| 词条 | 水密隔舱 |
| 释义 | § 发源地 泉州人正在制作水密隔舱古代泉州素以发达的造船业著称。清嘉庆年间蔡永蒹所撰《西山杂志·王尧造舟》载：“天宝中，王尧于勃泥运来木材为林銮造舟。舟之身长十八丈……银镶舱舷十五格，可贮货品三至四万担之多。”该史料记载了唐天宝年间泉州所造海船的情况，其中“十五格”即为十五个隔舱。这是目前所见关于泉州海船中采用隔舱的最早记载。1974年，泉州湾后渚港出土了一艘宋代远洋货船残体，其舱位保存完好，已具有极为完善的水密隔舱结构。在1982年试掘的泉州法石宋代古船中，同样发现有水密隔舱结构。以上两艘古船的发掘无可辩驳的证明：最迟于宋代，泉州所造海船已采用成熟的水密隔舱结构。 在今天泉州晋江的深沪镇，传统木帆船建造技术仍然得以存留，并建造一艘名为“太平公主号”的木帆船。“太平公主号”从船型设计、选料、建造工艺到外观涂装，甚至建造过程中的种种仪式都遵循传统。该船有14道隔舱板，将船分为15个舱，隔舱板下方靠近龙骨处设有两个过水眼，每个隔舱板中板与板间的缝隙用桐油灰加麻绳艌密，以确保水密。随着“太平公主号”传统木帆船的建造，有关方面正因势利导，保护水密隔舱海船制造技术，留住这项对人类航海史产生重要影响的非物质文化遗产。 § 原形 船的模型据南朝《宋书》记载，晋代农民起义军有一种八槽舰，有人认为它是具有八个水密隔舱的战船。这一点虽然还没有得到确切的证明，但当时的确已具备了制造水密隔舱的条件。1960年在江苏扬州出土的唐代木船即设置有水密隔舱，这是世界上目前所发现的最早的水密隔舱。 宋元时期，中国船舶已普遍设置了水密隔舱，大船内隔有数舱乃至数十舱。当时，中国船舶的水密隔舱蜚声中外，许多其他国家的人提到中国船，都称赞它的水密隔舱和良好的抗沉性能。而西方船只，直至公元18世纪才有水密隔舱。 § 优点特性 老艺人在作水密隔舱模型首先，由于舱与舱之间严密分开，因此在航行中，特别是在远洋航行中，即使有一两个舱区破损进水，水也不会流到其他舱区。从船的整体来看,仍然保持有相当的浮力，不致沉没。如果进水太多，船支撑不住，只要抛弃货物，减轻载重量，也不至于很快沉入海底。如果船舶破损不严重，进水不多，只要把进水舱区里的货物搬走，就可以修复破损的地方，不会影响船舶继续航行。如果进水较严重，也可以驶到就近的口或陆地进行修补。因此，水密隔舱既提高了船舶的抗沉性能，又产加了远航的安全性能。 其次，船上分舱，货物的装卸和管理比较方便。不同的货主可以同时在个别的舱区中装货和取化，提高了装卸的效率，又便于进行管理。 另外，由于舱板跟船壳板紧密连结，起着加固船体的作用，不但增加了船舶整体的横向强度，而且取代了加设肋骨的工艺，使造船工艺简化。 § 推广发展 马可波罗由于水密舱结构具有这些优越性，受到普遍的欢迎。1974年泉州湾后渚出土的南宋海船，1976年南朝鲜新安海底发现的元代海船，1982年泉州法石发现的南宋海船，都采用水密隔舱结构形式。新安海船有8个舱区，法石海船大约也是8个舱区。 中国船舶采用的水密隔舱结构，很早就受到国外的赞赏。元代意大利施行家马可·波罗在他的《游记》中，对中国的船舶作了详细的描述。 英国的本瑟姆曾经考察过中国的船舶结构，并且对欧洲的造船工艺进行了改进，引进了中国的水密隔舱结构。公元1795，他受英国皇家海军的委托，设计并且制造了六艘新型的船只。在他所写的论文中说，他所造的船"有增加强度的隔板，它们可以保护船只，免得进水而沉没，正像现在中国人做的一样。"后来，本瑟姆夫人在为丈夫所写的传记中指出："这不是本瑟姆将军的发明，他自己曾经公开地说过，'这是今天的中国人，一如古代的中国人所实行的'。"从此，中国先进的水密隔舱结构，逐渐被欧洲乃至世界各地的造船工艺所吸取，至今仍是船舶设计中重要的结构形式。 § 运用 郑和宝船模型“水密隔舱”是中国古代造船工艺的一项重大发明，它用水密隔板把船舱分成互不相通的舱室，这就使船舱成为水密舱室。 水密隔舱首先在内河船舶上使用。宋代以后，水密隔舱在海船上也得到应用。宋代水密隔舱工艺又比唐代进了一步，隔舱板由在船底板、两舷肋骨及甲板下的横梁予以环围，并增加了隔舱板厚度。这样既增加了船体强度，又有利于水密性。 郑和船队的所有海船均采用水密隔舱结构，它的优点是： 一可提高船体抗沉性，保证航海安全。由于船舶之间采用水密隔板隔开，在远航时即使有一二个舱室因碰撞或触礁而破损进水，海水不会流入其它舱室。要是进水的船舱过多，还可通过抛弃货舱中的货物减轻载重，使船舶保持一定浮力，不致沉没。郑和船队路线图二是增强船体构造强度。水密隔舱结构是用水密隔板与船体板紧密连接，四周密封，这能起到加固船体作用，增强船体横向强度。还由于水密隔板横向支撑船舷，增强船体抗御侧向水压能力。所以，郑和船队才能在推山倒岳的洪涛巨浪面前，“悠然顺适，倏忽千里，云驶星疾。” 三可提高装卸效率。由于采用水密隔舱结构，使船上划分出许多舱室、舱区，这更便于货物装卸和保管。 此外，海船上采用水密隔板取代加设肋骨工艺，简化了造船工艺，缩短了造船周期。随着郑和船队的七次远航，郑和宝船上的水密隔舱结构传入海外各国，并流传到欧洲，逐渐被世界各地的造船家所吸取。如今，水密隔舱结构已成为现代船舶中一种重要船体结构形式。 § 发展地位 古船唐宋时期，既有金碧辉煌的皇家龙舟巡幸游乐，气派非凡；更有樯帆林立的海船巨舶浮洋泛海，势若神舟。宋徽宗遣使高丽时的船队就是由名为“神舟”与“客舟”的两种海船所组成。根据古人记载，神舟可载重6000斛。按当时—斛约为30-40公斤换算，神舟载重量在200吨左右，而排水量则是载重量的一倍。 在宋元时期，也就是公元10世纪以后相当长的一段时间里，在中国的东海、南海，以及遥远的印度洋上，随风劲发的大商船几乎都是来自中国。中国帆船驰骋汪洋大海得益于当时的先进工艺和技术，其中最突出的是水密隔舱设计以及广泛使用多层船板和独特的榫接钉合工艺。 中国最迟在唐代就已经在船舶上设置水密隔舱，之后，水密隔舱在海船上得到了普遍的应用。1974年泉州湾后渚出土的南宋海船共分13个舱。隔舱板与船壳板用扁铁和钩钉钉连，壳船板由三层薄板叠合而成，隙缝处用桐油灰腻密，具有严密的隔水作用。 榫接钉合是通过铁制构件和铁钉，使得木材结构之间连接更加牢固；多层船板无疑比单层具有更强的抗碰撞能力；水密隔舱则保证即使在某些舱室受损进水时，其他舱室还能提供足够的浮力，让船继续行进。船舷与隔舱壁板紧密结合牢固地支撑着两舷，形成箱形结构，增加了船体的整体刚性。比起同时代阿拉伯和欧洲的帆船，中国船不仅可以做得更大，而且更能经受大洋深处的惊涛骇浪。[1] |
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