定义：

一杆消速（定义）：利用总距迫使机身急速下滑俯冲，以使飞机急速迫降的高难度动作。主要是利用总距和加速控制器共同控制来完成，一般这种技术运用在直升机的飞机中，用来完成俯冲侦查等军事任务。

原理：

一杆消速（理论形成）：谈到直升机一杆消速， 自然会想到旋翼抖动的实际情景。无论是增速中出现的，还是消速中出现的，给人的印象都非常深刻。同时， 由于诸力的变化而引起的飞机变态．在操纵上也带来一定的难度。当然，对于执行场外任务而需在复杂地形区域起降时．对直升机和旋翼的影响就更太。从理论上讲，这是直升机的一种特性。只要飞行，人和飞机都要经受这么两次刺激， 已是司空见惯了的似乎是不可避免的。但是，如果借助空气动力学理论对这一现象进行探讨，根据直升机在起降过渡阶段中的飞行特点和规律．在试飞中进行摸索、探讨以求寻找出一种正确操纵方法减弱或消除旋翼抖动，提高贴地飞行的安垒系数也不是不可能的。至少在增速过程中可通过驾驶员操纵使旋翼抖动减弱或消除。

消速过程中 在=J己地效高度之前，空速达到大于理论过渡速度8～1 0 n raile／h时(贝尔2 06直升机约为20~22 nmile／h)，抖动出现。持续到V=1 0 n1-11ile／h抖动才消失， 约8～20s。

在进行消速中，当飞机进度V 20 n 121ile／h以前进入有地效高度的贴地飞行时，抖动出现得要晚些、短些， 约3～4s

直升机从无风悬停逐渐增速，旋翼尾流向后方倾斜。旋翼的前半周处在由翻卷形成的环流上方．但环流较弱影响不大。而旋翼的后半周外环卿处于后移的由内圆造l成的较小尾流速度上方。受到的地面反作用力较小，从而旋翼后半周的升力相对减小。但由于旋翼的总升力只是略有减小．所以出现了第一次轻微地掉高度。随着前飞速度的增加，旋翼的尾流被抛在后面，尽管直升机处在有地赦的高度，但旋萁不会受到地面对尾流的反作用的影响．地面效应消失。而前下方的地面涡却对旋翼产生不利影响。此时， 由于旋翼的总升力减小较多，直升机便出现了第二次明显的掉高威因此，有地面效应时，旋翼升力的增益来源于地面的反作用力。在有地效增逮过程中． 由于不均等的尾流后移．地面反作用力的分布发生变化，从而旋翼的升力也跟着发生变化。

尾翼对一杆消速的影响：旋翼尾流对消速影响的程度，取决于尾流方向、桨盘倾斜面及直升机运动的方向。正常进行消速时，直升机处于缓慢下降的域逮状态。桨盘后倾．旋翼排出的尾流冲向直升机运动方向，犹如逆风状态。当速度较大时．旋翼尾流仍然落后于桨盘，对桨盘无明显影响。随着飞行速度的减小，尾流相对前移。当速度减到 =22 I1 mile／h时，尾流移到桨盘前下方，流场发生变化，逐渐影响桨盘的气动特性，便出现了较长过程的抖动。此时，一杆消速处于直升机升力最小的状态，也是一杆消速难度最大的地方。

有地效增速时，桨盘前倾，直升机处于前飞上升状态，旋翼排出的尾流向后下方偏离。加上有较大功率，所以抖动的时间短。从以上现象可看出，地面效应对过渡飞行时出现的旋翼抖动具有不可忽略盼黟响。

作用：

在有地效高度时， 当驾驶员操 t飞机增速在抖动刚一出现时，如果将驾驶杆向前方迅速地划个小圆再增加点总桨距，抖动即可消失，方向和横倒变态也不明显。在无地散高度时，消逮进入V=20 n rai~e／h后 驾驶员施以上述操纵方法 驾驶杆几乎无消振效果。

此技术为我国陆军航空兵飞行员的例行飞行科目。主要用于突击阵地，低空侦查，超低空映像探索和超低空武器制导技术中。需要飞行员具有稳定的心里素质和强硬的身体承受能力。

实例：侧如，近进l血的左嘲是较陡的山坡，右侧是一排树林，降落点选定在低替中小水塘的岸边。当进入谷中时， 直升机摇摆严重，需用功率增加得很多，悬停很困堆，最后只得放弃降落．拉升脱离。如果着陆点选在呈1O 坡度的河床上．前方l 0 m处是高出直升机的河岸，左前方有些灌木丛。直升机尾粱和尾桨在水面上空．当滑撬刚触地面时，则会出现直升机和旋翼的突然抖动，而且出较剧烈 此时必须立即上提桨距，离地后抖动消失。又如增速前方是河心中的沙滩，坑洼较多，且遍地都是堆积的沙石。当1m增建到上空时，直升机明显下降、晃动，非常不稳定。提桨距上升高度后，飞机才平稳飞离。