量，将变速杆推入或拉出。变速杆移入空档位置后，不要来回晃动，不要强拉硬推，使齿轮发出声响。也不可目示变速杆。如起步挂不上档位，可松踏一次离合器后再挂；若发觉挂错档位，应立刻踏下离合器重挂。行驶中挂不进档，可踏下离合器板，将变速杆挂入空档，稍踏一下加速踏板再挂。

挂倒档须在汽车完全停止后进行。一般需要压缩倒档弹簧或提起倒档提纽，以解除倒档安全阻力装置或倒档锁止装置，才能挂入倒档。

二、变速杆操作训练

熟记变速杆各档位置，以变速模拟器或在汽车上进行换档操作训练，达到熟练程度以后，方能进行驾驶训练。

第五节　离合器操作训练

为了更好的掌握并不断提高换档技术，必须了解换档过程中的有关情况，换档的实质是改变速比。档位越低，速比越大，传动轴的转速越低，获得的扭矩越大；档位越高，获得的扭矩则越小。

汽车起步，爬坡或通过困难地段时，因阻力大，需挂低速档，但燃料消耗很大，因而不宜常用。在平直路面上，因阻力小，则应该用高速档。

离合器连接发动机和变速器。当踏下离合器板时，发动机与传动部分即分离；松抬离合器时，发动机与传动部分即接合。使用离合器时，两手应稳握方向盘，左脚掌踏在离合器板上，以膝关节和螺关节的屈伸动作踏下或放松。踏离合器板的动作要迅速，而且要一次踏到底。汽车起步松抬离合器踏板时，离合器尚未接合前的自由行程阶段应稍快。离合器开始接合时应稍停，再渐渐慢松，待离合器平稳地与发动机飞轮接合后，应迅速将脚移开，放在踏板左下方。离合器踏板的踏下与放松，应与加速踏板的踏下与放松相互配合，运用适当。在汽车起步后逐级换档时，使用离合器的接合动作要稍快，但不应松抬过猛。

汽车在行驶中，无论由低速档换高速档或由高速档换低速档一律采用两次离合器，禁止不踏离合器换档。

一、低速档换高速档

换档时，首先略为踏下加速踏板，待车速达到适合换入高一级档位的时机，立即抬起加速踏板，同时迅速踏下离合器踏板，将变速杆换入空档位置。接着抬起离合器踏板，再立即踏下，并迅速将变速杆挂入高一档位。然后，在缓抬离合器踏板的同时，渐渐踏下加速踏板提高车速。

二、高速档换低速档

换档时，首先抬起加速踏板，同时，踏下离合器踏板，将变速杆换入空档，接着抬起离合器踏板，并点踏一下加速踏板（即加空油），提高发动机转速。然后，再迅速踏下离合器踏板，将变速杆挂入低一级档位。松抬离合器踏板，同时，踏下加速踏板，使汽车以低速行驶。

不使用离合器时，不得将脚放在踏板上，或半踏、半松。也不得用半踏离合器踏板的办法降低车速。

三、两次离合器换档工作原理

由低速档换高速档，由于变速器第一轴上的齿轮圆周速度过快，不能与第二轴同档位齿轮转速相适应，因此，必须降低第一轴转速。换档时，当第一次踏下离合器踏板时，变速杆换入空档后，放松离合器踏板，让第一轴与发动机衔接，利用发动机的怠速带动第一轴，降低第一轴转速，在到两轴齿轮圆周速度在、基本相等，两个齿轮平顺啮合，而不致发出齿轮的撞击声。再次踏下离合器踏板，就可以顺利地挂入高速档位。由高速档换低速档，由于中间轴上的齿轮圆周速度过低不能与第二轴同档位齿轮相适应，因此，必须提高中间轴转速。第一次踏下离合器踏板将变速杆换入空档后，再提起离合器踏板，加一次空油，以提高发动机转速，并加快中间轴转速，达到中间轴与第二轴同档齿轮圆周速度相等的要求。再踏下离合器踏板，就可以顺利地换入低速档位。

加空油的多少，随车速、档位而定。档位越低，加空油越多（如三档换二档，比四档换三档要多一些）；同一档位，车速快加空油多，车速慢加空油少（如三低档换二低档，时速20千米/时比10千米/时要多加一点）。这样，才能保证变速器齿轮不致因相互撞击而发出声响。

第六节　制动器操作训练

汽车在行驶过程中，根据外部条件，使用制动可以调正安全行驶状态，如将低行驶速度，保持安全距离，建立有利的机动条件等。正确地使用制动对合理发挥汽车的制动性能、控制汽车的稳定性有重要作用。在光滑路面、雨后的泥泞路面、山路坡到、“脊背”或横坡大的路面上行车，什么时候使用制动，采用哪种形式的制动方法，对保证行车安全具有很重要的意义。

一、　制动器的运用

1．制动停车距离 驾驶员从看到危险情况到停车时的距离称为制动停车距离。

⑴反应距离 从驾驶员发现前方出现危险情况到开始实施制动汽车行驶的距离叫反应距离，如图1-60所示。全部制动过程可分为反应时间（距离）和实际制动时间（距离）两部分。

反应时间包括：

T1—从发现危险情况到右脚离开加速踏板的时间。

T2—从右脚离开加速踏板到放在制动踏板上的时间。

T3—从右脚踏制动踏板到摩檫片接触到制动鼓并产生制动力的时间

T1+T2+T3这一段时间是驾驶员想要操作并已开始操作的时间，但尚未发挥实际制动效果，因此，称为反应时间。

反应距离等于反应时间乘以行驶速度。

根据实验得出：

T1≈0.38～0.50秒； T2≈0.17～0.28秒； T3≈0.07～0.15秒

T1+T2+T3≈0.62～0.93秒，一般取反应时间为1秒。汽车在一秒内的行驶距离与行驶速度关系见表1-3。

表1-3 汽车在1秒内行驶距离与行驶速度关系

行驶速度（千米/时） 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

行使距离（米） 3 6 8 11 14 17 19 22 25 27

⑵实际制动距离 从踏制动踏板，制动摩檫片接触制动鼓产生制动力，到完全停止的时间，称为实际制动时间，在这段时间内，汽车行驶的距离，称为实际制动距离。

实际制动距离与下列因素有关：车速愈快，制动距离愈长，载重量愈大，制动距离愈长；湿润路面的制动距离比干燥路面长两倍。实际制动距离与附着系数和行驶速度的关系列于表1-4中。

制动停车距离比表中列的实际制动距离要大，这是因为实际制动距离没有把反应距离计算在内。因此，制动停车时间距离应是实际制动距离加上放应距离。

例如，汽车在干沥青和混凝土路面上以40千米/时的速度行驶，查表1-4实际制动距离为7.9米，查表1-3得反应距离11米，则汽车制动停车距离为7.9+11=18.9米。

表1-4实际制动距离与附着系数和行驶速度的关系

路 面 附着系数 汽车不同行驶速度（千米/时）的制动距离（米）

10 20 30 40 50 60 70 80 90

干沥青和混凝土 0.7～0.8 0.5 2.0 4.4 7.9 12.3 17.8 24.0 3.15 39.9

干碎石路 0.6～0.7 0.7 2.7 7.0 10.5 16.4 23.6 32.2 42.0 53.2

湿沥青和混凝土 0.3～0.4 1.0 4.0 8.9 15.7 24.6 35.5 48.2 63.0 79.7

冰雪路面 0.2～0.3 2.0 7.9 17.8 31.5 49.2 71.0 96.5 126.0 150.0

当汽车以不同速度在干燥沥清路面上行驶时，为使驾驶员便于记忆制动停车距离，可用近似公式进行计算，其方法是：将车速千米/时除以10，再将所得结果自乘，即为制动停车距离（米）例如：60千米/时÷10=6，制动停车距离：6×6=36米；80千米/时÷10=8，制动停车距离为8×8=64米

潮湿沥青路面的实际制动距离，等于干燥沥青路面的停车制动距离，干燥沥清路面的实际制动距离等于1/2陪的潮湿沥清路面实际制动距离。例如，车速为60千米/时时，干燥沥清路面制动停车距离为36千米，也就是潮湿时的实际制动距离。干燥时的实际制动距离为18米。

实验证明，反映距离占制动停车距离的50%—70%，为了缩短制动停车距离，除了保证车辆制动系统工作可靠外，尤其需要驾驶员反映敏捷，对公路上的动态作出迅速，正确的判断，以缩小反映时间；严格掌握车速；根基路面情况控制制动强度等，这样才能达到制动生效快，停车距离短，确保行车安全。

2.制动力 汽车制动时，从制动蹄与制动鼓（或制动盘）开始接触时起，两者之间便产生摩擦阻力，从而导致轮胎与路面间产生一个与轮胎运动方向相反的作用力，这就称为制动力，参看图1-61所示。在制动力的作用下，汽车开始减速，如果应用紧急制动的方法，可达到最大的制动效能，汽车便急剧减速，直至停车。

轮胎急剧制动的能力，决定与制动力的不断提高而轮胎没有被抱死，在车轮接近的边界情况，制动力达到最佳效果，制动距离最短，如果制动时，车轮被抱死，制动力变小，制动距离会增长。据统计，当车速为50千米/时时，制动距离增加40%；车速为60/时时，制动距离增加60/%。

3.制动与侧滑 行驶的汽车使用强烈制动时，车轮要抱死，这时常出现后轴侧滑，引起汽车剧烈的回转运动，严重时可时汽车掉头。

在路面两侧横坡度为2.5%的平直混凝土路面上，洒上水以降低附着系数，进行侧滑试验。

（1）当前轮无制动力、后轮制动抱死时，车速在25千米/时以下时，后轮抱死制动，后轴只有轻微侧滑；当车素在25/千米/时以上时，后轴侧滑到使汽车出现掉头现象。汽车不论向哪个方向行驶，制动时汽车后轴总是向横坡下坡方向侧滑。侧滑的起始动力是汽车重力沿横向坡的侧向分力。

（2）后轮无制动力、前轮制动抱死时，即使车速达到65/千米/H，汽车纵轴线转角也不大，表现了良好的稳定性。但前轮失去控制转向的作用。

（3）前、后轮都制动抱死，但前、后轮抱死的次序和时间间隔不同，若前轮比后轮先抱死，汽车基本按直线行驶；若后轮比前轮先抱死，且时间间隔短于0.5秒，汽车基本按直线行驶；但时间间隔在0.5秒以上，后轴就要发生严重的侧滑。

（4）后轮制动抱死时，路面越滑、制动时间越长，侧滑也越严重。

4.后轴侧滑的预防 为了防止后轴的侧滑，对车轮制动没有特殊装置的汽车，调整制动时，应将前轴和后轴的车轮同时抱死。

当出现侧滑时，应立即停止制动，放松油门，并把方向盘朝着后轮侧滑方向转动。当汽车的位置调正后，在平稳地把方向盘转到正常路线的位置。

二、制动形式

按制动的基本形式分为：正常制动、紧急制动、应急制动、停车制动。

1.正常制动 驾驶员驾驶汽车行进中，若发现前方道路条件或交通情况有变化，或预料可能出现复杂局面，提前做好思想上和技术上的准备，即使采取减速或停车措施。

正常制动方法是，先放松加速踏板，利用发动机压缩行程的反作用力降低车素，或将变速杆推入空档，借助滑行减速。也可根据平稳或继续使用制动器的方法进行制动，使汽车进一步减速，减慢的附加速度低于3米/秒秒时，给人的感觉比较舒适。当车减速到很低时，即踏下离合器踏板，并将变速杆拨入空档位置，使发动机怠速运转，随着轻踏自动踏板，使汽车平稳停住。若汽车在低速行驶时，可能发生的危险情况已被排除，不必停车，可再挂档加速，继续驱车前进。

2.紧急制动 汽车在行驶中遇到紧急情况时，驾驶员迅速、正确地使用制动器，在最短距离内将车停住，避免了事故，称为紧急制动。紧急制动对汽车机件和轮胎有损伤，并往往由于左、右轮制动力不一致，或由于左、右轮附着系数有差异造成汽车摆头、掉头，失去方向控制或出现侧滑。在稳握方向盘的同时，还应做好应付侧滑的准备，以防因侧滑而引起其他以外情况。

紧急制动方法；握稳方向盘，迅速放松加速踏板，应用紧急、间断使用制动器的方法，同时拉紧手制动操纵杆，充分发挥车辆的最大制动能力，使车立刻停住。

在附着性能较差的路面上制动时，车轮容易被抱死而在路面上滑拖，也容易引起侧滑。同时，由于车轮滑移，使车轮与路面间的附着力减少，又延长了汽车的制动距离，也不利于控制方向。因此，在附着性能较差的道路上施行紧急制动时，驾驶员可采用习惯或特殊的制动方法，使汽车具有稳定性、操纵性和安全性。

紧急制动是在有限的时间内预防事故，采用综合制动方法，要求驾驶技术比较高，并以最大限度降低汽车行驶速度。在紧急制动时，由于重量沿轴线重新分配，前轮加载，后轮减载，抱死车轮，降低制动效果，破坏汽车稳定性，失去操纵性。为了提高制动效果，减少车轮抱死，提高汽车稳定性和操纵性，可同时采用发动机和制动系统制动。

3.应急制动 制动系统因产生故障不能工作，驾驶员利用辅助或停车系统，以及自然或人工道路环境因素，使汽车减速或停车。

4.停车制动 根据地形情况，可应用基础制动、综合制动和辅助制动。

三 制动方法

根据使用制动机构，制动方法可分为：

基础制动：制动器制动，发动机制动和综合制动；辅助制动；补充制动。

1.基础制动

（1） 制动器制动：平稳制动、急剧制动、间歇制动、阶梯制动。

平稳制动是制动的基本方法。在制动时没有抱死车轮的情况下，作用在制动踏板上的力不变或逐渐增加，使汽车平稳加速，给人感觉比较舒适，也不会损坏汽车行驶部分，保证安全、及时、可靠的停车。

紧急制动是指立刻停车，在短时间完成制动。这种方法使用比较狭窄，由于迅速制动抱死车轮，容易是汽车失去操纵性。

间歇制动，为了达到最好的制动效果，防止车轮抱死或车轮产生侧滑，要采用制动方法。先增大制动踏板上的作用力，增大制动力，再减弱作用在踏板上的力，如此反复操纵，力求在短时间内抱死车轮，使汽车停车。

阶梯制动是支指在有限时间内，脚多次踏制动踏板，并逐渐增加作用在踏板上的力和时间。

（2）发动机制动 在一定条件下行车过程中，可以采用不分离发动机的制动。不分离发动机的制动是指在节气门关闭时，运转发动机曲轴没有与驱动车轮切断传动，而使用发动机来制动的汽车制动。这种制动方法是在使用汽车行车制动器的同时，还利用驱动车轮通过传动机构强迫发动机曲轴转动所产生的阻力，而起到的一种附加制动作用。

那么，在什么条件下使用不分离发动机的制动有利呢？在制动过程中，当与驱动车轮相连的转速下降时，发动机的旋转件（飞轮等）由于惯性作用，阻止曲轴的转速降低，这时只有在发动机内的阻力距大于发动机的旋转惯性距时，才便于使用发动机制动。在紧急制动和迅速地降低车速时，上述条件往往不能保证。所以一般紧急制动和过快降低车速时，最好是踏下离合器或将变速器挂入空档。不分离发动机制动，在行驶中点刹车或缓慢制动时，可用作为一种附加制动。

不分离发动机制动时，汽车的稳定性高于分离发动机制动的稳定性。正如前面所分析的，当车轮抱死滑移时，轮胎就丧失了承受侧向力的能力，比较容易出现侧滑，制动时的稳定性变坏。而这种不分离发动机的制动，一般在点刹车和缓慢制动时使用，车轮抱死的可能性较小，车轮可以继续滚动不容易产生侧滑，所以，汽车在制动时的稳定性就比较好。同时，由于发动机的制动阻力作用所引起的地面制动力，在左右制动轮与路面附着力不相同时通过差速器的差速作用，也会平均分配在左右制动轮上。由于这种制动方法具有这些优点，所以汽车在光滑的路面上行使，常常采用这种制动方法，以增强汽车制动时的稳定性，保证行车安全。发动机制动包括操纵油门、变速杆和离合器。

（3）综合制动 同时利用制动系统和发动机制动。连续换档时，适当操纵油门。在不终止制动系统工作的条件下，借助实施制动的脚操纵油门，提高发动机曲轴转速。

一种情况是用脚掌制动，由脚后跟完成操纵油门；第二种情况是用脚掌后部制动，由脚尖完成操纵油门;第三种情况是用脚掌上部制动，由脚掌侧方操纵油门，.用一只脚完成两个动作，由于制动和油门踏板行程不同，要求作用力准确分布在两个踏板上。选择脚掌工作方案应根据个人脚掌尺寸和踝关节的活动性而定。最佳方案应是脚掌制动，脚后跟操纵油门，因人的前脚掌比脚更敏感。

2.辅助制动 运用减速制动器、制动贮备系统和停车制动系统制动。

3.补充制动 驾驶员要综合操纵方向盘、油门、离合器和制动器。路面附着系数比较低，车辆发生后轮侧滑、车辆滑移和旋转时应用补充制动。

第七节 起动发动机、起步、停车和换档训练

驾驶员按正确动作上车作上车并作好后，左手握方向盘，右手握变速杆球头，；两眼注视前方，不得左顾右盼，或低头看变速杆，以免分散注意力

一、起动机、起步和停车训练

1．手摇柄起动机训练 用手摇柄起动机时，将变速杆放入空挡位置，摇车人面对水箱，距保险杆半步，身体半面向右转，两脚分开与肩同宽，如图1-65所示。握摇柄的五指应在同一侧，如图1-65所示。如果用单手摇手柄时，左手扶保险杠，右手按图1-66握摇柄，先将手摇柄转至稍过下止点，然后，由下向上快提，迅速摇过上止点。如果用双手摇动手摇柄时，应以右手为主，左手为辅，如图1-67所示。

学员要重复上面的动作进行练习，以便掌握用手摇柄起动发动机的动作要领，能够达到迅速、准确的转动手摇柄。

转动手摇柄时，上身不要伏在手摇柄上，切记由上向下压。发动机起动后，应迅速将手摇柄抽出，防止因过早点火使曲轴倒转带动手摇柄伤人。

2.起步 发动机不起动时，进行起步训练，反复练习离合器踏板、加速踏板、变速器和驻车制动的操纵和配合动作。踏下离合器踏板，将变速杆迅速挂入适当档位（一档或二档），迅速抬离合器踏板达到全行程1/2左右时，稍停，再缓抬离合器踏板。同时，轻踏加速踏板，右手握驻车制动操纵杆并按下按钮，放下驻车制动。

3.停车 顶前起桥，前轮悬空后进行停车练习。松放加速踏板，同时踏下离合器踏板。转动方向盘使汽车适当靠右，轻踏制动踏板，变速杆换入空挡，车辆停稳后，拉紧驻车制动。

新训驾驶员练习起步，停车。一定要严格按照操作顺序、动作准确，达到运用自如的程度。

二、换档操作训练

运用两次离合器，由最低换到最高档，或由最高档换到最低档。掌握换档的操作顺序，体会加速踏板、离合器踏板和变速杆操作动作的配合。

高、低档互换是驾驶员在车辆行驶中动作量最大的操作项目。操作方法是否得当，关系到车辆平均行驶速度，油料消耗、机件使用寿命等。

高、低档互换训练是在掌握加、减单项操作训练之后进行的，目的是使学员牢固掌握加、减档的不同特点，熟练掌握高、低档互换的过程和动作的协调性。

第八节 发动机的起动和停熄训练

在进行发动机起动和停息训练之前，把后桥稳妥地架起，使两后轮悬空。

一、发动机的起动

起动发动机时，应拉紧驻车制动器，检查变速杆是否在空挡位置；有动力输出操纵的，例如水泵，油泵，洒水等，也须放在空挡位置。

1-5汽车发动机的起动顺序及操作方法

顺 序 操作方法

热车 常温 低温

1 1 1 拉紧驻车制动器，变速杆放入空挡位置。检查机油量及水量

2 关好百叶窗或窗帘，用热水或蒸汽预热发动机。使冷却水温度达到30～40·C

2 3 用手摇柄空摇发动机15转以上，感到轻松活动为止。拉出阻风门（冬季或车辆长久停放，摇转有困难时，可卸下火花塞）

2 3 4 接通点火开关

4 5 踏下离合器踏板

3 5 6 适度踏下加速器踏板

4 6 7 以手摇柄或起动机起动。使用起动机的时间不超过5 S，再次使用时，间隔不得超过15秒。使用手摇柄应注意安全

7 8 发动机起动后，以怠速进行适当加温。放送离合器踏板

5 8 9 根据发动机走热程度，推回阻风门，发动机声响正常，温度达50·C以上时，再进行挂挡起步

起动发动机通常有下列三种情况；低于5°C时起动，称为常温起动；不低于40°C时，称为热车起动。

根据以上三种情况，分别将汽油汽车与柴油汽车的起动顺序及操作方法列表说明如下。

当低温冷车起动或蓄电池电力不足时，不可勉强使用起动机，应改用手摇柄起动。

二 发动机起动后的运转和检视

冷发动机起动后，要保持较高怠速运转，逐渐升高发动机温度，但不可猛踏加速踏板，以免发动机严重磨擦损。发动机升温50~60C0时，检查低、中,高各种转速运转情况，察听发动机无异常声响，机油压力和充电量正常，无焦味和漏水、漏水油情况，气压表压力符合规定，方可准备挂档超级步。

三、发动机的停熄

发动机需要停熄时，驾驶员只须将点火开头关闭，并察看电流表指针偏摆情况，以判明电路是否已经切断。关闭点火开头之前，不能猛踏加速板空油轰车。如果发动机经过重负荷行驶，或发动机温度过高，停熄前应怠速运转1-2分。待温度降到900C以下，机件均匀冷却后，再关闭电门停熄。

柴油汽车应放松加速踏板，将燃油手柄置于“全闭”位置。发动机停熄后，再放回“开”的位置。

表1-6 柴油发动机的起动顺序及操作方法

顺 序 操作方法

热车 常温 低温

1 111拉紧驻车制动器，变速杆放入空挡位置。检查机油量及水量

2 关好百叶窗或窗帘，用热水或蒸汽预热发动机。使冷却水温度达到50·C

2 2 3 接通电门（充电指示灯亮），将开关转到“电热塞接通”位置

3 4 接通电热塞0.5～1.5分（低于5·C时可预热2分），当预热指示器呈现桃红色时即停止。预热不够时。可连续预热2-3次

4 5 将电门开关转到“起动机接通”位置，，在起动机起动的同时，踏下离合器踏板，但不踏下加速踏板，空摇转发动机3～5秒

3 5 6 将电门开关转到“起动机接通”位置，同时踏下离合器踏板（热发电机可不踏离合器），有燃料调节装置的应推在“早燃”位置。然后，起动发动机，并踏下加速踏板，起动起动机。使用起动机不得超过10秒，再次使用时，间隔不得少于20秒

4 6 7 发动机起动后，放松离合器踏板，调整手油门使发动机在500转/分左右怠速运转。有燃料调节装置的，应推回原位。怠速运转3-5分后，将转速提高到1000～1500转/分，待水温达到60·C 以上时起步

第二章 场院地驾驶训练

学员经过原地驾驶技能训练以后，在达到正确、灵活地综合运用各操纵机构的基础上，进行场地驾驶训练。

第一节 出车前的准备和检查

汽车出车前的准备和检查工作是非常重要的。出车前，对汽车的技术情况应作到心中有数。充分作好行车前的准备工作，是顺利完成运输任务的可靠保证。

出车前的准备工作应做到以下各点：

1.检查机油、燃油和冷却水是否足量。机油量用量油尺测量油面高度（在发动机停止运转5-6分后进行）。检查汽车各部分有无漏水、漏油和漏气的现象。

2.检查蓄电池电解液是否符合规定的标准，电池极柱导线是否紧固，高压线及低压线有无松脱，以及有无漏电现象。

3.检查轮胎、半轴、传动轴、钢板弹簧等处的螺栓、螺母是否坚固。轮胎气压是否符合标准规定。

4.检查转向装置。横、直拉杆等各联结部分是否牢固可靠，工作是否良好。

5.检查驻车、行车制动器，离合器的工作情况是否良好。

6.检查照明、喇叭和刮雨器的工作情况，检查各开关是否灵活。

7.检查驾驶室门、窗及车箱档板和后门等是否牢固可靠。

8.检查随车工具和附件，长途行车须携带必要的易损零件，如分电器的断电器、分火头、点火线圈、火花塞、气缸衬垫、离合器摩擦片、十字轴等。

汽车长时间在陡坡道行驶还要带上三角木、防滑链等。

第二节 起动发动机、起步、直线行驶、停车

一、起动发动机

按第一章第八节起动发动机的操作方法起动发动机。

发动机起动后，应使其运转，待温度适当后再起步。

二、起步

车辆起步时，要克服车辆的静止惯性，需要较大的扭力，因此，一般都用低速档起步。在平坦坚实的道路上，空车起步可用二档（四个前进档的汽车须用一档），重型车或拖带挂车时应用一档。

驾驶员上车前应环视车辆周围，车上及车下情况，按规定顺序上车。起步时，应保持正确的驾驶姿势，操作顺序是：

1.按起动发动机的顺序及方法启动发动机。观察仪表是否工作正常。

2.踏下离合器踏板，将变速器操纵杆挂入适当档位（一档或二档）。

3.按地方规定鸣喇叭，同时观察车前、左、右、上方及后视镜，是否有妨碍起步的情况。

4.左手握方向盘，右手握驻车制动器操纵杆，并按下按钮（方向盘在左侧的）。

5.快抬离合器踏板直接触点，放松离合器踏板，踏下加速踏板。

为了作到车辆平稳而无冲动、无震动、不熄灭的起步，除了正确地使用档位外，离合器踏板，踏下加速踏板的配合有着很大的关系。当离合器踏板踏下时，离合器摩擦片与飞轮面处于分离状态，为缩短起步时间，可将离合器踏板逐渐稍快抬起，当摩擦片与飞轮接合时（此时车辆有轻微的抖动及踏板有顶脚的现象），踏板必须稍停慢松，同时均匀而缓慢地踏下加速踏板，使发动机转逐渐增高，扭力逐渐加大，从而获得最充分的起步动力，使车辆很平稳地起步。

过快松放离合器踏板或猛踏加速踏板，不仅会使车辆突然转动而造成车辆向前冲动或熄火现象，同时还会损坏发动机及车辆的传动机件。

一般空车在平坦而坚实的道路或场地上起步，可用二档；空车应用一档，拖带挂车应用一档或加力档起步。上坡起步时，应一手握紧驻车制动器操纵杆，一手握紧方向盘，一脚适当加油，一脚缓抬离合器踏板，当离合骂已经结合，车辆开始移动时，立即放松驻呈制支器，同时完全放松离合器踏板，适当踏下加速踏板，几个操纵动作须密切配合，使车辆均匀而平稳的起步，不允许不使用驻车制动器，而使右脚兼踏加速踏板和制动踏板的办法上坡起步。下坡起步时，挂入排档后，应慢松离合器踏板，徐徐踏下加速踏板同时放松驻车制动器。

冰雪和泥泞道路上起步时，如驱动轮打滑空转，应采取铺撒砂土，或清除轮下冰雪、泥浆等办法。

汽车起步后应调整百叶窗的升度或散热器帘布，使发动机迅速升温，并保持温度在80—90°C。

三、直线行驶

车辆起动后，即进入直线行驶状态。此时容易改变驾驶姿势，须随时纠正，以养成良好的习惯。行驶中，由于路面凹凸不平，易使前轮受到冲击震动而产生偏斜，须及时修正方向。当车头向左（右）偏斜时，应向右（左）转动方向盘，待车头接近回到行驶路线时，再逐渐将方向盘回正。修正方向时，要少打少回，以免汽车“画龙”。要细心体会方向盘的游动间隙，如汽车在道路右侧行驶时，为防止车头向右偏斜，方向盘应处于游动间隙的左侧。

四、停车

一般停呈的方法是采用预见性制动，或脱档减速滑行，放松加速踏板，同时踏下离合器踏板：转动方向盘适当靠右，轻踏制动踏板，使车平稳停住。

车辆停稳后，应拉紧驻车制动。并挂入低速档，停熄发动机，松抬离合器踏板和制动踏板。在停车练习中，要注意尽量使汽车停在预定位置，逐步达到既准又稳的停车要求。

第三节 换档

在汽车行驶中，由于道路和地形条件及行驶速度的变化，换档是相当频繁的。能否及时、准确、迅速地换档，对维护车辆机件，节省燃料有很大的关系。同时，也是衡量汽车驾驶员技术状况的一项重要标志。

汽车档位的划分，一般一、二档为低速档，三档为中速档，四，五档为高速档。档位愈低，驱动轴的转速也愈低，但获得的扭力和驱动力愈大，因此在起步、上坡或通过困难道路时要用低速档。但是，用低速档时，车速慢，发动机转速高，声响大，温度高，燃料消耗多，故用低速行驶时间不宜过长。中速档使用于转弯、过桥、一般坡道，会车或通过一般困难道路，行驶速度较低速档稍快，但也不宜长时间行驶。高速档驱动里虽小，但行驶速度快，节省燃料，依次使用于长时间行驶。

发动机转速与传动轴轴速之比，一般情况下，一档约六比一，二档约四比一，三档约二比一，四档约一比一，五档为超速档。

汽车行驶中，驾驶员应准确地掌握换档时机。低速档换高速档必须先适当提高车速，再逐渐由低速档到中速档进而到高速档，防止换入高速档后动力不足，使传动部分颤抖，勉强行驶会造成机件损坏或发动机熄火。

汽车在行驶中，应根据道路、地势的变化，相应地变换档位，当感到发动机动力不足时，应逐渐降低车速。当原来档位不适合行驶时，应迅速由高一级档位换入低一档位。换档时机过早回多耗燃料，过迟会使车停滞，需要再连续换一次档位，甚至重新起步。

在一般道路上，高速档换低速档时，可用两次离合器及中间加空油的方法进行。但在泥泞路、泥浆路、陡坡、土质松软等地段，汽车所受阻力较大，换档时车速会骤然降低，甚至停车。在这种情况下，要用两次离合器及中间加空油，势必造成变速器内同档齿轮圆周速度不同而引起剧烈冲击。因此，在上述情况下，采用依次离合器（踏下离合器踏板后，将变速杆直接换入低一级档位而不加空油）较为适当。此外，根据情况也可以越级换档（如五档换三档，或四档换二档）。