| 词条 | 广西沿海城际铁路 |
| 释义 | 广西沿海城际铁路，是我国沿海铁路的重要组成部分，是广西乃至西南地区出海大通道的主要铁路运输通道，北部湾城市最主要的交通大动脉，是中国—东盟国际铁路通道的重要组成部分，包括三部分，南钦高铁、钦防高铁、钦北高铁。是一条由以三条以钦州为中心的沿海高速铁路高铁组成，速度250公里/小时，南钦线正线全长约98公里，钦北线99公里，钦防线仅有62公里。即使是南宁至北海，距离也是197公里，南宁至防城港则为170公里。线路已于2009年全线开工，工期3年半，预计2013年全线建成通车，北部湾4市将进入同城时代，融入1小时经济圈。 广西沿海铁路是我国沿海铁路的重要组成部分，是广西乃至西南地区出海大通道的主要铁路运输通道，是中国—东盟国际铁路通道的重要组成部分。实施沿海铁路扩能改造，对于构建更加快捷的交通网络，完善西南地区出海大通道，加快广西北部湾经济区的开放开发将起到重要的推动作用。 工程概况广西沿海城际铁路由新建的南钦高铁、钦北高铁及钦防高铁三条线路组成，分别于2009年8月23日、2009年6月23日（后两者）正式动工修建，正线全长约262Km，国家 I 级双线电气化铁路，设计时速为250Km/H，全线预计2013年底建成通车。 南钦高铁概括南钦铁路（新）属于广西沿海铁路重要组成部分，为北部湾地区主要铁路运输通道，也是广西及西南地区重要的出海通道。项目北接湘桂线在建南宁东站，出站后折向南，沿南北高速公路东侧南行，跨越三岸互通，邕江后设五象站、大塘站，以总长6888m隧道穿花甲山，在小董镇附近设小董西站，跨既有南防线后在马皇站西侧设钦州北站；沿线经南宁市的青秀、邕宁、良庆区三城区、钦州市钦北区，至钦州北站引入北部湾地区，正线长度99.793km。线路已于2009年8月23日，工期3年，预计2012年通车。 主要技术标准铁路等级： I级 正线数目： 双线 桥隧比例：56.6% 限制坡度 ：6‰ 速度目标值 ：250km/h 最小曲线半径 ：一般3500m 牵引种类 ：电力 机车类型 ：和谐号动车组 牵引质量：4000t 到发线有效长度： 850m 闭塞类型： 自动闭塞 标准： 满足开行双层集装箱列车运输要求 通车意义2012年建成。南钦铁路为新建国家Ⅰ级双线铁路，全面建成通车后，北部湾经济区实现1小时经济圈，不仅能够进一步强化我国沿海快速铁路网主骨架，完善广西地区交通体系，更为加快北部湾经济圈的发展和珠三角产业西移提供运输保证。广西沿海铁路位于北部湾地区，其中南宁东至钦州北段是广西沿海铁路重要组成部分。该项目南连北部湾港口群，北端通过南昆、云桂线，可直达贵州西部和云南地区，通过柳南、金（城江）南（宁）、黔桂及渝黔线可通达贵州中部及重庆、四川和西北地区，是我国西部地区出海最便捷通道的重要组成部分。南钦铁路为新建国家Ⅰ级双线铁路，全面建成通车后，不仅能够进一步强化我国沿海快速铁路网主骨架，完善广西地区交通体系，更为加快北部湾经济圈的发展和珠三角产业西移提供运输保证。 钦北高铁简介本线以客为主、兼顾货运，是我国南部沿海铁路的重要一段。线路自钦州北引出，北接在建的钦州东站，经钦州市钦南区，北海市的合浦县、银海区、海城区，止于北海站，钦北高铁全段设钦州东、大马、合浦、北海和北海港前站5个车站，正线全长99.6公里。其中钦州北至合浦新建双线，合浦至北海增建二线。已于2009年6月23日正式开工，预计2013年4月全线正式通车。 主要技术标准铁路等级：以客运为主，兼顾货运 铁路等级： Ⅰ级 正线数目： 双线 限制坡度： 6‰ 桥隧比例：35% 速度目标值： 250km/h。 电化模式 ：50Hz,25 000V（交流电） 线路长度： 99.6公里 最小曲线半径： 4500m，引入钦州、北海地区根据运营需要合理选择， 牵引种类： 电力 机车类型 ：和谐号动车组 到发线有效长度： 850m 列车运行方式 ：自动控制。 行车指挥方式 ：综合调度。 轨 距 ：1,435毫米 线 间 距： 4.6米 投资项目投资估算总额80.1亿元，由铁道部、自治区合资建设，项目资本金占总投资的50%，资本金中铁道部出资23.996亿元，自治区出资16.054亿元。我区负责依法征地拆迁工作并承担费用，费用经认可后计入广西方资本金。资本金以外的资金使用银行贷款。工期3年。控制性工程为丹竹江双线特大桥及南流江双线特大桥。 通车意义项目建成后，与在建的南宁至钦州铁路共同构成南宁至北海高速铁路，从南宁至钦州约25分钟、南宁至北海约50分钟，将显著提高广西沿海城市及港口的铁路客货运输能力，明显改善投资环境，形成以南宁为中心的“一小时经济圈”，实现同城效应，将使人民群众出行、工作方式和生活理念发生根本性变化。 钦防高铁简介本线以货为主客货共线铁路，是我国五纵五横综合运输大通道中临河至防城港运输大通道的重要一段，也是我国南部沿海铁路的重要一段。线路自钦州北引出，南接已建的钦州站，经钦州市钦北区、钦南区，防城港市防城区、港口区，止于防城港站，钦防高铁全段设钦州、茅岭南、防城港北及防城港4个车站，正线全长62.6公里。其中钦州北经钦州至防城港北段新建双线，防城港北至防城港并行既有线增建二线。已于2009年6月23日开工，预计2012年建成通车。 主要技术标准铁路等级：以货为主客货共线 铁路等级： Ⅰ级 正线数目： 双线 限制坡度： 6‰ 桥隧比例：32% 速度目标值： 250km/h。 电化模式 ：50Hz,25 000V（交流电） 线路长度： 62.6公里 最小曲线半径 4500m，引入钦州、防城港地区根据运营需要合理选择 牵引种类： 电力 机车类型 ：和谐号动车组 到发线有效长度： 850m 列车运行方式 ：自动控制。 行车指挥方式 ：综合调度。 轨 距 ：1,435毫米 线间距： 4.6米 投资项目投资估算总额49.9亿元，由铁道部、自治区合资建设，项目资本金占总投资的50%，资本金中铁道部出资51%，自治区出资49%。我区负责依法征地拆迁工作并承担费用，费用经认可后计入广西方资本金。资本金以外的资金使用银行贷款。工期3年。控制性工程为风门江双线特大桥、钦江双线特大桥及茅岭双线特大桥。 通车意义项目建成后，与在建的南宁至钦州铁路共同构成南宁至防城港高速铁路，从南宁至防城港约40分钟，将显著提高广西沿海城市及港口的铁路客货运输能力，明显改善投资环境，形成以南宁为中心的“一小时经济圈”，实现同城效应，将使人民群众出行、工作方式和生活理念发生根本性变化。 |
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