| 词条 | 个人飞行器 |
| 释义 | 个人飞行器是任何由人类制造、能飞离地面、在空间飞行并由人来控制的提供给个人使用的飞行物。随着飞行器普及，个人飞行器必然是未来发展方向。轻巧，灵活的低空，低速飞行器将是个人飞行器的发展方向。 摘要未来我们将不再为交通拥挤苦恼，属于你的个人飞行器将让你出行惬意。个人飞行器的演变历史也给我们的创造更多的启迪。 演化简史二战结束以来，美国军方一直希望制造出轻便的单人飞行器来完成各种复杂的军事任务。它是上世纪五、六十年代美军制作的单人飞行器。也是首个个人飞行器De Lackner DH-4 机组人员： 1 发动机： 1 x Kieckhaefer Mercury Mark 额定功率：32kW 主旋翼直径：四点五七米 身高：二点一三米 起飞重量： 二〇六千克 空重： 七十八千克 最大速度： 一百二十公里每小时 巡航速度： 九〇公里每小时 服务上限： 一五二零米范围： 二四公里 Hiller VZ-11953年年底美国海军的海军研究办公室（美国海军研究局），作为技术指导代理陆军，授予迪希勒直升机合同，开发一个双发动机涵道风扇垂直起降研究车辆的飞行平台系统，该工艺的目的是探讨双方的实用性涵道风扇作为推进股的第V /短距起落飞机和潜在的军事价值的飞行平台作为一个战术侦察和运输车辆。第一个原型迪希勒机是在1954年9月完成并给予临时，非标准海军指定YHO - 1E 。车辆首次非系留飞行在1955年2月，并在其后不久易名为VZ - 1 。 第一VZ - 1原型膛表面相似当代者拉克纳HZ- 1和，这样的机器，进行试点和双40hp发动机在一个小圆形平台直接上述两个康特拉旋转airscrews 。不同于那些HZ- 1 ，但是，迪希勒机器的球迷安装在一个5英尺直径管，下面安装了8个移动叶片用来改善工艺的横向稳定性。 该VZ - 1的试点直立背后的狭隘控制基座，他被担保的安全带，并守住了一套自行车一样把手安装一个简单的扭油门和螺旋桨转矩控制。 飞行平台kinesthetically控制;开展定向运动的试点只会精益在希望的方向和改变工艺的高度的增加或减少发动机功率。 Hiller VZ-1 Pawnee 给军队良好深刻的印象VZ - 1的性能通过在最初的美国海军研究局管理的飞行试验方案，并在1956年11月下令修改例如一个单一的服务测试和业务评价。这第二个VZ - 1不同于第一个例子中有三分之一40hp引擎，一个8英尺的直径管不低于控制叶片，并简化控制基座。 .第二波尼 （串行56-6944 ）取得其处女航在1958年，次年被加入军队服务的三分之一，进一步修改的例子。这第三VZ -1 （串行56-6945 ）的导管大大增加高度，一个单一的圆形脚架不是三和四点轮式起落架早先工艺，传统的直升机型飞行控制，以及座位的试点。该VZ - 1秒提供了大量有价值的信息垂直起降航班一般的价值，特别是涵道风扇，但最终被证明是太笨拙，太沉重，过于缓慢，过于机械微妙的是任何真正的价值在战场上。.进一步发展的类型，因此暂停，所有这三类已从1963年的服务。 技术数据VZ - 1 （第一个原型) 发动机：2 ×尼尔森氢56 Hiller VZ-1 Pawnee 额定30kW 转子整流罩直径：一点五二米 身高：二点二六米 最大速度：一十六公里每小时 技术数据VZ -1 （第二个原型） 引擎： 3 ×尼尔森氢56 额定30kW 转子整流罩直径：二点四四米 身高：二点三九米起飞重量：三零零公斤 空重：二百一十公斤 最大速度： 十六公里每小时 技术数据VZ - 1 （第三原型） 引擎：3 ×尼尔森氢56 额定30kW 转子整流罩直径：二点四四米身高试点的席位：二点八七米 起飞重量：345公斤空重：二百五十五千克 最大速度：16公里每小时 克莱斯勒VZ-6军队在1956年征求建议轻型空中多用途车会，希望结合的多功能性和易于操作的无所不在吉普的能力飞越特别危险或困难的地形。 军队规划者设想一个简单而强大的工艺能力都徘徊和低空飞行着温和的速度，能够携带的有效载荷四百五十○公斤了几个小时的“巡航高度”的1.5至2分。 几家公司提交设计方案，并在1957年年初为原型开发合同授予克莱斯勒， 柯蒂斯-赖特和皮亚塞茨基 。 克莱斯勒的条目中的“飞行吉普”的竞争是一个单一的地方工艺利用一500hp往复式发动机驱动两个dueled螺旋桨。 该引擎是位于市中心的矩形形状的车，旁边的抵消试验的立场，其中dueled范前锋和一个船尾。 .橡胶裙周围以外的车辆的底部边缘帮助维持风扇产生的升力，而向前推进的原因降低了工艺的鼻子和使用管式叶片转移一些螺旋桨'汇集到后方。 于1958年，系留飞行试验1959年年初开始。 在毛重一千〇八十○千克的VZ一些- 6超重和不足，以及另外两个例子遭受了严重的横向稳定性的问题。 实际上，在过程中的第一个非栓“飞行”的第一个原型翻完全结束。 .试点逃脱，但没有造成严重伤害的工艺本身损坏得无法修理。而不是补贴进一步昂贵的设计上的修改陆军选择终止VZ - 6的发展，都被弃置的原型于1960年。技术数据克莱斯勒VZ - 6 发动机：1 ×莱卡明皮斯托发动机，额定370kW ，转子直径：二点六米，长度：六点五五米，身高：一点五八米，起飞重量：一千零八十零千克 Convair Model 49包括两个方面塔楼带有XM的134支7.62毫米机枪或XM公司- 75 40毫米榴弹发射器。每个炮塔提供或者12000发7.62毫米弹药或500 40毫米手榴弹。中心进行了XM的炮塔- 140 30毫米的加 Convair Model 49 农炮1000发子弹。.该中心还可以安装炮塔500黄蜂火箭，或第二次30毫米火炮。每个塔楼可以旋转和提升，并能够被解雇的同时，坐在地上，在盘旋，或在高速前进飞行。机械停止提供，阻止任何武器射击鼻子船员舱室时，阐述着/下跌。.四个硬点位于两个引擎舱，每个可携带一个燃料箱，三彩， 71枚TOW导弹，或3 Shillelagh导弹。 另外，这些hardpoints每个发动机舱可携带一个M40A1C 106毫米无后座力步枪和18发子弹。. 106毫米火炮了有效射程一点零零万码，并有效地打击硬目标。所有的硬点可以旋转，使他们能够为导向的风在高速飞行，或旨在而被解雇的任何前瞻性飞行或悬停。 4个外部燃料箱提供了多达1200加仑额外燃料渡轮航班。Convair Model 49 该笼罩转子车辆能够垂直起飞和降落，就像一架直升机，也能徘徊。 推进系统由三个寿衣装莱卡明LTC4B - 11涡轴发动机，虽然通用电气T64 ， T56艾利森和普惠JFTD12的影响。该引擎加上通过离合器，轴系和齿轮减少单位康特拉旋转可变螺距转子内的寿衣。的主旨和升降系统是极其相互关联的，扩增的裹尸布的主旨在某些情况下，补偿相对较小直径的转子。发动机和齿轮箱分别位于三个舱两旁的寿衣;第四发动机舱载的武器和航空电子设备。总体控制系统被认为是类似传统直升机除取消循环间距功能。.康维尔计划利用期间所取得的经验海军XFY - 1的Pogo计划领域的纵向控制系统和动力装置，并相信发展的风险是微乎其微的。 AirScooter II美国AirScooter公司在一代的基础上推出了二代AirScooter II超轻型直升机，它采用同轴放置沿相反方向旋转双螺旋桨方案。这一方案在俄罗斯卡莫夫设计局设计的机型中经常采用，美国直升机制造奠基人伊戈尔·西科尔斯基也曾试验过同轴直升机。 在AirScooter II利用四冲程汽油发动机驱动螺旋桨，四冲程汽油发动机由美国AeroTwin公司配套研制，功率为65匹马力，这种直升机旋翼直径为4.27米，飞行速度为90千米/小时。整个机身重量为360磅（约136公斤） H-4 GEN H-4AirScooter II 来自长野县松本市的engineering system株式会社旗下GEN公司的单人双螺旋桨直升飞机H-4。 H-4使用四缸125cc汽油发动机，最大飞行高度1000米，时速90km，连续飞行时间30分钟. 前景人们对于个人飞行器的追求一直没有止境。随着现代社会陆地交通越来越拥挤，个人飞行器普及的时代也是指日可待的。一些个人飞行器的模型也让我们对未来的个人飞行器有了进一步 个人飞行器合成图 的认识。 将开卖2010年02月26日07:12南方报业网-南方都市报蔡东海我要评论(6)字号：T|T[导读]这款个人飞行器装备了一对200马力的螺旋桨推进器，加满油后能在半小时内飞行30英里(约48.28公里)，它的最高时速为60英里(约96.56公里)，飞行高度最高可达2400米。 马丁航空器制造公司的个人飞行器将量产并出售 本报综合报道据英国媒体2月24日报道，新西兰基督城马丁航空器制造公司计划推出售价约为5万英镑的个人飞行器。 这款个人飞行器装备了一对200马力的螺旋桨推进器，加满油后能在半小时内飞行30英里(约48.28公里)，其发明者是格伦马丁，他于去年7月首次向公众展示了这个梦幻机器。 报道说，该公司计划每年制造500个这种飞行器。根据当地法律规定，因为飞行器的重量没有达到115公斤，所以客户不需要飞行执照就能驾驶它。 据该公司最近对这一飞行器所做的测试显示，它的最高时速为60英里(约96.56公里)，飞行高度最高可达2400米。 虽然优点多多，但马丁航空器制造公司直到现在才吸引到足够的投资来实现飞行器的批量生产，而工厂将会设在新西兰外一个未知的地点。 该公司董事长理查德劳德表示这个飞行器非常适合急救服务、个人用户甚至是军方使用。 相关法规O章超轻型飞行器 第91.1301条适用范围 本章规定了管理超轻型飞行器在中华人民共和国境内运行的规则。在本章中，超轻型飞行器是 指由单人驾驶、仅用于娱乐或体育活动、不需要任何适航证的空中飞行器具，并且符合下列条件之 一： (a)如无动力驱动，空机重量小于71千克（155磅）； (b)如有动力驱动，应当满足下列限制： (1)空机重量小于116千克（254磅），不包括在遇险时使用的飘浮和安全器械； (2)燃油容量不超过20升（5美制加仑）； (3)全马力平飞中，校正空速小于100千米/小时（55海里/小时）； (4)发动机停车后的失速速度不超过校正空速45千米/小时（24海里/小时）。 第91.1303条检查的要求 (a)在局方要求时，按照本章运行超轻型飞行器的任何人应当允许局方检查其飞行器是否适用 于本章的规定。 (b)在局方要求时，超轻型飞行器的驾驶员或运营人应当提供表明该超轻型飞行器只遵守本章 规定的可靠证据。 第91.1305条偏离 需要偏离本章要求实施运行的任何人应当持有局方颁发的书面偏离批准文件。 第91.1307条合格证和登记 (a)超轻型飞行器及其部件和设备不要求按航空器适航审定标准进行审定，也不要求具有适航 证。 (b)局方对驾驶超轻型飞行器的人员没有航空知识、年龄及经历的具体要求，也不要求其具有 航空人员执照及体检合格证。 (c)超轻型飞行器不要求国籍登记或喷涂任何标志。 第91.1309条有危害的运行 (a)任何人不得以可能对他人人身或财产产生危害的方式运行超轻型飞行器。 (b)任何人不得允许从超轻型飞行器上以对他人人身或财产产生危害的方式投放物体。 第91.1311条昼间运行 (a)超轻型飞行器只允许在日出至日落之间运行。 (b)如果超轻型飞行器装有工作良好的防撞灯，且至少在5公里可见，仍可在公布的日出时间前 30分钟和公布的日落时间后30分钟的黎明和黄昏运行该飞行器。 第91.1313条在航空器附近运行的规则 (a)运行超轻型飞行器的人员应当保持警觉，观察并避开其他航空器，并且将航行优先权让给所 有航空器。 (b)任何人不得以可能对其他航空器产生碰撞危险的方式运行超轻型飞行器。 82 (c)有动力的超轻型飞行器应当将航行优先权让给无动力的超轻型飞行器。 第91.1315条在人口稠密区上空运行 任何人不得在城市、集镇、居民区的人口稠密区或任何露天人群集会上空运行超轻型飞行器。 第91.1317条在特定空域里的运行 未经空中交通管制事先批准，任何人不得在管制空域内运行超轻型飞行器。 第91.1319条在空中危险区、空中禁区或空中限制区的运行 未经使用或控制空中危险区、禁区或限制区机构的批准，任何人不得在空中危险区、禁区或限 制区内运行超轻型飞行器。 第91.1323条地面目视参考 在不能看清地面目视参考的情况下，任何人不得运行超轻型飞行器。 第91.1325条飞行能见度和距离云的要求 任何人不得在飞行能见度或距云距离小于本规则第91.155条要求的基本目视飞行规则最低天气 标准时运行超轻型飞行器。 |
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