集散公路（collector-distributor highway）城市附近的公路，干线公路（arterial highway）的支路。各级公路都可设集散公路。

高速公路的集散公路是为了减少进出高速公路的车流交织和进出口数量在高速公路的一侧或两侧修建的与高速公路平行而又分离供车辆进出的专用车道。

集散公路能够有效提高存在交织运行的互通式立体交叉口的通行能力。

高速公路的设计通行能力高速公路规划设计时，既要保证提供的交通服务水平和车辆运行质量高于一般双车道公路，避免通车不久就因交通量不适应造成交通阻塞；同时也要兼顾我国的经济水平和公路建设投资力量。

根据服务水平分级,设计速度为120km/h、100km/h和80km/h的高速公路, 分别选取二级服务水平下的V/C比0.74、0.64和0.58作为设计参数,则高速公路理想条件下每车道的设计通行能力如表1.0.3-1所示。

表1.0.3-1 理想条件下的基本通行能力与设计通行能力 （pcu/h/ln），设计速度120km/h、100km/h、80km/h 基本通行能力2200、2200、2000 设计通行能力1600、1400、1150

（2）一级公路的设计通行能力一级公路是设置中央分隔带的供汽车分向、分车道行驶的公路，按使用功能一级公路作为干线公路时，其标准路段的设计通行能力与同设计速度的高速公路相近；而作为集散公路时，其主要差别在于未排除路侧干扰,车辆要经常变换车道，侧向余宽不足，运行质量不及前者。

两种公路的交通流变化规律不同，反映在速度流量曲线上，集散公路的曲线要比干线公路陡（即斜率大），说明在相同服务水平下，集散公路的运行速度要比干线公路低，其通行能力和服务水平均有一定的折减。

因此，作为集散功能的一级公路，其通行能力以干线公路为基准，按侧向余宽、沿途条件和车道折减等因素进行修正，其公式如下：

C集散 = C干线 ×R1 ×R2×?Ki=（0.6～0.76）C干线×?Ki

式中：C干线 --设计速度为60km/h、80km/h和100km/h的干线一级公路设计通行能力，值为900～1400 pcu/h /ln;C集散 -- 作为集散公路的单车道设计通行能力（pcu/h /ln.）R1 — 侧向余宽修正系数， 取值为0.85～95；R2 — 横向干扰修正系数，取值为0.7～0.8；Ki — 相应于各车道的折减系数，第一车道1；第二车道0.9；第三车道0.75～0.8；第四车道0.6～0.7。代入各指标值, 则两类一级公路每车道的设计通行能力如下表1.0.3-2

规定:表1.0.3-2 一级公路每车道的设计通行能力（pcu/h /ln） 设计速度100km/h80km/h60km/h 作为干线公路的一级公路14001150900 作为集散公路的一级公路850～1000700～900550～700

（3）二、三、四级公路的设计通行能力根据“ 九五”期间在全国8省（市、区）139个双车道公路观测点的统计分析数据，并通过组织司机座谈，确定了9m宽双车道公路在不同设计速度下，以行驶延误为主要评价指标的服务水平分级标准，以及行车道宽度对通行能力的修正系数。按三级服务水平设计，不准超车区分别按小于30%、30% ~ 70%和大于70%取值，对应的V/C比在0.64 ~ 0.35之间，同时考虑行车道宽度对通行能力的影响，则二、三、四级公路的设计通行能力宜按表1.0.3-3取值。

表1.0.3-3 双车道二、三、四级公路的设计通行能力 公 路 等 级设 计 速 度（km/h）基 本 通 行 能 力(pcu/h)不 准 超 车 区（%）V/C 比折 减 后 的设 计 通 行 能力(pcu/h) 二级公路60~801400~2500(7~9m)<30% 、30%~70%0.640.48700~1600 三级公路30~401200~1300(6.5~7m)<30% 、30%~70%0.540.35400~700 四级公路20 小于1200( < 6m )> 70% < 0.35小于 400

2)各级公路适应交通量

（1）高速公路与一级公路的年平均日交通量虽然高速公路、一级公路等多车道公路，应按单向单车道的设计小时交通量考虑，但为与我国一直沿用的的适应交通量指标相衔接，因而仍沿用高速公路的年平均日交通量指标。

其值按下式计算: AADT=CD×N/（K×D）

式中:AADT——预测年的年平均日交通量；CD —— 单车道设计通行能力；N ——单向车道数；D ——交通流方向分布系数, 根据公路所在位置和功能，交通流方向分布D一般取50/50～40/6