| 词条 | 威赛尔P.1003/1截击机 |
| 释义 | 威赛尔公司威赛尔（Weser-Flugzeugbau GmbH)是二战期间德国第四大飞机制造企业（战时，威赛尔公司主要承接特许生产业务，从1938年起生产了5390架Ju-87、超过500架Ju-52、206架Ju-86改进型、Fw-200的机翼、19套Ta-154的机身和机翼套件，此外还参加了Bf-163,、Do-318以及Ju-88等机型的实验）。公司组建于1934年4月14日，当时是DESCHIMAG旗下的分公司，经营船舶和机械制造，工厂最初设在柏林，随后前往不莱梅。1935年，阿道夫-罗赫巴奇博士成为威赛尔的首席设计师和技术总监，正是他将垂直起降的概念带到了威赛尔。在不莱梅的工厂里，他继续着自己从1933年就已开始的垂直起降飞机的研究。 威赛尔P.1003/11938年，在罗赫巴奇博士的指导下，工程师西蒙完成了垂直起降飞机的设计方案，代号P.1003/1。飞机的气动外形在当时来说可以说是惊世骇俗。虽然机身结构和外形仍然是传统常规式，并带有标准的尾翼，但是革命性的机翼设计和动力系统布局使它当之无愧地被载入史册。P.1003/1的支撑式上单翼有两个部分组成，外翼段与主翼之间有一个旋转机构，可使外翼段旋转90°。两侧翼尖则各安装有一具直径达4米的螺旋桨。机身飞行员座舱后部安装有一台戴姆勒-奔驰DB-600系列发动机，用于驱动两个螺旋桨。设计时速高达650km/h发动机的冷却进气口设在机鼻处。主轮向后收入机身内部，尾轮收入机尾。座舱为串列双座布局。 计划的夭折尽管威赛尔P.1003/1的偏转翼设计结合了垂直起降和快速平飞的特性，但是它却从未离开过制图板。原因在于，时至今日，偏转翼仍是航空界的难题，因为它必须有一个异常复杂的传动操纵系统来控制机翼和发动机舱的旋转角度。在航空技术不甚发达的20世纪30年代，偏转翼的技术困局难以克服，P.1003/1的方案最终没能进一步发展下去。 战后，美国进行了很长时间的偏转翼飞机的探索，寇蒂斯公司、贝尔公司、NASA、波音都先后研制过自己的偏转翼飞机方案。其中波音在1964年的M-147方案已经明显有了V-22“鱼鹰”的雏形。即使如此，波音在V-22的研制上仍然遭遇了大量技术难题，几经周折，近乎下马。回过头去看看大半个世纪之前德国工程师的成果，除了佩服他们的想象力与创新的勇气，实在是不好再说什么了。 技术参数类型 双座垂直起降截击机翼展 7m（不含螺旋桨） 11m（含螺旋桨） 机长 8.3m 高 3.1m 宽 1.15m 起落架间距 2m 螺旋桨直径 4m 动力系统 一台戴姆勒-奔驰DB-600发动机 最大起飞质量 2000kg 最大速度 650km/h |
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