| 词条 | 特大桥 |
| 释义 | § 桥的概念 特大桥桥是一种架空的人造通道。由上部结构和下部结构两部分组成。上部结构包括桥身和桥面；下部结构包括桥墩、桥台和基础。它们高悬低卧，形态万千，有的雄距山岙野岭，古朴雅致；有的跨越岩壑溪间，山川增辉；有的坐落闹市通衢，造型奇巧；有的一桥多用，巧夺天工。不管风吹雨淋，无论酷暑严冬，它们总是默默无闻地为广大的行人、车马跨江过河，飞津济渡。 § 各地特大桥 特大桥 清水河特大桥 青藏铁路线上最长的“以桥代路”工程——清水河特大桥 清水河特大桥位于海拔4500多米的可可西里无人区，全长11.7公里，是青藏铁路线上最长的“以桥代路”特大桥，也是整个青藏铁路格拉段建设的重点控制工程。 清水河特大铁路桥如同一条美丽的“彩虹”，飞架在平均海拔4600米以上的可可西里国家级自然保护区核心地带。这里可可西里高寒缺氧，植被稀少，生态脆弱。同时这里处于高原多年冻土地段，冻土厚度达20多米，且含冰量高，这给修建青藏铁路增加了不少难度。为了解决高原冻土区施工难题和保护好自然保护区，青藏铁路勘察设计的专家们采取了“以桥代路”的措施。清水河特大桥清水河地区季节性温差明显，夏季最高温度达38摄氏度，冬季最低温度达零下40摄氏度，在这样的气候条件下，冻土区就会出现热融湖塘、暗河、冻涨球等现象。除了在地表能看到的热融湖塘外，到了夏季，气温升高，冻土融化，还会在地下20米至30米之间形成暗河；而到了冬季，热融湖塘和暗河由于气温的急剧下降，会形成突出地表的冻涨球。如果处理不好冻土问题，修筑的铁路将会变成高低不平的搓板路，留下运营隐患。由于恶劣的气候条件，个别桥墩因天寒出现了龟纹，为了保证桥墩的质量，中铁十二局指挥部已经炸毁了三座这样的桥墩。 去年10月29日，清水河特大桥主体工程完工。在巨龙般逶迤而去的大桥下，各桥墩间的1300多个桥孔可供藏羚羊等野生动物自由迁徙。现在，铁路路轨已从这座大桥上顺利铺架通过。在神秘而美丽的可可西里无人区，清水河铁路桥已经成了一道迷人的风景线。 海口特大桥海口特大桥高海公路海口特大桥坐落在滇池的出海口，全长756米，双向6车道，估算投资8000多万元,承担该项目的是云桥建设股份有限公司，该公司曾经承担过玉元公路化皮冲大桥、西双版纳州景洪大桥、大保公路澜沧江大桥、施甸打黑怒江大桥等。海口特大桥桥梁基础要在水下完成，建设难度较大，其施工技术特点为：采用直径700的螺旋焊管，主管与弦管之间采用相贯线焊接健连接；钢管每节吊装重量达60吨，在水域施工缆索及侧拉地锚布置非常困难；2.4米大直径水上钻孔灌注桩在该省首次施工；水下大体积承台施工传统方法多采用石筑岛围堰，为保证滇池水域不受污染，采用钢箱围堰，混凝土静水封底的办法实施,主桥采用了三跨中承式钢管混凝土系杆拱桥，这种设计的好处在于不影响桥下来往船只通行，又避免了深水打桩给滇池带来的污染，同时又节约了材料和投资。目前，特大桥的下部工程已经全部完成，到2006年将和高海高速公路同步完工 乌龙江特大桥 乌龙江特大桥位于福州仓山区和闽侯县境内，其下游约220米就是324国道乌龙江公路桥，全长868.188米，跨324国道和乌龙江。本桥为双线桥，全长868.178米，共计14个墩台，总投资约1.33亿元。该桥采用双线矩形空心桥台，主跨为(80+3×144+80)米预应力混凝土连续梁，居全国客运专线桥梁混凝土连续梁类第一。 葫芦河特大桥 葫芦河特大桥全长1468米的葫芦河特大桥全线贯通，这标志着黄延高速公路全线7座高墩大跨径连续刚构特大桥全部实现贯通，为黄延高速公路今年10月建成通车奠定了基础。 大桥位于陕北黄土高原南部黄陵县境内，地形崎岖，山高沟深，工程施工难度大，施工工艺复杂，技术含量高，是黄延高速公路上连续刚构最长、投资规模最大的一座特大桥。 葫芦河特大桥构筑：葫芦河特大桥葫芦河特大桥工程由中铁十六局集团一公司承建，投资总额1.78亿元，最大跨度160米，最大墩高138米。 葫芦河特大桥全长1468米，中心桩号K184+465。 主桥90+3×160+90米连续刚构桥，主墩高80米、130米、138米、58米，桥下部为群桩基础，大体积承台，墩身双薄壁空心墩，梁部为连续刚构，上部采用悬挂法施工，分20个阶段浇注，先边后中合拢。 引桥：黄陵侧为6×50米，先简支后连续T梁，延安侧为10×50米，先简支后连续T梁。 全桥工程量为：混凝土12000立方米，钢筋12000吨，钢绞线2000吨。 § 意义与特点 建桥最主要的目的，就是为了解决跨水或者越谷的交通，以便于运输工具或行人在桥上畅通无阻。若从其最早或者最主要的功用来说，桥应该是专指跨水行空的道路。故说文解字段玉裁的注释为：“梁之字，用木跨水，今之桥也。”说明桥的最初含意是指架木于水面上的通道，以后方有引伸为架于悬崖峭壁上的“栈道”和架于楼阁宫殿间的“飞阁”等天桥形式。 中国山川众多、江河纵横，是个桥梁大国，在古代无论是建桥技术，还是桥梁数量都处于世界领先地位。千百年来，桥梁早已成为人们社会生活中不可缺少的组成部分。但由于中国幅员辽阔，从南到北，从东到西，在地理气候、文化习俗以及社会生产力发展水平上，都存在较大的差异。因此，各自立足于自己的实际条件和根据自己的需要，经过长期的时间，遂创造出多种多样的桥梁形式，并逐步形成了自己的特色，具体说来大致有如下特点：特大桥（一）地域性。中国土地辽阔，南北之间和东西之间的桥梁，受所在自然地理和人文社会的影响，因地制宜，都形成了各自相对独立的风格和特色。如北方中原地区，黄河流域，地势较为平坦，河流水域较少，人们运输物资多赖骡马大车或手推板车。因此，这里的桥梁多为宽坦雄伟的石拱桥和石梁桥，以便于船只从桥下通过；西北和西南地区，山高水激、谷深崖陡，难以砌筑桥墩，因此，多采用藤条、竹索、圆木等山区材料，建造绳索吊桥或伸臂式木梁桥；岭南闽粤沿海地区，盛产质地坚硬的花岗岩石，所以石桥比比皆是；而云南少数民族地区，因竹材丰富，便到处可见别具一格的各式竹材桥梁。从桥梁的风格上看，北方的桥如同北方的人，显得粗犷朴实；南方的桥也同南方的人，显得灵巧轻盈。当然，这跟自然地理也有极大关系，如北方的河流因水流量欺负变化很大，又有山洪冰块冲击，故桥梁必须厚实稳重；而南方河流水势则较平缓，又要便于通航，故桥梁相对较纤细秀丽。 （二）多种多样性。中国是个文明古国，地大物博，山河奇秀，南北地质地貌差异较大，因此对建桥的技术要求也高。大约在汉代时，桥梁的四种基本桥型：梁桥、浮桥、索桥、拱桥便已全部产生了。这四种桥根据其建筑材料和构造形式的不同，又分别演化出：木桥、石桥、砖桥、竹桥、盐桥、冰桥、藤桥、铁桥、苇桥、石柱桥、石墩桥、漫水桥、伸臂式桥、廊桥、风雨桥、竹板桥、石板桥、开合式桥、溜索桥、三边形拱桥、尖拱桥、圆拱桥、连拱桥、实腹拱桥、坦拱桥、徒拱桥、虹桥、渠道桥、曲桥、纤道桥、十字桥，以及栈道、飞阁等等，几乎应有尽有，什么形式的古桥，在我国都能找到。特大桥（三）多功能性。中国古代的匠师建桥，很注意发挥桥梁的最大效益，既能考虑到因地制宜、一切从实用出发，又能考虑使桥梁尽量起到多功能的作用。如江南的拱桥多为两头平坦，中间高拱隆起，使之既产生造型上的弧线美，又利于行舟。而南方地区广见的廊式桥，则更充分反映了一桥多用的特点。南方雨多日照强，桥匠便在桥上修建廊屋，这不仅为过往行人提供了躲避风雨日照、便于歇息的场所，而且还增加了桥梁的自重，以免洪水把桥冲掉，并起到保护木梁、铁索不受风雨腐蚀的作用。特别是很多此类廊桥，因是人员过往要冲，故还利用它兼作集市、住宿和进行商业活动。如广东潮安县的湘子桥，这座桥全长五百余米，?quot;一里长桥一里市"之称，桥中设一段可以开合的浮桥，以利通航；桥上建廊屋、楼后做集市，其间店面栉比，自晨至暮，熙熙攘攘，热闹非凡，以至不闻不见咆哮的潮水和宽阔的江面，故民间流传有“到了湘桥问湘桥”的笑话。特大桥（四）群众公益性。桥梁自产生始，便以属于民众共有的社会性出现。中国的传统建筑，一般为私有性，唯有桥梁（除私有的园林中桥梁外），不管是官修私建的，都为社会所公有。故数千年来，爱桥护路成为一种良好风尚，而“修桥铺路”则是造福大众的慈善行为，被民众所推崇。因此，修桥或建桥具有广泛的群众性。查看史志，中国历来修桥建桥的方式，大概有四种：一是民建，即由一家一姓独立建桥；二是募捐集资，报经官府支持，协力兴建。此种最为多见，如著名的赵州桥、泉州洛阳桥等，都是用此方式建成的；三是官倡民修，由地方官倡导，士绅附和认捐，并指派官吏或商绅主持完成。此多属较大的桥梁；四是全由官府拨款施工兴建的。所以，中国古桥遍布各地，连穷乡僻壤也多建桥。其数量之多，分布之广，居世界首位。 § 参考资料 1、http://www.tb51.com/project/Fine/9/14/Detail27538.asp 2、http://bbs.ahyx.net/viewthread.php?tid=42318 3、http://bbs.ahyx.net/viewthread.php?tid=42318 4、http://down.zhulong.com/tech/detailprof143117LQ.htm |
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