| 词条 | 黄骅港 |
| 释义 | 黄骅港位于河北省沧州市以东约90km的渤海之滨，恰置河北、山东两省交界处，环渤海经济圈的中部，地理坐标约为38°19′30〃N/117°52′30〃E。 概况漳卫新河（山东省境内）与宣惠河（河北省境内）交汇的大口河（流程仅4.5公里）在此入海。黄骅港海上距天津60海里，陆上112公里；东距龙口约149海里，陆上280公里；西距黄骅市45公里，朔（朔州市）黄（黄骅港）铁路直通港口。 黄骅港是河北省沿海的地区性重要港口，也是我国的主要能源输出港之一，位于河北省与山东省交界处、沧州市区以东约90公里的渤海之滨，由煤炭港区、综合港区和河口港区3个港区组成。其地理坐标为东经117。52’、北纬38。19’，陆上距黄骅市区约45公里，水上北距天津60nmile．东距龙口149nmile。汇集漳卫新河与宣惠河的大口河在此交汇入海。 黄骅港始建于1984年，从1986年建成2个1千吨级码头泊位至今，共有生产性码头泊位14个。其中：煤炭泊位8个，通用杂货泊位5个，液体化工泊位为2万吨级1个。分别由两家港口装卸企业神华黄骅港务有限公司和沧州市黄骅港务局所有。港口行政管理部门为沧州市港航管理局。 沧州市港航管理局是根据国务院港口体制改革的精神于2002年成立的，是河北省沧州市的组成部门，主管全市的港口、航道、航运、水运工程建设及港航水运规费稽征等工作，并对黄骅港实施一港一政的管理。黄骅港务局成立于1986年，原政企合一的单位，港口体制改革后为单纯的港口经营企业，其权属归沧州市地方所有。黄骅港务局拥有生产性码头泊位4个，其中：通用杂货泊位3个，分别为3千吨级2个和1千吨级个，设计年吞吐能力为55万吨；煤炭泊位1千吨级1个，设计年吞吐能力70万吨。历史最好年份吞吐量达到70万吨。 锚地黄骅港目前共有3个锚地，分别为： 1号锚地：以点（38°25′46.4〃N/118°10′44.4〃E）为圆心，4000米为直径的圆形水域，地质为泥质，水深为—9米。 2号锚地：以点（38°28′32.7〃N/118°18′18.6〃E）为圆心，4000米为直径的圆形水域，地质为泥质，水深为—12米。 3号锚地：以点（38°30′12〃N/118°26′48〃E）为圆心，6000米为直径的圆形水域，地质为泥质，水深为—15米。 航道航道 航道总长度为34.84公里（约19海里），底宽170米，航道边坡比为1∶5，目前使用水深-14米。 导助航设施 导标 黄骅港导标分为外航道导标和内航道导标。外航道导标共3对，走向239°30′--59°30′，分为中线标、边线标。前中标和后中标间距为3068.614米，左边标间距为1573.010米，右边标间距为1188.751米。前、后导标的顶高程分别为30米、46米（自平均大潮高潮面），高度分别为27米、43米。导标引导距离可达 20公里。 内航道导标只有前、后中标一对，间距1893米，前中标顶高程为24米，高度为21米；后中标顶高程为46米，高度为43米。起导点为外航道转弯点，终导点接近港池，前中标至引导点距离为8公里，有效引导距离达6.4公里。 黄骅港一期工程陆上导标参数表 外航道 名称 位置 灯质 结构 作用
黄骅港共有灯桩3座： （1）南防波堤堤头灯：为18米高红色柱体，其灯质为六秒双闪红，位置38°20′24〃559N/117°55′22〃647E。在该堤头灯上装有一个雷达应答器，该雷达应答器是X波段捷变频雷达信标机，在收到周围船用雷达信号后，立即向雷达发射由摩尔斯码调制的应答信号。雷达应答器采用莫尔斯编码M（D）12秒。 （2）北防波堤堤头灯：为18米高绿色柱体，其灯质为六秒双闪绿，位置为38°20′40〃721N/117°55′08〃309E。 （3）煤码头灯桩：为绿白相间的玻璃钢柱体，顶高程13.99米，位置为38°19′22〃407N/117°52′52〃0556E，灯光灯质为定绿，标示码头端部位置。 码头港池 一期港池宽度为400米，现码头前沿及港池水深为14米。 二期港池宽度为487米，现码头前沿及港池水深为14米。 码头 1、煤码头 黄骅港一期煤码头为高桩梁板式突堤码头，总长879.29米，宽23米，顶面标高6.3米。一期码头由两个5万吨泊位和一个3.5万吨泊位组成，自西向东分别为101（267.5米）、102（255米）、103（232.5米）号泊位。一期码头南面垂直101泊位的100泊位长213米。 黄骅港二期煤码头为高桩梁板式突堤码头，总长955米，宽23米，顶面标高6.3米。二期码头由两个5万吨泊位和一个10万吨泊位组成，自西向东分为201、202、203号泊位。 2、 散、杂货码头 散、杂货码头采用栈桥码头布置形式，总长378米，现前沿水深13米。自西向东分为1号泊位和2号泊位。码头现有四台门座式起重机（两台16吨和两台40吨门机）。码头前方作业栈桥宽35米。码头前沿与后方陆域相距100米，西端与东护岸相距100米。码头前后方之间采用三座65米长、15米宽的引桥相连。码头顶面标高6.0米。目前，可停靠4.5万吨级以下船舶。 潮汐本区域属不规则半日潮型。平均最高潮位3.58米，平均最低潮位1.28米，平均潮差2.30米。 拖轮目前黄骅港没有专业救助力量，港口6条作业拖轮及黄骅海事局的一条海巡可用于海上搜救。分别是“神华拖1”、“神华拖2”、“神华拖3”、“神华拖5”、“神华拖6”、“神华拖7”、“海巡0403”。 交管VTS系统VTS系统可以对以黄骅港南侧防波堤堤头灯（配备雷达应答器38°20′24.559″N 117°55′22.647″E）为圆心，28海里为半径的扇形水域实施交通管理和提供助航服务。 进出港限制针对黄骅港特殊的情况，海事局要求： 靠泊煤炭一期码头船舶，船长超过210米或船宽超过32.2米就必须办理超规范特批手续，且要求两名引航员引航，其中至少有一名一级引航员。目前可靠泊最大船舶不允许超过227米。 靠泊煤炭二期码头船舶，船长超过200米就必须办理超规范特批手续，且要求两名资深引航员引航，其中至少有一名高级引航员。 在船长来港超过三次，且船舶装有DGPS情况下，进出一期码头，船长不超过210米，皆可自引。进靠二期码头，船长不超过200米，也可自引。白天从二期离泊，船长超过185米，强制引航，夜间从二期离泊，全部强制引航。 开发区黄骅港开发区位于渤海湾弓顶处，是河北省省级经济技术开发区，成立于1992年。1998年以来随着黄骅港、朔黄铁路、黄骅电厂等国家重大工程的开工建设，黄骅港开发区已迈上了全面发展的快行道。 黄骅港是由新村回族乡组成， 乡政府驻新村。面积83平方千米，人口1.67万。辖4个村委会：新村、渔沟、冯家堡和狼坨子。 区内在建的黄骅港工程是我国西煤东运第二大通道的出海口，“神华工程”的龙头。一期工程已建成2个5万吨级、1个3.5万吨级泊位，年输煤量可达3000万吨；2002年开工的二期工程将建2个5万吨级、1个10万吨级泊位，年吞吐能力可达7000万吨；按照建设规划，远期将达1亿吨规模。同时拥有杂货码头，一期工程建设两个1.5万吨级泊位，可停靠三万吨级货船，年吞吐量100万吨，2003年底投入使用。总投资3.8亿元的液体化学品码头，2003年6月开工建设，设4万立方米储罐区一处，占地8万平方米，年吞吐量100万吨。 2002年9月经国务院批准立项的神化河北国华沧东发电厂项目，该电厂以水电联产为基础，形成以电厂为核心，集发电生产、海水淡化、浓盐水制盐、海水化学资源提取、盐化工、土地整理、废物资源利用为一体的循环经济系统，建设电、水、盐、建材一体化得生态文明工业示范园区。该电厂设计总装机容量480万千瓦，是华北地区最大的火力发电厂之一，目前已投产的机组一期2×600MW，二期2×660MW国产火电机组。一期2006年底#1机组建成投产，#2机组2007年建成投产，二期#3机组2008年底建成投产，#4机组2009年底建成投产。三期工程的建设规模为2台100万千瓦超超临界燃煤机组和国产20万吨/日海水淡化设备，并力争在2012年前6台机组全部建成投产。 开发区城市总体规划面积73.62平方公里。规划有城市中心区、仓储区、神华万亩工业园区、旅游休闲园区等。其中城市中心区市政基础设施基本完善，已有行政、教育、金融、通信、商贸、宾馆等数十家单位进入；神华万亩工业园2003年开始建设，先期投入15亿元进行基础设施配套，重点摆放大型基础工业项目；仓储区开发正在积极进行，随着杂货码头的投入使用，该园区建设将快速发展。 黄骅港开发区的发展方向是建成东北亚乃至世界知名的能源输出大港，并尽快发展成综合大港；建成我国东部地区节水型临海产业体系示范基地；建成立足河北，依托京津，服务晋陕蒙等中西部地区的重要的现代物流中心；建成华北电网的强力支撑点和环渤海地区由石油化工向煤炭化工逐步转型的主要接替区；建成河北省区域经济发展的新增长点和“两环”开放带动战略的重点实施区域。为加快临港产业的发展，明确实施“四大战略”，即港口牵动战略；大项目拉动战略；物流中心促动战略；外向型带动战略。按照梯次推进的原则，优先发展物流、仓储、房地产、节水型工业和依靠港口大进大出的生产类项目。 远景规划（一）定位形成以煤炭港区、散货港区、综合港区为主，河口港区为补充的发展格局，加速由煤炭装船港向综合性港口转变，打造区域性综合大港，成为沟通冀中南以及山西、豫北、鲁西北等地的出海口。 （二）目标到2015年，黄骅港港口吞吐量达到2亿吨，集装箱达到170万标准箱。到2020年，港口吞吐量达到2.5亿吨，集装箱达到200万标准箱。 （三）行动计划增强“北煤南运”功能，强化在全国“北煤南运”下水港中的地位。重点实施综合港区二期工程，有序推进煤炭、矿石、原油、集装箱、液体化工等专业化泊位和通用泊位建设。散货港区和综合港区主要服务腹地经济，按照“因港而生、临港而立、依港而兴”的发展路径，大力发展临港产业。依托区位优势、腹地产业支撑和疏港交通体系，大力发展集装箱物流。 |
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