| 词条 | 海巡31号海事巡逻船 |
| 释义 | 海巡31船是全国海事系统第一艘拥有直升机起降平台、直升机库和飞行指挥塔等全套船载系统的海巡船，也是我国自行设计建造的第一艘装备直升机库的非军事船舶。2011年6月15日“海巡31”船缓缓驶离广东珠海高栏岛海巡码头，开始了首访新加坡的航程。 基本介绍中国海事局是我国水上交通安全管理主管机关，它所属的大型海事执法船"海巡31"、"海巡11"有赴日本、俄罗斯参加海上联合演练的经验。最近这些年，中国海事执法船走出了港口，实现了对我国沿海有效监管，有效维护了国家主权和海洋权益，取得了巨大成就和国际影响。而"海巡31"是我们国家现代化和信息化程度最高的海事巡视船之一,也是我国海事系统第一艘适航无限航区的国际航行入籍船舶,排水量有3000吨,最大航速22节,在18节航速的时候,续航力6000海里,自持力40天。 具体介绍“海巡31”全长112.8米，宽13.8米，吃水4.38米，该船排水量为3000吨，主机采用进口船用四冲程直列柴油机，单机功率达5800千瓦，最大航速在22节以上。在18节航速时，继航力为6000海里，自持力达40天。如果从广州启航可以在不补给的情况下直达夏威夷。为了适应远航需要，船上备有电动反渗透造水装置，每天可造水15吨。这个造水量，可以满足在海上40天时间里，每人每天可以获得231公斤的生活用水，每人每天洗澡一次。该船还配备了目前世界上最先进的、国内第一套凯文汉修斯（KELVINHUGHES）导航雷达，该雷达系统与电子海图和综合航行信息显示组成综合航行系统，实现了导航的数字化。它是全国海事系统第一艘拥有直升机起降平台、直升机库和飞行指挥塔等全套船载系统的海巡船，也是我国自行设计建造的第一艘装备直升机库的非军事船舶。经过近2年的设计与开发，“海巡31”船于2003年3月开工建造，于2004年6月下水，于2004年11月试航。2005年2月22日正式列入中国海事船艇序列。 “海巡31”船第四层后甲板有一个八字倒梯形的飞行指挥塔台。塔里面的设备和仪器可是非常先进。超短波电台、GPS显示器、电罗经分显示器、自动电话、声力电话、MF/HF无线电控制器、气象分显仪、中波归航遥控盒、电视监视器等各种飞行指挥系统应有尽有，能够满足多种型号直升机在各种海况下起降。 与指挥塔台下面紧连的是直升机库。这是我国自行建造的民用船舶上的第一个专用直升机库。机库15米多长，5米多高，可存放一架EC－135型或海豚直升机系列直升机。库内设有二层平台，用于存放直升机备品备件，可在海上进行50小时内的更换零部件和日常维护。 机库出口向外延伸就是260多平方米的直升机起降平台。这是直升机起降、停放和维护的露天场所。船舶起降平台与陆地停机坪相比，技术要求更高。为了防止航船摇晃给直升飞机起降造成移滑，起降平台表面铺设3mm厚防滑覆层，湿干态摩擦系数不小于0.8，可确保船舶在横摇±5°纵摇±2°范围内，风速不大于17m/s的情况下，直升机自由起降；为了防止甲板工作人员失足落水，在起降平台临海的三面设置了全部采用液压系统控制的17段钢铁网架，直升机起降时放倒，船航行时竖起兼做栏杆使用，起放一次时间少于1分钟，完全适应快速反应需要。为了确保夜间或白天能见度较差的情况下直升机安全起降，该船配备了先进的下滑角和横摇角指示灯光系统，可为直升机夜间着船提供正确的航向和下滑角度，还为驾驶员提供母舰横摇姿态角度，以便判断选择最佳着舰时机。 建造背景我国是海洋和航运大国，600年前郑和驾船远航大西洋。我国是国际海事组织A类理事国，在和平开发和利用海洋资源、履行国际公约中发挥着重要作用。但是，由于历史的原因，我国水上交通安全监督管理能力还不适应经济发展需要，与我国海洋大国和航运大国的地位极不相称。2001年，《中国海事工作发展纲要》提出，到2005年，中国海事“将把100海里内的国际航线和海上设施等纳入监管范围，50海里内重要干线航道和重要港口附近的应急到达时间不大于3小时”。 实现这一目标的要求是多方面的，其中一个重要因素就是具有远航能力的现代化的海巡船舶。几乎与《中国海事工作发展纲要》制定的同时，交通部决定，建造一艘3000吨级的装备直升机库，且具有多种海上作业功能的海上巡视船！ 经过近2年的设计与开发，“海巡31”船于2003年3月开工建造，于2004年6月下水，于2004年11月试航。2005年2月22日正式列入中国海事船艇序列。 “海巡31”船顺利建造，倾注了各级领导的关怀。交通部张春贤部长、徐祖远副部长和交通部海事局何建中书记等领导同志多次听取该船建造情况的汇报，要求把“海巡31”建造成为高质量、高标准的海巡船。原交通部副部长洪善祥和交通部海事局刘功臣常务副局长曾到造船厂视察建造中的海巡船，并亲自为海巡船下水剪彩。 担负“海巡31”船建造任务的广东海事局成立了“建造办公室”。广东海事局汪湘涛局长把各级领导的指示和要求具体化为“常规功能可靠性、监管功能先进性”，要求新型海巡船在海事监管中要做到“到得了、拍得到、传得出、讲得清”。 经过几年的努力，我国海事系统吨位最大、装备最先进、现代化程度最高的“海巡31”船将加入到我国海事监管的行列中。 建造意义“这是我国海事系统第一艘最先进的适航无限航区的国际航行入级船舶。”在交接仪式上，该船首席监造、高级工程师黄志军同志兴奋地告诉笔者。 无限航区，就是说该船具有到达世界任何一个海域和港口的技术能力。我国有1.8万公里的海岸线，12万多公里内河航道，约300万平方公里的海域。但我国海事系统尚没有大型海事船舶。“海巡31”船的建成改变了这一历史！该船排水量为3000吨，主机采用进口船用四冲程直列柴油机，单机功率达5800千瓦，最大航速在22节以上。在18节航速时，继航力为6000海里，自持力达40天。如果从广州启航可以在不补给的情况下直达夏威夷。为了适应远航需要，船上备有电动反渗透造水装置，每天可造水15吨。这个造水量，可以满足在海上40天时间里，每人每天可以获得231公斤的生活用水，每人每天洗澡一次。该船还配备了目前世界上最先进的、国内第一套凯文汉修斯（KELVINHUGHES）导航雷达，该雷达系统与电子海图和综合航行信息显示组成综合航行系统，实现了导航的数字化。 有着16年航海经验、曾驾驶万吨巨轮远航世界各地的现任“海巡31”船长郑其来自豪地说：“这是我第一次驾驶如此高技术含量、高附加值的现代化船舶！” 2001年，《中国海事工作发展纲要》提出，到2005年，中国海事“将把100海里内的国际航线和海上设施等纳入监管范围，50海里内重要干线航道和重要港口附近的应急到达时间不大于3小时”。几乎与《中国海事工作 发展纲要》制定的同时，交通部决定，建造一艘3000吨级的装备直升机库，且具有多种海上作业功能的海上巡视船。 船舶结构在宽阔的驾驶室里，笔者看到一名海事官正在一个大型显示器前演示着什么。船长走过来告诉笔者，这是国内第一台光电跟踪取证系统。 有效行使海上交通事故调查与处理、海上搜巡和水域污染监测的一个基本要求是海上取证。海上证据不似陆地证据是固化的，海上证据会随时间和海流、风向的变化而变化，甚至会消灭。因此，及时准确的进行海上取证十分重要。 该船还有一个特殊的舱室——多功能厅。这是一间面积约50平方米的大会议室，一台50英寸的高精度等离子显示器矗立在正中央，旁边有个操作台，上面有电脑和各种电子设备。这个多功能厅除了召集会议外，一个重要功能就是设立现场指挥部。据“海巡31”船网管员介绍，全船设有一套以太网络系统，现场指挥部还可以通过特殊频点甚高频无线电话与渔政、海关船舶通信联络；通过船上的海事卫星C站系统可接入全国海事网，甚至接入国际海事组织。“数字海事”是中国海事发展的一个战略目标。“海巡31”船是实现这一目标进程中的一个里程碑。 在“海巡31”船交接仪式上，最为引人注目的是船尾飞行甲板上那架“轰轰”作响的船载直升机。“海巡31”船是全国海事系统第一艘拥有直升机起降平台、直升机库和飞行指挥塔等全套船载系统的海巡船，也是我国自行设计建造的第一艘装备直升机库的非军事船舶。 “海巡31”船第四层后甲板有一个八字倒梯形的飞行指挥塔台。塔里面的设备和仪器可是非常先进。超短波电台、GPS显示器、电罗经分显示器、自动电话、声力电话、MF/HF无线电控制器、气象分显仪、中波归航遥控盒、电视监视器等各种飞行指挥系统应有尽有，能够满足多种型号直升机在各种海况下起降。 与指挥塔台下面紧连的是直升机库。这是我国自行建造的民用船舶上的第一个专用直升机库。机库15米多长，5米多高，可存放一架EC－135型或海豚直升机系列直升机。库内设有二层平台，用于存放直升机备品备件，可在海上进行50小时内的更换零部件和日常维护。 机库出口向外延伸就是260多平方米的直升机起降平台。这是直升机起降、停放和维护的露天场所。船舶起降平台与陆地停机坪相比，技术要求更高。为了防止航船摇晃给直升飞机起降造成移滑，起降平台表面铺设3mm厚防滑覆层，湿干态摩擦系数不小于0.8，可确保船舶在横摇±5°纵摇±2°范围内，风速不大于17m/s的情况下，直升机自由起降；为了防止甲板工作人员失足落水，在起降平台临海的三面设置了全部采用液压系统控制的17段钢铁网架，直升机起降时放倒，船航行时竖起兼做栏杆使用，起放一次时间少于1分钟，完全适应快速反应需要。为了确保夜间或白天能见度较差的情况下直升机安全起降，该船配备了先进的下滑角和横摇角指示灯光系统，可为直升机夜间着船提供正确的航向和下滑角度，还为驾驶员提供母舰横摇姿态角度，以便判断选择最佳着舰时机。 着船试验2005年1月该船的船载机进行着船试验。试验由欧洲直升机制造公司试飞机组担纲。直升机在“海巡31”船静止和高速（23节）航行等不同情况下进行起降试验。完成了船载航行、白天左右弦起降、夜航左右弦起降、横摇8°以内纵摇1.5°以内条件下起降和直升机进出库、投放便携式救生筏、机务保养、塔台对空管制等20多个科目的试验，直升机起降150多架次。试验结束后，欧洲直升机制造公司的首席试飞员Rene Nater对试验结果非常满意。 船舶交接2005年2月22日，在广东海事局仑头航测基地，一艘崭新的、船身漆有红蓝相间海事色标的“海巡31”船挂着满旗靠泊在码头。船弦甲板上，一队身着海事礼服的中国海事官威武雄壮，迎风站立。“海巡31”船交接仪式在这里举行。交通部副部长徐祖远和广东省副省长游宁丰等100多名领导和嘉宾参加了仪式。 “海巡31”船，我国海事系统目前现代化、信息化程度最高的巡视船。她写下了中国海事，乃至中国造船史上的多个“第一”。她一开工建造，就引起境内外媒体的关注，有的媒体称之为“中国海事第一船”；有的媒体称之为“海事航母”。 首访起航基本介绍2011年6月15日11时15分，在嘹亮的汽笛声中，“海巡31”船搭载着中国海事官员、业务骨干、青年标兵组成的访问团，缓缓驶离广东珠海高栏岛海巡码头，开始了首访新加坡的航程。 出访活动此次出访是中国海事局首次组织3000吨级、适航无限航区大型海事执法船主动出访。“海巡31”船将在新加坡停留6天。中新海事部门将进行海事监管、港口国监督、海上搜寻救助、反海盗等业务交流，访问团还将参观新加坡船舶交通管理信息中心、海上搜巡救助培训中心和亚洲反海盗中心等，并举行“海巡31”船公众开放日活动。 出访目的访问团团长、广东海事局局长梁建伟表示，此次出访，一方面是增强双方了解互信，增进友谊、深化合作，开拓中新海事发展新的、更广阔的空间；另一方面，通过海事旗舰“海巡31”船的系列活动，充分展示中国先进的海事装备、卓越的服务管理能力，进一步提升中国海事国际形象。 据悉，“海巡31”船本次出访将纵贯中国南海，航程约1400海里，航行途中将对中国南海海域开展海区巡航监管。 |
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