侯西铁路，自陕西西安至山西侯马，是陕西和山西间的重要运输通道。 侯西铁路在西安与陇海铁路、西康铁路、神朔铁路及包西铁路相连，在侯马与侯月铁路相接。 侯西线从侯马至闫良，全长288公里，分属西安、太原两个铁路局管辖。其中西安局管段从禹门口至闫良213公里，太原局管辖从侯马至禹门口15公里。

概述

地理气候

铁路维护

改造方案

铁路扩建

沿途风景

意义

概述

侯西铁路，东起山西省南同浦铁路的侯马站，沿汾河西行，经新绛，稷山，河津，在禹门口跨黄河进入陕西省境内，经韩城，合阳，澄城，大荔，蒲城，富平等县市，西至西延线的张桥车站，全长289千米。为晋、陕两省煤炭外运通道。1985年通车。侯西铁路始建于20世纪50年代，分2段在3个不同时期修建，全线竣工于20世纪80年代，前后历经30年，其主要标准不统一，设备老化，只能维持较低的水平运营，为了增加相邻线路和该地区内路网的机动性，有效低为国民经济发展服务，同时配合相邻线路既有的运输能力，提高相邻编组站的作业效率，综合降低运输成本和减低陇海线的运输压力的需要，对侯西铁路的改造显得迫切需要，侯西铁路扩建改造工程的完成，为实现侯西线增运5000吨、2005年运量1亿吨目标奠定了基础，对缓解中国北部煤炭运能不足的紧张状况、畅通煤炭运输通道、促进中国国民经济持续发展具有重要意义。

地理气候

侯西铁路沿线，地形多样，高差悬殊，基本地貌类型是黄土塬、梁、峁、沟、塬，是黄土高原经过现代沟壑分割后留存下来的高原面。梁、峁，是黄土塬经沟壑分割破碎而形成的黄土丘陵，或是与黄土期前的古丘陵地形有继承关系。沟大都是流水集中进行线状侵蚀并伴以滑塌、泻溜的结果。因而既有纬度地带性气候，又有明显的垂直变化。山西地处中纬度，距海不远，但因山脉屏障，夏季风影响不大，属于暖温带、温带大陆性气候。年平均气温在—4°——14℃之间。气温地区分布总趋向是自南向北、自平川向山地递减。北部和中部山地，年平均温度一般在5°——7℃之间，五台山最低，仅—4℃。西部黄河谷地、太原盆地和晋东南的大部分地区，年平均温度在8°——10℃之间。临汾、运城盆地年均温达12°——14℃。冬季气温全省均在0℃以下，南北温差较大。夏季全省普遍高温，7月份气温介于21°——26℃之间，南北温差小于冬季。年平均降水量400—1000毫米，年平均降水量648毫米，无霜期218天(平均值)。

铁路维护

由于连日降雨，2003年11日12时26分，侯（马）西（安）铁路陕西韩城至西安段龙亭至乔子玄间K130+290－310米处发生路基边坡坍塌，中断行车。洪水是从货场路片的涵洞流不供的时候，分成两路，另股水进入煤焦厂。冲毁墙体后。把站线3道4道都淹没了。水流一部分丛行车室下方有一多年涵洞流出一部分。另大鼓水冲毁了稷山站的1号3号道岔。造成整体道岔悬空，封锁时间大约为5个小时后抢修限速放行，12小时内照规定速度放行。创造了稷山所有抢险顺利成功复旧的第一名。这处路基边坡坍塌长度达60米，钢轨悬空30米。为尽快恢复通车，西安铁路分局迅速组织400余名职工冒雨赶赴现场，驻地某部500多名官兵也赴现场增援。铁路部门以最快速度调运了大批的抢险物资。首批发运的25车片石、 30车石砂、50根钢轨、200根枕木、500根木桩及4台大型机械已经运抵现场。这次中断行车仅影响西安至韩城的两列短途旅客列车。

改造方案

对侯西铁路进行复线电气化改造，各站到发线延长到1050m，对芝阳--合阳区间的小半径曲线，提出两种方案：（1）修建取直线，从K123~K185.8 修建31.9公里新线，并改建本段既有线。新线设同家庄、合阳、南蔡3站，合阳站设在县城南700m，虽然线路短，标准高，但要修建数座跨越黄土冲沟的高 120m的特高桥。

（2）既有线改造，芝阳--上洼段采取桥隧展线的方式基本新建，上洼——合阳段改造R<800以下曲线（保留隧道内2处R=600m曲线），该方案线路长度基本不变。作者认为修建取直线比改造既有线投资增加不多，但从线路维护、运营费用、技术条件等考虑，取直线方案明显优于改造既有线，推荐取直线方案。

铁路扩建

陕西省政府近日召开专题会议，听取了中铁第一勘察设计院《关中城市群城际铁路网规划》的汇报，国家铁道部也主持召开黄陵－韩城－侯西铁路预可行性研究审查会。这两个项目前期工作的启动，标志着陕西省在“十二五”建设的十大铁路项目正式拉开实施序幕。按照省政府与铁道部有关精神，“十一五”期间，陕西省和铁道部在加快郑西客运专线、太中银铁路、包西铁路扩能改造工程、西康复线、襄渝二线襄樊至安康、安康至重庆以及西安至平凉等十大铁路工程建设的同时，将在 “十二五”期间，重点推进西安－汉中－成都铁路快速客运通道、西安至合肥复线、安康-张家界－常德铁路、兰渝-阳安联络线及阳安复线、关中城市群城际铁路网、既有陇海线扩能、西安至平凉复线、黄陵－韩城－侯西铁路、西安车站改扩建和西安至银川铁路等，即新的十大铁路建设项目。关中城市群城际铁路网与客运专线和既有铁路有机衔接，并兼顾城市地铁，是优化和完善关中经济圈立体交通网络，形成关中城市群间快速、便捷“公交化”运输体系，促进关中城市群快速崛起的主要支撑项目。规划范围西起宝鸡、东至华阴、南临秦岭、北到铜川和蒲城，涵盖关中地区5市1区共54个县，建设规模1200多公里，按照“一次规划，分期建设”的原则推进实施。黄陵－韩城－侯西铁路是陕西省又一条东西向运煤通道，连接黄陵、铜川以及渭北澄合、蒲白、韩城等矿区，全长192公里，总投资约90亿元，其中陕西省境内长度及投资占70%左右，该项目计划“十一五”后期开工，两年半建成。

沿途风景

侯西铁路汾河大桥位于新绛县城南门外原汾河浮桥东侧，侯西铁路14.928公里处，桥梁跨越汾河后，斜向西北，过顺城街、西天池、城西路后达桥尾，全桥总长837.54米，为汾河最大铁路桥。铁路桥桥首台定测里程为14.10386公里，桥尾台定测里程为14.94140公里，25个桥墩，其中河床墩位5个。共26孔，其中3孔墩距为 24.6米，其余23孔为32.6米。墩高按百年一遇最大洪峰设计，距地面高度最高为10.04米，最低为6.62米，侯台(起始桥台)设有梨状导流堤，防治洪峰侵袭路基与桥台。铁路桥桥面总宽6．0米，除轨距1.435米外，两侧均设有1.05米的人行道，每墩另筑有避车台，单号墩台设上行，双号墩台设下行。铁路桥建桥工程于1959年完成水下墩桩，1983年11月续建动工，1985年5月桥体合龙。

意义

侯西铁路位于山西省西南部与陕西省西南部的交界处，它与大秦铁路并驾齐驱，是中国西煤外运的重要通道之一。为了增加相邻线路和该地区内路网的机动性，有效地为国民经济发展服务，同时配合相邻线路既有的运输能力，提高相邻编组站的作业效率，综合降低运输成本和减低陇海线的运输压力的需要，侯西铁路扩建改造工程的完成，为实现侯西线增运5000吨、2005年运量1亿吨目标奠定了基础，对缓解中国北部煤炭运能不足的紧张状况、畅通煤炭运输通道、促进中国国民经济持续发展具有重要意义。