一、线路走向

二、修建意义

三、铁路主要技术标准

四、经济运量

五、线路投资主体情况

2011年提速计划(酝酿提速时速由60公里提升到70公里 未来三年铁路实现客货混跑 相关链接)

一、线路走向

大莱龙铁路西起益羊铁路的潍坊大家洼车站，向东经海化、寿光、寒亭、昌邑、平度、莱州、招远至烟台龙口市，全长175公里，1999年5月开工建设，2005年全线投入运行，工程建设概算总投资114200万元。沿线设有大家洼站、寒亭站、昌邑站、沙河站、莱州站、朱桥站、招远站、龙口站、龙口北站、龙口港站。2010年大莱龙铁路年运量突破830万吨大关。据悉，该运量与去年相比实现了近300万吨的大跨步提升。

二、修建意义

大莱龙铁路是《铁道部山东省政府加快山东铁路建设会谈纪要》重要规划之一，是环渤海湾沿海通道的组成部分，是山东省政府提出构建“四纵四横”骨干铁路网建设规划中的“一横”，是“环渤海铁路网”南部干线德(州)龙(口)烟(台)铁路的重要组成部分。大莱龙铁路与已经开工的龙（口）烟（台）铁路和即将开工的黄（骅）大（家洼）铁路一起构成了山东省北部沿海铁路大通道，成为“环渤海铁路网”的南部干线。对于优化和完善国家铁路网布局，促进省山东省北部沿海地区经济发展和黄河三角洲的开发都有重要的意义。铁路途径潍坊的寒亭区、昌邑市、青岛的平度市和烟台的莱州市、招远市、龙口市等胶东半岛经济比较发达地区，沿线港口密集，矿产资源、工农业产品丰富，工农业生产有良好的基础。潍坊、莱州、龙口港等3个地方港口，总吞吐量已达到几千万吨，尤其是龙口港吞吐量居全国地方港口首位，并且拥有良好的深水码头，待黄（骅）大（家洼）铁路通车后，可为神府煤炭的外运提供可靠的保证。

三、铁路主要技术标准

1、铁路等级：地铁I级。

2、正线数目：单线。

3、牵引种类；内燃。

四、经济运量

根据铁道第一勘察设计院2001年新的经济效益评价结果和在连接黄大铁路、德大铁路的新形势下，大莱龙铁路初期运量为650万吨，近期运量为2000万吨，远期运量为6000万吨，社会及经济效益都将逐步显现。截至11月28日，山东大莱龙铁路运量突破300万吨大关，运量是去年同期的3倍，实现了2008年度全年运输生产任务。

截至2011年11月2日18点，大莱龙铁路公司货物运量完成1000.9万吨，提前59天完成全年1000万吨运输任务，跨入年运量过千万吨地方铁路的行列。

五、线路投资主体情况

大莱龙铁路是1998年国债资金支持项目，也是我省重点建设项目。建设单位山东大莱龙铁路有限责任公司，1998年12月经政府批准设立，该公司由山东省地方铁路局、烟台地方铁路筹建办、中国铁路建设投资公司、潍坊市地方铁路管理局、山东省国际信托投资有限责任公司、平度市建设投资公司、济南铁路局等7家股东出资组建，1999年6月经山东省工商局批准依法在济南登记注册，注册资本金27760万元。公司依法设立董事会、监事会、总经理等机构，公司负责该铁路的组织建设和运营管理工作。山东省地方铁路局局长徐军峰任公司董事长、党委书记，王善春任公司总经理、党委副书记。

2011年提速计划

2011年1月，随着“东伸西扩”工程的进展，未来3年大莱龙铁路将实现客货混跑的局面，烟台招远、龙口、莱州三地百姓将可乘火车出行。

酝酿提速时速由60公里提升到70公里

大莱龙铁路运输部部长孙永涛告诉记者，胶东半岛经济相对发达，但是之前却一直没有通上铁路，这大大制约了当地的经济发展速度。自从2005年大莱龙铁路开通后，困扰半岛经济发展的“瓶颈”正在一步步被打破。 大莱龙铁路运输部副部长张中诚说，目前大莱龙铁路又在酝酿提速，将列车时速由60公里提升到70公里，铁路运能与运量将再次提升。 据了解，目前大莱龙铁路运量经益羊线，再通过胶济铁路运往全国各地。主要运输物资为铁矿粉、铝矾土、煤炭、磷矿石、石油焦、原油、工业盐、碱石、纯碱、化肥、粮食和其他杂资。 张中诚说，拿龙口港为例，大莱龙铁路是其最为重要的疏港方式之一，到达龙口港的铁矿粉、铝矾土会直接上火车运到内陆的工业重地。

未来三年铁路实现客货混跑

记者获悉，大莱龙铁路未来将与正在兴建的德大铁路、龙烟铁路形成标准统一的德龙烟铁路，成为山东省北部一条重要干线。据介绍，从2005年建成后其优势在近3年来逐渐显现，也在逐渐走上正轨。 孙永涛说，铁路运量在提升，沿线的老百姓是没有直接感受的，但是将来随着铁路的“东伸西扩”，百姓出行将大为方便。 据介绍，未来3年大莱龙铁路上将会通上客运列车，将来大家会发现该铁路的一大变化是“客货混跑”，拿烟台来说，莱州、龙口、招远三地的老百姓在当地就可以乘坐火车出行了。 根据设计，改造后的大莱龙铁路除具有常见铁路的所有功能外，在一定时期内，还将被赋予城际铁路的功能。 如此一来，烟台地区路网结构将得到完善和优化，烟台港、龙口港可实现通过铁路从西部运来煤炭，向西部输出金属矿石等大宗散货的良性循环，缩短烟台港的路上运输距离，增强港口的竞争力，推动烟台港口腹地向中西部延伸。胶东半岛北部的后方经济腹地将被打开，半岛的交通区位优势也将提升。

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数字增加的背后主动营销是关键 6日，记者在大莱龙铁路莱州段上看到，这里的员工正在忙着准备庆功会。836.9万吨！一个看起来非常耀眼的数字，但是今年铁路运量的增加并非轻易实现的，不少人谈起过程还是心有余悸。 大莱龙铁路运输部副部长张中诚对此直言不讳。谈起当时的情景张中诚连说“当时很着急，确实很紧张”。记者了解到，2010年伊始，公司定下运量再上大台阶，确定了820万吨的全年运输任务，但是完成任务的压力不小。 运量要提高，货源是关键，为此公司首先强化货源营销组织。在5月份至10月份之间，龙口港港存货物减少，港口多种疏港形式竞争激烈，公司及时出台了一系列营销措施及保障运输的规划方案，保证了管内运输的持续稳定；11月份创出了单日单月运量历史新高，为完成全年任务打下了坚实基础。