线路名称　标志色　车型　营运情状　（预计）通车时间

地铁1号线　绿色　B型列车4节编组　已通车　2012年4月28日

地铁2号线　红色　B型列车5节编组　在建中　2014年

地铁3号线　紫色　B型列车6节编组　通过审批待建设　2019年

地铁4号线　蓝色　B型列车6节编组　在建中　2016年

地铁5号线　橙色　B型列车6节编组　未审批规划中　2019年

地铁8号线一期　淡蓝色　B型列车6节编组　未审批规划中　2016年

地铁2号线东延线　红色　B型列车5节编组　通过审批待建设　2015年

市域S1线昆山花桥段　深褐色　A型列车6节编组　在建中　2013年

预期

专家组副组长、上海市城市综合交通规划研究所所长陆锡明等认为，苏州的城市朝东南西北四个方向发展，发展轴呈“十”字形，轨道交通应该与之匹配。规划中提出的2010年后，苏州将建成东西向1号线一期工程和南北向2号线两条线路，届时，苏州将拥有西至高新区、东至园区金鸡湖以东、北到相城区、南抵吴中区的十字形骨干网络，大大缓解古城交通压力。

地铁1号线

2007年12月26日上午，苏州市轨道交通乐桥站施工点，在热闹的气氛中，苏州市轨道交通工程经过近一年的筹备终于正式动工。首期开工建设的轨道交通一号线，总投资达到126亿元，是苏州市投资规模最大的城市建设工程，也让苏州成为国内第一个建设城市轨道交通的地级市。2012年4月28日中午11时18分，苏州轨道交通一号线正式营运。

时间表

一号线首尾班车经过个车站时间

方向　首班车　尾班车　

车站　往木渎方向　往钟南街方向　往木渎方向　往钟南街方向　

木渎　-　6:29　-　21:26　

金枫路　7:16　6:31　23:11　21:31　

汾湖路　7:14　6:33　23:09　21:33　

玉山路　7:12　6:35　23:07　21:35　

苏州乐园　7:10　6:38　23:05　21:38　

塔园路　7:07　6:40　23:02　21:40　

滨河路　7:05　6:42　23:00　21:42　

西环路　7:03　6:44　22:58　21:44　

桐泾北路　7:01　6:47　22:56　21:47　

广济南路　6:59　6:49　22:54　21:49　

养育巷　6:56　6:51　22:51　21:51　

乐桥　6:54　6:53　22:49　21:53　

临顿路　6:52　6:55　22:47　21:55　

相门　6:50　6:57　22:45　21:57　

东环路　6:48　6:59　22:43　21:59　

中央公园　6:46　7:01　22:41　22:01　

星海广场　6:44　7:03　22:39　22:03　

东方之门　6:42　7:05　22:37　22:05　

文化博览中心　6:39　7:08　22:34　22:08　

时代广场　6:37　7:10　22:32　22:10　

星湖街　6:35　7:12　22:30　22:12　

南施街　6:33　7:14　22:28　22:14　

星塘街　6:31　7:16　22:26　22:16　

钟南街　6:29　-　22:24　-　线路图

工程概况

　24站全部建在地下 25公里行驶43分钟

先期开工的东西向一号线，属于交通疏导型线路，位于苏州城区的东西向轴线。一号线的总工期到2012年6月26日结束，全长25.739公里，共设24座车站，全部为地下站。全线平均站间距为1094米，最大站间距从工业园区星港街站至会展中心站，要穿越金鸡湖，间距为2498米；最小站间距仅700米，为华池街站至星湖街站。站点密度很高，以方便沿线市民搭乘。

据了解，一号线起点位于苏州吴中区木渎站，终点为工业园区钟南街站，横跨苏州6个区。全线共设换乘站4处，与三号线在苏州乐园站、星塘街站换乘，与二号线在广济路站换乘，与四号线在人民路站换乘。另外，一号线还设天平车辆段与综合基地1处；设苏州乐园和星塘街2座变电站；控制中心则设在广济路站。其他20个车站兼为标准车站，地下一层是站厅层，提供旅客问讯、购票、检票、进站等服务，地下二层为站台层，提供旅客候车和上、下车服务。

一号线通车后，市民和旅客就可以乘坐地铁游苏州了。苏州轨道交通有限公司表示，预计一号线的旅行速度为35.03公里/小时，最高时速80公里/小时。列车以正常速度在全线行驶，含停站的总时间约为43分钟。而如果从路面走，则起码需要2小时。一号线车辆将采用B型车，车体长度19米，宽度2.8米，高度3.8米，采用4节编组，每列车长80米，额定载客量为950人，超员载客量1340人，运输能力不小于2.85万人次/小时，初期配车数量为25列/100辆。

地铁一号线“试跑”

2011年6月11日下午，市委副书记、市长阎立和副市长梅正荣一行冒雨检查了轨道交通2号线太平车辆段、采莲路高架工地、广济路地下火三区间和轨道交通1号线天平车辆段。

在天平车辆段，阎市长一行人登上1号线列车，亲身体验了该列车在苏州的首次试跑。尽管此次试跑的平均速度被控制在了30 km/h以内，行车路程也仅有2公里长，但列车平稳的加减速性能、明亮舒适的环境以及一应俱全的便民标识令所有人称赞。阎市长对列车的首次试跑非常满意，同时强调必须把安全和质量放在首位。阎市长并指出“轨道交通是苏州重要的基础设施，通行后一定要让老百姓感受到方便和舒适。”

地铁一号线于2012年4月28日正式通车

万人试乘周活动圆满结束

4月9日-15日，为期一周的“开往春天的列车——万人试乘体验周”活动圆满结束。试乘活动得到了广大市民的热烈响应，活动期间，轨道交通一号线累计接待试乘乘客41151人。其中，周一至周五日平均客流量为4108.6人，周日最大客流量为11377人。活动期间，共计开行列车1530列次，日均开行223列次，平均行车间隔为8分50秒，列车运行正点率为99.73%。

为提升正式开通试运营后的精致服务水平，轨道公司在“万人试乘体验周”活动期间采取问卷调查的形式进行了乘客满意度调查，共计发放调查问卷195份，回收有效问卷157份，乘客满意率为91.9%。针对市民普遍比较关心的车站没有手机信号、首末班车时间没有公布及一些车站的导向指引存在盲点等问题，轨道公司将积极整改完善，力争在正式开通试运营时为市民和社会献上一份满意的答卷！

地铁2号线

苏州地铁二号线于2009年12月25号正式开工建设，预计2014年6月开通运营。

二号线是苏州轨道交通线网的南北向骨干线路，线路全长26.557公里，共设22座车站，也是迄今为止苏州市投资规模最大的城市建设工程，工程总投资156亿元，总工期4年半，计划于2014年6月通车试运营。

二号线北起于相城区京沪高速铁路苏州站，途经平江区、金阊区、沧浪区，南止于吴中区迎春南路站，线路全长26.557公里，其中地下线长18.709公里，高架线长7.058公里。全线共设22座车站，其中高架车站5座，地下车站17座。车辆段设在相城区，2座主变电所设在苏州火车站站和宝带西路站，控制中心设在与1号线合建于广济路站。　根据规划，2号线全线共有换乘站5个：与京沪高铁在苏州高速站站换乘；与4号线、沪宁铁路、城际铁路在苏州火车站站换乘；与1号线在广济路站换乘；与3号线在宝带西路站换乘；与4号线在石湖路站换乘。全线高架车站为三层侧式车站，地下车站以地下两层岛式车站为主，地下一层、地下三层岛式车站为辅。

地铁4号线

苏州地铁4号线是一条南北向骨干线，规划起点为相城区苏蠡站，终点为吴江市苏嘉城际松陵站，线路全长39.2公里，设站28座，走向由北向南沿人民路穿越古城区中心，连接苏州相城区、古城区、吴中区与吴江市，吴江段是4号线的一部分，从绕城高速下穿后进入吴江市境内，全部为地下线。设计方案正在优化，轨道交通4号线力争2010年10月开工建设，2015年建成投运。

地铁8号线

苏州地铁8号线一期(原地铁4号线支线)，邵昂路站－友翔路站区间，设站8座，全部为地下线，预留至浦庄大道的延伸条件。2015年线网总规模160.2km，与在建的地铁1、2号线以及新增的轨道交通2号线东延伸线、3号线、4号线形成两横两纵的“井字型”轨道交通骨架网络，规划覆盖东部新城、相城区、东太湖地区等重点建设区域。预计与地铁4号线同步开工建设，2015年建成投运。

近期建设线路一览表

苏州第二轮地铁建设5条新线获国务院批准 2015年运营里程有望达122.5公里

4号线、4号线支线(8号线一期)、2号线东延线、3号线、市域S1线昆山花桥段领到“准生证”

作为我市第二轮轨道交通规划的　《苏州市城市轨道交通近期建设规划（2010-2015年）》，近日获国务院批准。至此，苏州轨道交通4号线及支线、2号线东延线、3号线、市域S1线昆山花桥段一起领到“准生证”。而5年前获批的第一轮规划，涉及的1号线、2号线已先后开工建设。根据第二轮规划，2015年苏州市轨道交通运营里程有望达到122.5公里。

省发改委网站等披露，国家发改委近日印发“发改基础[2012]177号”文，称《苏州市城市轨道交通近期建设规划（2010-2015年）》已得到国务院批准，要求规划实施过程中坚持经济、实用、安全的原则，认真总结轨道交通建设和运营经验，强化安全管理措施，不断提高规划、设计、施工和运营管理水平，加强人才培养和员工培训，确保工程建设和运营安全。

根据《苏州市城市轨道交通近期建设规划（2010-2015年）》，到2020年，我市将形成由4条线路构成的两横两纵“井”字型轨道交通骨架线网；同时建设市域线S1线，以此加强沪苏两地经济交流；　线网总长254.3公里。预计2020年苏州市区公共交通出行占出行总量的31%，轨道交通可占公交出行量的33%。

出于支持城市总体规划目标、快速联系古城区和外围组团、疏散古城人口、缓解古城地面交通压力等考虑，这一规划明确，近期我市将在实施好在建的1号线一期和2号线工程的基础上，开工建设S1线昆山花桥段、2号线东延线、4号线及支线工程，适时启动3号线工程。其中：

市域S1线昆山花桥段自昆山花桥站至上海安亭站，线路长6公里；2号线东延线自迎春南路站至星华街站，线路长13公里；4号线工程自相城苏蠡路站至吴江同津大道站，线路长41.5公里；4号线支线工程自澄湖路站至友翔路站，线路长9.7公里；3号线工程自城际新区站至城际唯亭站，线路长43.7公里。

这一线路将根据沿线城市发展情况和客流增长需求，再确定开工建设时间。以上五大新建项目总投资为678.05亿元，其中资本金240余亿元由苏州市、吴江市及昆山市财政解决，资本金以外的资金采用国内银行贷款等融资方式解决。苏州市近期规划线网规划总长为318公里，其中，中心城区265公里。规划区线网规模为380公里，其中中心城区为286公里。中心城区站点数量181座，换乘站37座。苏州市远期地铁线网规划将建成16条线。目前正在进行线网修编工作。

特色设计

24道电动“屏蔽门”保安全 全程手机信号无影响

专家介绍说，一号线控制中心的设计考虑了全网的功能，车辆段与综合基地可以承担一、二号线的车辆厂修和架修任务，这样的设计还能节约土地，实现了资源共享。

值得一提的是，一号线停车线采用对称道岔设计，这在国内还尚属首次。专家称，这种设计可以使配置存车线的车站缩短大约70米的长度，从而节省工程投资6000万元；另外，一号线在所有车站都设置了自动扶梯和电梯；车站公共区设有自动喷雾灭火系统，保障车辆消防安全。设计人员还特别在列车与站台之间设置了24道电动“屏蔽门”，列车没有到站前轨道会处于封闭状态，以保证乘客安全。此外，无论站里车里，打手机完全没问题。

苏州地铁大厦

广济路站将建控制中心大楼，该大楼地下1-3层，地上主楼是23层，这里将是未来苏州所有地铁线路的心脏。 轨道交通控制中心位于干将西路与广济路交叉口的西北角的用地上，选址充分考虑了轨道交通各条线路的管理便利以及苏州城区综合发展等因素。它承担着保证苏州轨道交通1-4号线安全有序地运行的重任，在控制大厅内，技术人员可以对地铁运行全过程进行集中监控和管理，是轨道交通运营管理的中枢。

控制中心结合1号线与2号线换乘车站——广济路站、广济路站联络线、周边城市广场、出站口和周边地下商业通道形成了一个多功能的综合体。地上将近100米高的大楼横跨在地铁1、2号线联络线之上，结构采用了新型的结构体系，建筑立面体现了这种结构的科学性、真实性，V形构架与玻璃幕墙系统展示出了交通建筑的时代特征和科技感。

地下二层和广济路站相通，乘坐地铁来的工作人员可从地下垂直交通直接进入大楼，其他乘客在这里进行1、2号线的换乘或者通过地下广场直接到达地面，也可以通过地下商业通道抵达周边的各个城市空间和商业中心，路面的交通压力得以缓解，同时，地下商业街的设计也避免了单一的交通空间的枯燥感，激发了乘客“购物消费”的兴趣，形成新的亮点。

线路站点

地铁一号线 (B型列车4节编组)

（26.1公里，24站，2012年4月28日开通运营，全部地下线）

木渎－金枫路－汾湖路－玉山路－苏州乐园－塔园路－滨河路－西环路－桐泾北路－广济南路－养育巷－乐桥－临顿路－相门－东环路－中央公园－星海街－金鸡湖西－科文博览中心－时代广场－星湖街－南施街－星塘街－钟南街

地铁二号线(B型列车5节编组)

（29公里，23站，2014年开通运营，地下线21.25km，高架线7.85km）

太东路－高铁苏州北站－相城大道－富阳路－安元路－春申湖中路－阳澄湖中路－齐门北大街－金民东路－天筑路－苏州火车站－三医院－石路－广济路－三香广场－劳动东路－胥江路－桐泾公园－长吴路－宝带西路－旺吴路－石湖路－迎春南路

地铁二号线东延线 (B型列车5节编组)

（13公里，10站，2015年开通运营，全部地下线）

迎春南路站－尹中路站－通达路站－郭巷北路站－尹山湖中路站－东方大道站－独墅东街站－松涛街站－星塘街站－金堰路站－星华街站

地铁三号线 (B型列车6节编组)

（43.5公里，31站，2019年通车）

高铁苏州新区站－鸿文路－泰山路－马运路－华山路－何山路－苏州乐园－狮山路－玉山路－竹园路－横山路－横塘镇－吴中西路－新郭路－友新路－宝带西路－宝带东路－迎春路－吴中东路－吴东路－娄葑镇－独墅湖路－国宾路（望湖角）－斜塘镇－莲葑路－苏胜路－金塔路－星塘街－沈浒路－苏虹东路－唯亭城铁站

地铁四号线 (B型列车6节编组)

（41.2公里，30站，2016年通车，全部地下线）

苏蠡路—安元路—春申湖路—阳澄湖中路—金民西路—苏锦村—苏州火车站—北寺塔—观前街—乐桥—十全街—竹辉路—南门路—宝带东路—石湖路—澄湖路—南湖路—兴昂路—花港路—江陵西路—江兴西路—流虹西路—笠泽西路—顾家荡路—人民路—江陵大道—中山路—松陵汽车客运站—苏嘉城际松陵—同津大道

地铁五号线

（49.5公里，32站，2019年通车）

镇湖西部生态城－长塘－龙塘桥－东渚－半浜－上场－陈家沟－马涧－肖家湾－高铁苏州新区站－华山路－东浜新苑－马浜花园－闻钟苑－虎丘路－三医院－桃花坞－北寺塔－拙政园－东北街－现代大道－中央公园－金鸡湖路－苏桐路－金鸡湖大道－娄葑政府－群星三路－塘南－浮桥－郭巷北路－黄潦－伊山湖

地铁八号线一期 (B型列车6节编组)

（9.7公里，8站，2016年通车，全部地下线）

邵昂路－友新路－溪秀路－溪江路－越城西路－庄马路－溪翔南路－友翔路

市域S1线昆山花桥段（A型列车6节编组）

安亭站－兆丰路站－ 光明路站－花桥站

文物保护

古典园林不受影响 古城生态压力减轻

苏州古城受国家严格保护，此次大范围施工，会不会破坏古城地理结构以及城市建筑风貌呢？周明保表示，一号线的设计特别注意对古城文物和历史建筑的保护。从线路避让到减震等方面，都采取了必要的措施。尽可能地把对地面交通和周边环境的干扰程度减到最低。而轨道交通距离园林有一段距离，施工不会影响树木。有关专家还表示，长远来看，轨道交通会减轻交通压力，反而对保护古城有好处。

苏城地下空间

新时代的地铁生活即将在千年古城展开新的篇章。苏州地铁除了给百姓带来交通的便利，还会带来什么？与地铁相连的地下空间将是怎样的一种形态？不由令人浮想联翩。 苏州市建筑设计研究院近年设计了多个与地铁相通的地下商业空间，让我们由此展望一下即将为我们的生活和城市带来巨大变化的苏城地下空间。

一.星海街地下商业广场

与轨道交通一号线同期实施的星海街地下商业广场，总面积54511m2。地下三层为超大停车库，近700个车位大大缓解园区湖西CBD区停车难问题。地下二层与一号线站厅层“无缝衔接”，与地下一层共同形成的大型商业空间，为地铁中南来北往的人们提供购物的便利和休闲的场所。贯通两层的下沉广场与地铁站厅连通，将地面景观引入地下商业区，实现了地面地下四通八达的交通网，又使地下空间具有难得一见的室外风光。

二.会展中心地下商业街

结合会展中心地面建筑和地铁一号线翠园路站设置，位于会展中心广场上的近3000m2的大型下沉广场设置SHOW场及阶梯式看台，将参观会展的人流自然引入地下商业街，同时由翠园路地铁站出站的乘客也可在地下一层直接进入地下商业街。商业街规模20000m2,设置百货、美食、风情街等丰富的业态，超强的人气、便利的交通、繁华的商业，会展地下空间必将成为新的亮点。

三.万达广场地下商业街

万达广场位于地铁2号线沿线，配合目前其超强商业功能及将来地下快速交通的便利，独创的300米长万达地下商业街成为人民路沿线的独特风景。商业街在地面下南北穿过两条城市干道，贯穿三个地块，每个区域均有地下广场作为交通人流聚散空间并与地面商业广场相联互动。 2万平米的地下商业街为近35万平米的万达广场的地下空间带来活力和生机。

长远看来，苏州城市功能极其复杂且用地十分有限。完全依靠地上空间来满足人们对各种公共空间的需求是不可能的。随着苏州轨道交通的快速发展，相信不久的将来，地下空间开发利用将在古城迎来一个黄金时期，为苏城释放更多的地上空间，为塑造城市环境创造条件，使苏州人的日常生活有更多便利更丰富多彩。

苏州地铁大记事

2002.05 苏州轨道交通有限公司成立

2002.06 苏州市轨道交通规划建设领导小组成立

2003.06 苏州轨道交通1号线预可行性研究报告通过专家评审

2003.12 省计委批复苏州轨道交通1号线金鸡湖试验段工程实施方案

2005.01 苏州市轨道交通1号线工程初步设计通过专家预评审

2006.04 国家环保总局批复苏州市轨道交通一号线工程环境影响报告书

2006.08 中国地震局批复苏州市轨道交通2号线、4号线、控制中心工程场地地震安全性评价工作报告

2007.02 国务院批复苏州市城市快速轨道交通建设规划

2007.05 国家环保总局对苏州城市快速轨道交通建设规划环境影响报告书做出审查意见

2007.06 国土资源部批复苏州轨道交通一号线工程建设用地预审意见

2007.09 轨道交通一号线初步设计通过专家审查

2007.10 国家发改委批复苏州市轨道交通一号线一期工程可行性研究报告

2007.11 省发改委批复苏州轨道交通一号线初步设计

2007.12.26 苏州轨道交通一号线工程开工

2008.02 轨道交通1、2号线客流和运营收入预测、站点周边规划优化专题研究报告通过专家评审

2008.03 苏州轨道交通1号线工程荣获苏州市十大民心工程

2008.07 公司党委成立

2008.10 苏州轨道交通1号线首台盾构机在苏州乐园站始发

2008.10 公司工会成立

2008.12 苏州轨道交通1号线首个车站主体工程?会展中心站封顶

2009.01 公司搬迁至苏州市南园北路118号天和大厦办公

2009.03 苏州轨道交通2号线工可报告顺利通过专家评估

2009.07 苏州轨道交通2号线总体设计专家咨询会顺利召开

2009.07 苏州轨道交通2号线工可报告获得国家发改委批复

2009.10 苏州轨道交通2号线初步设计通过专家审查

2009.11 苏州轨道交通2号线初步设计获得省发改委批复

2009.12 苏州轨道交通2号线开工

2009.12 苏州轨道交通2号线有限公司成立

2012.04.28苏州轨道交通1号线正式通车

票价

2012年4月5日下午2点，苏州市物价局、苏州市交通运输局和轨交公司举行联合发布会，公布了轨道交通1号线票价执行方案。

2012年4月28日，轨道交通1号线正式通车试运营。票价采取里程分段计价方法，实行“递远递减”，

起步价2元可乘6公里，

6至16公里每1元可乘5公里，

16至30公里每1元可乘7公里，

30公里以上每1元可乘9公里，

全程6元

2012年3月6日的票价听证会中指出，参照我市公共汽车现行票价特定优惠对象的相关规定，借鉴国内其他城市轨道交通票价优惠办法，初步考虑苏州轨道交通实行下列票价优惠：

1.残疾军人、因公致残警察、盲人免费乘车；

2.市区离休干部可携带1名陪护人员免费乘车；

3.市区的70周岁以下残疾人、70周岁以上老人、持有E卡通的义务教育阶段学生免费乘车；

4.市区的60～69周岁老年人、6～18周岁小学、中学、中专、技校、职高学生享受单程票票价5折优惠；

5.每位成年人可免费携带1名身高1.3米以下的儿童乘车，超过1名按超过人数购票；

6.普通乘客刷卡乘车可享受单程票票价9.5折优惠；

7.运营单位在政府规定的票价优惠政策基础上，可采取灵活多样的票价优惠措施，报价格主管部门备案后实施。

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